Reply on: 81-71 #44575:
Bratislava peniaze má, určite ich má však v absolútnom vyjadrení menej ako väčšie mestá ako Praha, Viedeň. Keď napr. takéto mestá môžu postaviť ročne napr. 4 km metra, Bratislava by mohla štvrtinu, teda 1 km (pri rovnakom rozložení priorít IAD / MHD). Čím menšie mesto, tým väčšie riziko, že sa drahá stavba nezaplatí, aj keby sa zobral výhodný úver."Jedna vec je, že mestu nerobí problém dat miliardy pre výstvabu gumukolovej infraštruktúry ale pre NDS áno" - Predpokladám, že pod pojmom NDS myslíš nosný dopravný systém MHD a nie Národnú diaľničnú spoločnosť Podľa mňa mestu robí problém dať miliardy na IAD ... Diaľničné stavby (D1 Viedenská - Prístavný most, D1 Mierová - Senecká, D2 Lamačská - Mlynská dolina vrátane Sitín) sú financované štátom, mesto na ne žiadne prostriedky neposkytuje. Dokonca aj jediná väčšia stavba pre IAD, ktorá patrí mestu je financovaná spolovice zo štátneho rozpočtu a druhá polovica ide z pôžičky so štátnou zárukou.
Vieš dokázať svoje tvrdenie? Môžeš, prosím, vymenovať stavby, na ktoré dalo mesto miliardy?
Po dostavbe D1 a D2 bude s veľkými stavbami pre IAD území Bratislavy na pekných pár rokov pokoj (priority štátu budú v iných častiach SR). Diaľničný tunel popod Karpaty, tunel Bojnická - Lamač, severná tangenta či šiesty most na D4 sú hudbou ďalekej budúcnosti.
Papyr
Ja byvam na Prahe 6. Do nemocnice v Motole chodim denne. Cez to vsetko sa tohto navrhu metra desim.
Praha ma podporu 9-10 mld Kc pre DPP. A kde tie peniaze su? Ved medzi priemernym prazskym a presovskym autobusom nie su po technickej stranke rozdiely.
#44561 Kuku: 1) soucasne jizdne plati od 1998
2) dvacetikorunova jizdenka podle mne nikoho neodstrasi, v Liberci meli dvacetikorunu za hodinu uz pred 3 lety! Navic Praha ted bude mit 20 Kc na 75 min., ne na hodinu.
3) zrovna celodenni jizdenka v Praze je dost divna, protoze stoji 70 Kc, coz je vzhledem k cene standartni jizdenky hodne, skoro 5x vic. V normalnich provozech je celodenni jizdenka 2,5- az 4- nasobkem zakladniho jizdneho.