Ďakujem za opravenie. Samozrejme, tak som to myslel. Kedysi som sa o to zaujímal a z požiadaviek som mal pocit, že s mojim vzdelaním (netechnického smeru) by som sa rušňovodičom mohol stať len s veľkými ťažkosťami.
Viedenský dopravný podnik WIENER LINIEN v inzeráte (zo zákona povinne) uvádza MINIMÁLNU, t. j. GARANTOVANÚ MZDU (MINDESTGEHALT) podľa KOLEKTÍVNEJ ZMLUVY (KOLLEKTIVVERTRAG) 2100 € za 37,5 hod. pracovný týždeň.
Len som chcel poukazat ze sa neda porovnavat prepocet zakladnej hodinovej mzdy a inzerat, kde sa do mesacnej mzdy zahrnu aj vsetky odmeny a priplatky ktore vychadzaju z priemeru, ktory vodici dostavaju. Keby do inzeratov uviedli len zakladnu hodinovu mzdu, tak nikoho nenalakaju. V kazdom meste sa mzda na normalnu uroven dorovnava bonusmi, odmenami, priplatkami. V Nitre je to napriklad motivačný príplatok od mesta 145 € v hrubom pre každého vodiča, ktorý v danom mesiaci odpracoval aspoň normu.
Vyplatna paska ukazala ze cisty prijem za kratsi mesiac (april 2018 mal len 20 pracovnych dni) moze byt 950 eur. Je to o 238 eur viac nez prezentoval rastaman2000.
Vladimir napriklad predvcerom vypatral, ze v Nitre priemerná hrubá mzda vodiča MHD Nitra v roku 2018 bola 1258,21 €. Diskuteri dovtedy na fore pisali ze cista mzda ma byt okolo 550 €.
Preto som vyzval rastamana2000 ze treba porovnat porovnatelne. Budem rad ked to niekto spracuje a budeme krasne vidiet ze vodici v BA zarabaju polovicu toho co vo Viedni. Mozno s bonusmi na cestovanie vyplynie ze zarabaju len tretinu.
Nepotrebujem obhajovat dopravne podniky. Kedze je nedostatok vodicov, signalizuje to ze ich ohodnotenie nie je optimalne. Kto dostane lepsiu ponuku, rad zuteka prec a ja sa tomu nedivim.
Ak si si nevšimol, kartičky sú bez ohľadu na ich užitočnosť nariadené zhora a na rozdiel od vekovej hranice výnimka nie je možná.
Inak, kde ten o tri roky starší človek bude získavať tie životné skúsenosti, relevantné pre prácu vodiča autobusu? Rozvozom pizze Škodou Citigo?
Na Slovensku bol dlhodobý problém s vekom 24 rokov. Vodič bol spôsobilý na riadenie vozidla nad 3,5 t už vo veku 21 rokov. Jediný rozdiel medzi sk. C a D. je prítomnosť viac ako 8 osôb vo vozidle.
V praxi to fungovalo tak, že kto chcel byť profesionálny vodič, tak si v 21 rokoch spravil C a aby mal prax, zamestnal sa v nejakej firme. Za 3 roky sa tak vypracoval, že nemal žiadnu motiváciu urobiť si vodičák skupiny D a prejsť od vozenia tovaru/materiálu, ktorý sa nesťažuje, do verejnej dopravy, kde má zodpovednosť za ľudí, riziko, že mu nejaký podivín dá na hubu a do toho celého musí na sekundy dodržiavať cestovný poriadok.
Zníženie veku na 21 rokov nie je všeliek, ale rozhodne to pomôže zvrátiť vyššie uvedený stav, ktorý spôsoboval, že osobní dopravcovia mali problém s vodičmi.
Inak predpokladám, že niečo podobné čoskoro stretne aj železničiarov. Lebo stať sa rušňovodičom je dnes náročnejšie (finančne aj odborne) ako pilotom prúdového lietadla.
Verim len takej statistike, ktoru si sam sfalsujem?
V pripade ze mate tolko casu, kludne spracujte excelovu tabulku, ktora bude NEZAUJATO prezentovat mzdy a benefity v okolitych prevadzkach MHD, samozrejme aj s uvedenym zdrojom tychto dat. Na taku tabulku sa kazdy rad pozrie.
Ono je rozdiel v jednom meste uvadzat hrubu priemernu mzdu s benefitmi a v inom zakladny hodinovy plat * 150 hodin, ktory nema vpodstate ziaden vodic. Bezne zadelenie totiz obsahuje aj prispevky za vikendy, sviatky ci nocaky. Dalej sa piemerny pocet hodin uvadza v BA 165. Nakoniec vodicom prinalezia rozne odnemy. A potom uz vychadzaju uplne ine cisla.
Podľa charakteru príspevkov, podľa nicku (rastafariánstvo https://sk.wikipedia.org/wiki/Rastafari%C3%A1nstvo, rok narodenia 2000) alebo aj strachu z polície (premietaného do nenávisti k polícii) by som tipoval, že sa tu diskutuje s mladým huličom trávy, ktorý by autobus riadiť ani len nemohol.
![<a href='mailto:SuchSoft [zavinac] remakesystem [bodka] com' >SuchSoft</a>](https://www.gravatar.com/avatar/f82db1f8c4b40ec1a3f7590d8acb48fe?s=32&d=robohash&r=g){kind=avatar}
![<a href='mailto:zakaznik.vhd [zavinac] gmail [bodka] com' >zakaznik</a>](https://www.gravatar.com/avatar/99fa8225f0d2a8ebbf9ce693b514ac82?s=32&d=robohash&r=g){kind=avatar}
Ike
V praxi to fungovalo tak, že kto chcel byť profesionálny vodič, tak si v 21 rokoch spravil C a aby mal prax, zamestnal sa v nejakej firme. Za 3 roky sa tak vypracoval, že nemal žiadnu motiváciu urobiť si vodičák skupiny D a prejsť od vozenia tovaru/materiálu, ktorý sa nesťažuje, do verejnej dopravy, kde má zodpovednosť za ľudí, riziko, že mu nejaký podivín dá na hubu a do toho celého musí na sekundy dodržiavať cestovný poriadok.
Zníženie veku na 21 rokov nie je všeliek, ale rozhodne to pomôže zvrátiť vyššie uvedený stav, ktorý spôsoboval, že osobní dopravcovia mali problém s vodičmi.
Inak predpokladám, že niečo podobné čoskoro stretne aj železničiarov. Lebo stať sa rušňovodičom je dnes náročnejšie (finančne aj odborne) ako pilotom prúdového lietadla.