Discussion Forum › General Discussion

No jo, ale kdyby to jezdilo jen v jednom nebo dvou provozech (nejlépe východních), tak by nemusel přiznat nic a spravte si to sami. Já si nemyslím, že když bude něco s Vektrou, tak se Škoda přetrhne, aby nám ji opravila- ostatně i zkazky, co bylo třeba ve vozovně dělat i s těmi T6 od ČKD, jsou drsné!

A ak som nenavrhol? Ak nepečiem chlieb, nemôžem hodiť gumový pekárovi na hlavu? Akú reakciu? Ja nie som povinný Ti odpovedať,

Díky, akorát teď nevím, jestli se mám radovat, že nebudete mít tramvaj dělanou na koleně, nebo brečet, že se obnova vozového parku v Bratislavě zase odkládá na lepší časy ?

Hmm kardany , a dalsi podivnosti. Co radsi tohle ?
http://www.set.gb.com/profile.html ?

Siemens chybu priznal? No, lebo musel, inac by nepriznal nic. V Bratislave mame so Siemensom skusenosti, takze. ? Pre Siemens to bol veliky pruser a tie popraskane Combina boli dobre zamknute v nejakych halach v Prahe a nikto sa k nim nedostal. Takze Combino ste uz v Prahe mali, akurat okolo neho behali inzinieri a zistovali preco praska. ?

Ale ne, Spectre zartuje. Neber to vazne. To vozidlo ostane v poli sci-fi, napriek svojej prevrtnej konstrukcii, ktora je menej zbratena ako ULF. ?

Holt BKV ?

jistě, o těch Combinech vím- v Baselu (a nejen tam) měli docela potíže s jejich dočasnou náhradou a museli ze zálohy stáhnout tramvaje ze 40. let. Ale zase se mi líbí, že Siemens problém přiznal a hromadně odstranil. Nechci vidět, kdyby se něco takového přihodilo s Vektrou!
Ne že by Combina byly kdovíco, ale jsou s tím už docela zkušenosti z různých podmínek a pokud se s tím něco stane, tak je to záležitost více provozů, které si mohou dovolit na výrobce vyvinout nátlak. Nemám prostě důvěru v pár unikátních tramvají pro jedno město, jejichž výrobce má tramvaje jako vedlejší program a navíc to zrovna moc NP není (když si uvědomíme, že to bude jezdit ještě za 30 let) a vzhledově taky nic moc (ale to je věc vkusu).

Cože?! To je pravda? V takovém případě Bůh ochrańuj Bratislavu!

Bratislava čaká na EuroTram, ktorý sa bude vyrábať v ÚDJD ?

Mne sa vidí BKV oblúk ako zhovadilosť. V princípe to nikdy nie je ideálny oblúk, vždy je taký trochu hranatejší

Aha, takže problémy s průjezdností jsou jedině v BKV oblouku? Já tomu vůbec nerozumím, jen mě štve, že místo osvědčených Combin (nebo třeba toho, co jezdí v Krakově- takhle z hlavy nevím přesně co to je) nakupujeme neověřené malosériové vozy ze Škodovky. Ale zase pořád lepší než Blava, kde se nenakupuje pro jistotu vůbec nic...

KEDY BUDE KONEČNE K DISPOZÍCII ČASOVÝ ROZPIS SPOJA 98??? ?

Pozerali ste niekto uz fotky co su z Liptovske Mikulasa? Kukal som jak puk ze Ik435 pre vysoku spotrebu nejazdi,to su blazni,nam by sa tu v BA hned zisiel.. ?
Inak ako to je stou 68kou?? Ma rano 4min intervaly ako sa vravelo v niektorom case??

Takze vazeny, poslal som PDFko nevalnej kvality Spectremu a rychlikovaj laminatke. Vsetky prava si vyhradzujem a preposielajte to az po mojom suhlase, hehe... ? Dobru noc. ?

Objednávam si 1ks vo veľkosti H0

To je kravina! Na úplne rovnej trati je ti jedno, či máš BKV VKB KSČ, alebo XYZ. Proste tomu nemá čo chýbať.

Druhá vec by bola kockaté BKV oblúky, čo však problém Ružinova nie je, tá trať je dokonale rovná po celej dĺžke.

Na tom Ružinove nie je nič zlé okrem toho, že je to zvrhlá konštrukcia a strašne to hučí. Na rovnej trati na rovnom povrchu prejde po tom BKVčku čokoľvek s rozchodom 1000mm. Tej trati vôbec nič nie je, ešte sa to od novoty ani poriadne nevyjazdilo

No to sa vie ze ano. ? Eurotram, Beusacke Eurocity! ? Cenu si netrufam odhadnut, totiz ta bude velmi zavisiet od elektrickej vyzbroje, ktora by bola v pripade 16 trakcakovej verzii dosti komplikovana, ze. Kazdopadne je to iba skica, ale ako koncepcia sa mi to velmi pozdava. Predtym, nez som to zacal tvorit, tak som si stanovil nasledovne ciele, ktore som chcel dosiahnut a co sa mi myslim aj podarilo:
1. Plnu nizkopodlaznost, podlaha max 350 mm nad TK.
2. Nizke osove tlaky, nie spravit monstrum, ktore sa "prepadne" - v premavke pri plne obsadenom voze max cca. 5,5 tony na napravu. Co je pri osmich napravach 44 ton, pri dlzke cca 34 metrov.
3. Nizke neodpruzene hmoty - prevodovka s brzdou odpruzena od kola, trakcak odpruzeny este nad to zvlast.
4. Plna adhezia. Povodne som mal aj variantu s cca 80 percentnou adheziou, ale tu som z viacerych pricin opustil.
5. Vela dveri a sirokych. Momentalne je ich 7 o svetlosti 1300 mm, lahko sa ich da spravit aj osem, ale to je zbytocne. Prva polovica prednych dveri sluzi iba vodicovi, nieco na sposob 14Tr, vies si predstavit.
6. Nizke momenty zotrvacnosti "pevnych" clankov, co som dosiahol ich extremnym skratenim pomocou asymetrickej konstrukcie klbu.
7. Ziadne opitcke bariery v interieri ako ma ULF - ten portal je fakt hnusny, citis sa tam ako v nejakej rure.
8. Vela miest na sedenie.
9. Prevedenie na rozchody 1000 aj 1435 mm, pricom paradoxne je metrovy priaznivejsi, kvoli prenosu momentu medzi prevodovkou a kolom, je tam viac miesta pre kardanovy kriz.
10. Sirka skrine 2,5 metra. Da sa zo zuzit na 2,4 metra, menej by uz predstavoval problem s ulozenim brzdy na prevodovke.
11. Jednoducha montzaz a demontaz trakcaku s prevodovkou - netreba vyberat podvozok, prakticky ani dvihat voz.
12. Kvalitne odpruzenie - preto vzduchove vankuse ako sekundarne pruziace a zaroven tlmiace elementy. Komfort musi byt.

Tychto 12 cielov som mal a skonstruoval som nieco, co som este nikde inde nevidel a zarucene som predbehol svoju dobu o nejakych 10 rokov, ak nie viac. Hehe. ?