Discussion Forum › General Discussion

CSS tu už bola, zrušená bola niekedy koncom 80-rokov. Ešte začiatkom 90-tych tam boli z nej zvyšky. Moc sa neosvedčila z dôvodu, že viac zdržiavala ako prispela k plynulosti. Druhou stránkou veci je, že momentálne je hustejšia doprava ako vtedy a aj možnosti inteligentného riadenia CSS sú inde, tak možno na druhý pokus by to stálo za to.

Smetiarske vozidlá majú práve veľmi priaznivé vlečné krivky.

Neviete niekto či náhodou nebude DOD DPB 2021 dakujem

Vlečné krivky musia počítať aj napr so smetiarmi

Dnes zostal ráno neschopný Jánošík aj na Os 4604 pár metrov pred hlavou stanicou.

Aj Jánošíky - dnes napríklad vo Veľkom Bieli, čo spôsobilo dosť výrazné zdržania na trati. Rušňovodič s vlakvedúcim dvíhali pre autá závory, šťastie súpravou nestál cez priecestie.

Neviem, či by ten kruháč cez tunely pomohol, pretože stále by tam bolo potrebné dávať prednosť, čo by asi veľmi dopravu nezrýchlilo, zatiaľ čo CSS by podľa mňa umožnila to, že by tadiaľ prešlo za kratší čas viacej áut a v neposlednom rade by sa tam trochu zlepšila aj situácia pre chodcov. Čo sa ceny týka, tak vybudovanie CSS by zase nemuselo byť až také drahé v porovnaní s inými riešeniami.

Tam sa dá vymýšľať riešení a riešení, otázka sú len peniaze...
Podľa mňa by sa tam vošiel aj sploštený ("osmičkový") kruháč cez tunely, keby sa ubralo z terasy pri Valčíku.
A potom samozrejme maximalistické návrhy typu otvorenie podjazdu na Jelenej (a súvisiace zemné práce), ktoré by umožnilo vznik dvoch jednosmeriek.

Ak by boli semafory na aj na konci tunelov (len kvôli doplnkovým šípkam), tak by to aj šlo, len by bolo dobré zvážiť, či by nebolo lepšie, ak by sa niektoré menej využívané spojenia zrušili, aby nemuseli byť napr. 2 fázy pre spojenie Jaskový rad - Pionierska, keďže podľa mňa by bola za spojenie Jaskový rad - Koliba postačujúcou náhradou obchádzka po Žabotovej - Palárikovej a Dobšinského a za spojenie Pionierska - Karpatská zase obchádzka po Smrečianskej a priľahlých uliciach. Pri spojení Koliba - Karpatská by asi museli byť v každom prípade 2 fázy. Zakomponovanie križovatiek s Tupého, Dobšinského a možno aj Smrečianskej by podľa mňa ešte viac pomohlo plynulosti dopravy v tuneli.

ad križovatka "pri tuneli": nedalo by sa z toho spraviť štvorfázovú CSS s postupnou plnou zelenou pre všetky smery a doplnkovou šípkou vpravo s lotériou "ak sa pošťastí, že prvý v rade ide doprava"? tá doplnková šípka by bola na spôsob Miletičky pred Prievozskou alebo Riazanskej pred Vajnorskou. S tou postupnou plnou zelenou by to mohlo fungovať ako Smolenická/Pajštúnska/Jirásková/Bratská. Len v tom prípade by bolo potrebné jasne označiť vetvy spojenej križovatky, aby vodič vedel, že jeho semafor platí pre obidve strany tunela a teda nemusí na druhej strane tunela dávať prednosť. Začlenenie výjazdu z Dobšinského a Tupého je už asi obrovská utópia

Aké rady HV sa prehrievajú? Princezné?

To samozrejme nie je pravda.

Rad-radom sa prehrievajú rušne ZSSK, dnes už bez náhrady odriekli Os vlaky na trase NZ-KN a tiež polovicu jedného obehu na S50.
Na S60 včera už väčšinou laminatky a klasické súpravy, ktoré sú skrátené na 2-3 vozne z pôvodných 4, pretože je nedostatok nielen rušňov, ale aj vozňov.

Vzhľadom na to, ako je v našej legislatíve definovaný priechod pre chodcov, je v podstate jedno, či tam je, alebo nie...

Videl som foto že na Kolibe konečne maľujú hrdzavé stĺpy trolejového vedenia do antracitu

Ďalšia nehoda v DVN: https://www.cas.sk/clanok/2549729/velke-nestastie-v-devinskej-novej-vsi-po-zrazke-s-autom-bojuje-11-rocne-dievcatko-o-zivot/

To nevedia konečne kompetentní vybudovať spevnené nástupište zastávky a k nemu prechod pre chodcov, alebo len čakajú kým tam niekoho nezabije ako na zastávke Vápenka, ktorú tiež nijako neriešia

Ostrovček nie je problém v križovatke Šancová - Karpatská. Tam je úzky profil celej ulice iba pre dva jazdné pruhy. Oficiálne sa tam tri nezmestia. Po Karpatskej jazdí trolej, ktorý si vyžaduje nejakú minimálnu šírku pruhu, čiže ten vľavo by musel byť 2 metrový a to nikto nepovolí. Ak by sa tam aj vložil pruh (do druhej alebo tretej dimenzie) tak by pravdepodobne nebol priestor v signálnom pláne na samostatnú fázu. Po Šancovej jazdia trolejbusy autobusy v dosť krátkych intervaloch na to, aby sa uberalo zo zelenej alebo obmedzila koordinácia pre nejakých 15 s (minimálna dĺžka zelenej plus medzičasy).
V križovatke Jaskový rad - Pionierska - Karpatská je tiež problém v úzkom profile, absencii samostatných pruhov a nepredpokladám že je reálne tam nejako vopchať samostatné pruhy a ostrovčeky aby sa tam nejaká signalizácia vocpala. Ak hej, tak je možné že bude ešte horšia ako stav neriadenej križovatky.

Možno bude aj vatikánsky variant!