Discussion Forum › General Discussion

Pokiaľ viem, tak aj tie o 100 tisíc EUR lacnejšie Solarisy v Eberswalde majú superkapy a dieselagregát, takže tých 100.000,- EUR navyše je proti cene degeša, nie čistého trolejbusu. Cenu eberswaldského hybridu som nevygooglil ale podobné solingenské dodané tohto roku stáli 800.000,- EUR / ks.
Iná vec je, že konkrétny degeš 30Tr je totálne nešťastie.

Dobrý deň,

robím diplomovku na tému Počítanie ľudí vo verejnej doprave a chcel by som sa spýtať, či má niekto bližšie informácie ako to je v DPB.

Čo som zistil, tak v novších autobusoch sú senzory a ak to potrebujú na starších linkách, tak tam proste na týždeň dajú nový autobus.

Vedeli by ste mi povedať aj kto dodáva senzory/riešenie na počítanie ľudí? Zaujíma ma hlavne technické riešenie. Možno by bola zaujimavá aj informácia o jednotkovej cene.

Ďakujem,
Šimon

Ale ináč súhlasím, že problém je skôr v tom, čo konkrétne sa obstaralo a ako sa to používa. Bola smola, že to obstarávanie bežalo práve počas takéhoto technologického zlomu - neviem, koľko miest od roku 2014 nakúpilo trolejbusy s pomocným naftovým pohonom, ale s batériami toho asi bude výrazne viac...

Ty budeš mať určite presnejšie informácie, tak to uveď na správnu mieru, prosím, ak niečo z tohto nesedí, ale podľa katalógu na iMHD bola obstarávacia cena 30 Tr 403 578 € a 30 TrDG 498 338 €. Na https://www.moz.de/landkreise/barnim/eberswalde/artikel4/dg/0/1/1027645/ sa pritom píše, že "hybrid" (ako to tam volajú) bol o 100 000 € drahší než bežný voz - a to v roku 2012, ako kusovka a kĺbový Solaris. Dojazd udávajú 18 km.

V Ríme vraj batérie vydržali cca 10 rokov, a to sa tam používali v bežnej premávke, nielen pri výlukách... A DeGeše boli zadarmo a sú bezúdržbové? Keby si namiesto ťahania diskusie do absurdít (kto tu spomínal elektrobusy alebo vodík?!) skúsil napríklad vyargumentovať, prečo boli práve 30 TrDG správny nákup?

Akákoľvek diskusia o niečom inom ako štandartný kĺb pri príprave podkladov na obstarávanie bola vedením DPB (= Delfínom) bola zmietnutá zo stola, nakoľko v tej dobe nič iné nemala Škoda so SOR-om k dispozícii, určite bola snaha presadiť dvojmotorový kĺb, bez úspechu.
Čo sa týka peňazí, pokiaľ sa dobre pamätám, k dispozícii bolo 80mega a všetkých 120 vozov stálo necelých 61mega, takže by vyšlo aj na iné vozy ako Solaris, keby sa chcelo...

Lenze ako dlha by bola ta zivotnost bateriek? A aky by mali realne dojazd? A ked uz nechceme "moralne zastaranu koncepciu" preco rovno neinvestujeme do pomocneho pohonu vo forme vodika?

Nehovoriac o tom, o kolko by boli drahsie tie tbusy a o kolko menej by sa ich muselo kupit. Lebo napriklad za 16x NS12 by mohlo byt 32/33x NB12 (teraz neberiem do uvahy okolnosti nakupu ale iba cenu).

Pointa bola podľa mňa inde, a síce, že sa v roku 2014 nakúpili vozidlá s morálne zastaralou koncepciou pomocného pohonu - o motivácii tohto rozhodnutia môžeme len špekulovať, priestor je na to značný - a v druhom rade všetko len sóla...

Nie, ale krátke DeGeše sa využívajú pri výlukách dosť často. (Napr, teraz pri dlhodobej na 205). Kĺbové s baterkami by sa dlhodobo systematicky uživili tiež - pravidelne na 33ke, alebo toľko spomínanej 32ke.

Aj 30Tčky sa využili ako obojsmerné s otáčaním na kaliforňanoch na 6tke pod SNP-čkom, alebo naposledy na Legionárskej pri oprave výhybiek na Krížnej.

Takze pre kazdu eventualitu mame drzat specialne vozy? Trolejbusy na baterku, elektricky na naftu, autobusy na solarny pohon, bicykel na vodik? A mat specialne trolejbusy pre "mozny problem" by nebolo plytvanie horsie ako docasne nasadenie abusov (rovnako ako 25Tr pre DD, kde radsej mali dorobit tu trat)?

Tak pardon, v Eberswalde skúšobná vymena naftového pomocného pohonu za kombináciu superkondenzátorov a batérie v jednom voze objednaná už v roku 2006...

V Ríme od roku 2005, v Gdyni od roku 2009, v Eberswalde testovacie vozidlo tuším od 2009 a sériovo od roku 2012, ak sa nemýlim...

V kolkych mestach jazdili parcialne trolejbusy v case ked sa pripravovalo to obstaravanie?

Asfaltuje sa kruhový objazd na konečnej ŽST ŽS. Ďalší príklad, ako sa plytvá naftou, keďže sa nekúpili kĺbové trolejbusy s baterkami. Ja by som naftu za prevádzku a-X72 alebo víkendovú trolejbusovú výluku a prevádzku a-212, ako bola táto, dal k osobnej náhrade riaditeľovi DP! Ale to by museli rozmýšľať aj na magistrate a funkcia riaditeľa DP by nemohla byť politická (= môj kamoš) ale odborná.

Preco su na L212 A - busy?! Uz tej bratislavskej MHD nechapem.

Čo s nimi? Obehy aj turnusy na sviatky ako také sú spracované, nie je to jediný sviatok v roku.

Tým chcel autor povedať čo? Bavili sme sa o sviatkoch, nie prázdninách.

Poďme si tie poznámky prejsť zaradom:
10 - generický odkaz na sviatky, nie zoznam konkrétnych dní, čiže to čo som písal
13 - premávka vlaku v pracovný deň, okrem obdobia hlavných školských prázdnin (letné a zimné, nič spoločné s októbrom)
37 - poznámka pre vlak premávajúci len v silných dňoch/obdobiach (Bohemia)
52 - vianočné obmedzenie prevádzky (áno, tieto dni sú technicky sviatkami, ale obmedzenie nie je len z titulu sviatkov)

Obmedzenie premávky ktoré sa týka všeobecne sviatkov sa rieši značkou + (krížik), čiže zmena dní ktoré sú sviatkami sa ho nijak nedotýka. Dátumovo sa vypisujú len dva druhy obmedzení:
a) Obmedzenia ktoré sa netýkajú všetkych sviatkov (čiže napr. tie vianoćné, alebo novoročné)
b) Obmedzenia pri vlakoch to iných štátov

Pričom v bode B platí že slovenskými sviatkami sa riadi asi len Zwardoň, poťažmo nejake lokálky s ČR.

& služby, obehy.

Tu du du tú.