Medzi BA a TT je 160 na maličkom úsečíku Trnava - Cífer a teraz dorábajú ďalších tuším ? 10km.
BTW Takýmto tempom sa dočkáme modernizácie úseku BA - Púchov na 160 odhadujem okolo roku 2035. ?
Možná máš pravdu, třeba by k vám pak šla rozvojová pomoc z Pobřeží Slonoviny (to mě loni pobavil článek v DP-kontaktu, kde se náš DPP chlubil před návštěvou z Abidjanu, že nakupujeme o něco víc Agor než oni...) ? .
Ale jinak si nemyslím, že by se něco ve vaší vnitřní politice změnilo- komunální politici v našich krajích mají obvykle hroší kůži, že bychom se všichni divili...
Ježiš, sorry! Měl jsem na mysli trať 110, fakt nevím, jak se mi tam místo 1 připletla číslice 2! Na 120 ŽSR pochopitelně 140 je (a není už někde mezi BA a Trnavou i 160 nebo víc?), akorát mám pocit, že pendolíno ČD tam v pravidelném provozu nikdy nezavítá.
Co je tragické? Nezdá se ti náhodou, že konvoje narvaných kloubových autobusů v konvoji na stovkách linek nejsou úplně optimální? V každém západním městě se pro obsluhu takto velkých sídelních celků bez rozmýšlení staví metro- specifikum Bratislavy je akorát v tom, že by to metro bylo potřeba jen v relaci Petržalka- centrum a že je taková stavba zřetelně nad finanční možnosti města!
A jinak S-Bahn by nebyl špatný nápad (a ani by to moc nestálo), ale zdá se mi, že je podstatnější řešit spojení s centrem.
Az na to, ze sa hovorilo o klapke, prepinajucej kurenie odpadovym teplom, nie o kureni odporovymi spiralami. Odpadove teplo vznika v zrychlovacovych vozoch pri rozjazde a brzdeni, kedze zrychlovac (=trakcny odpornik) sa vtedy zahrieva.
To elektricke odporove kurenie (spiralami) spominal S499.1023 ako to kurenie, ktore sa ovlada z kabiny vodica, ale o nom povodne vobec rec nebola
Nemusíš, im sa to aspoň na niektorých prevádzkach kontroluje automaticky z dátovej karty z palubného počítača.. Ale keby si aj tak chcel, tak skús niečo pohľadať na www.dpb.sk.
"Krátko po 5 hodine ráno narazil na Hlavnej stanici v Bratislave, posunujúci rušeň do posledného vagóna rýchlika Panónia, ktorý smeroval z Prahy do Bukurešti, pričom poškodil dva vozne."
:: zdroj: www.ta3.com (pozri videoreportáž)
...a este doplnim: V T6 taka krabicka sice je tiez, a aj ta packa tam je, ale jej zmysel mi trosku unika, kedze T6 maju tyristorovu vyzbroj, teda na rozjazd nepotrebuju odporniky, ktore by potom mohli kurit, a brzdove odporniky maju na streche. Ta klapka tam prepina len vzduch od chladenia trakcnych menicov, ktore vyprodukuju podstatne menej tepla (len straty na polovodicoch, obvykle ratane tusim ako 4% z prenasaneho vykonu), cize by to tam viac-menej non-stop fukalo do voza zimu.
V dnesnych Bratislavskych novinach bolo povedane, ze rekonstrukcie elektrickovej trate v centre mesta skoncia v juni a linkovanie elektriciek sa pravdepodobne zmeni pocas letnych prazdnin.
a čo je v tej Petržalke také tragické? Takmer denne tam dochádzam, ale busy tam jazdia rovnako plné, ako v iných častiach mesta. Mimochodom linky 96,98 (spojenie Petržalka-Ružinov/Nové Mesto) už dávno mohol nahradiť S-bahn bez nezvládnuteľných nákladov, stačilo urobiť dve zástavky - obnoviť Petržalka-centrum a postaviť v Ružinove pri Hornbachu zástavku. Istotne by jazdili 5-krát plnšie ako viedenské S80.
Tak to by bylo moc dobře- já když vidím, na co všechno tady Unie přispívá, tak mi přijde líto, že by petržalskou rychlodráhu mělo financovat město samo! Osobně si myslím, že není na Slovensku v oblasti dopravní infrastruktury nic důležitějšího, než kolejová doprava na Petržalku! Snad kromě generální obnovy systému tramvají v Košicích, ale tam mi přijde, že se bez nich umí docela dobře obejít (snad kromě linek R), zato Petržalka v dnešní podobě je tragédie!
Jasně, celkově to určitě podstatně horší bude, asi i to pořadí měst bude jiné (asi by jednom z předních míst v rámci EU byl Madrid, kde je to celkově 57%- údaj z roku 2003) ale ono jde hlavně o tu špičku- pokud je v těch "peak hours" významný podíl IAD, tvoří se zácpy.
Ale jinak se musím přiznat, že dosud jsem se k takto uceleným materiálům o Storstockholms Linien nedostal a podle toho hořekování jsem měl v 90. letech pocit, že celkově nebude mít MHD větší podíl než nějakých 40-50%. Oni nám tam totiž všichni strašně závidí infrastrukturu- hlavně tramvaje a trolejbusy, které si v benzínovém opojení skoro všude ve Švédsku zrušili před rokem 1967 (kdy přešli na pravostranný provoz). A vždycky když mi sem nějaký známý odtamtud přijel, měl z toho záchvaty.
A perlička na okraj- byl v minulý víkend v ČR na návštěvě 18-letý student z Göteborgu (jinak klasický fotící šotouš) a totálně mě uzemnil tvrzením, že Prešov je ve Švédsku v odborných kruzích docela známý a ceněný! Nevím, co je na tom pravdy, ale slyšet tohle ve Švédštině mě fakt dojalo! O Bratislavě se tam ale asi neví- a možná dobře...
Change view
You can search for more expressions divided by the space. Guidance for advanced search can be found here.
![<a href='mailto:beus [zavinac] terminus [bodka] sk' >Beus</a>](https://www.gravatar.com/avatar/48f9ef1559ece1050557c728084ef3bc?s=32&d=robohash&r=g){kind=avatar}
SZKV
Ale jinak se musím přiznat, že dosud jsem se k takto uceleným materiálům o Storstockholms Linien nedostal a podle toho hořekování jsem měl v 90. letech pocit, že celkově nebude mít MHD větší podíl než nějakých 40-50%. Oni nám tam totiž všichni strašně závidí infrastrukturu- hlavně tramvaje a trolejbusy, které si v benzínovém opojení skoro všude ve Švédsku zrušili před rokem 1967 (kdy přešli na pravostranný provoz). A vždycky když mi sem nějaký známý odtamtud přijel, měl z toho záchvaty.
A perlička na okraj- byl v minulý víkend v ČR na návštěvě 18-letý student z Göteborgu (jinak klasický fotící šotouš) a totálně mě uzemnil tvrzením, že Prešov je ve Švédsku v odborných kruzích docela známý a ceněný! Nevím, co je na tom pravdy, ale slyšet tohle ve Švédštině mě fakt dojalo! O Bratislavě se tam ale asi neví- a možná dobře...