Reply on: S499.1023 #51422:
Tak jednak by to bylo pouze pro jeden směr a v krátkém úseku a druhak když se uvažuje o Bratislavě, je nutno se držet hodně při zemi. Ne že by navrhované řešení bylo optimální, ale nějak se mi nezdá, že by ve městě, kde nejsou peníze ani na základní obnovu autobusů (takovou exotiku máme v EU skutečně málokde- i v Pobaltí by se divili!!) se najednou našly prostředky a politická vůle na bezodkladnou výstavbu metra/VAL metra/rychlodráhy s novým mostem.A nemyslím si, že jsem mimo s pocitem, že obsluha největšího sídliště ve střední Evropě pouze milióny autobusů je neudržitelná (ať už bude linkové vedení jakékoliv) a silně připomíná rozvojový svět!
SZKV
A dále považuju za neštěstí Bratislavy, že pořád někdo rozjímá o čemsi lepším než jsou tramvaje, blekotá se cosi o regionálních funkcích a skutek utek! Pravda je taková, že na regionální dopravu mají všude S-Bahn (i vy máte, ale ten vídeňský z Petržalky...) a teď jde o to, co bude nosné VE MĚSTĚ! Rozvoj tramvajové dopravy má tu výhodu, že se dá dělat etapově a síť je vždy funkční nejméně jako dnes. Např. lze nejdřív postavit Petržalku, pak vybudovat tunely po centru (je otázka kudy přesně), přičemž okrajové větve můžou nakonec zůstat jak jsou (po generální obnově, ovšem...). Pokud to někomu přijde divné, nechť se zajede podívat do Stuttgartu, kde něco takového 20 let dělali a dnes nikomu nevadí tu bývalou tramvaj označovat za U-Bahn (a je to jak rychlé, tak nosné!). A kdybyste náhodou zbohatli, není problém udělat systém vlakotramvaje- na určených místech v centru přidat normálněrozchodnou kolejnici, postavit odbočky do obcí a zbytek by byl po železnici- viz Karlsruhe, Saarbrucken atd. Jen mám obavu, že tohle bude na místě řešit tak kolem roku 2030- a do té doby by bylo velmi vhodné, aby MHD definitivně nezkolabovala!