Discussion Forum › General Discussion

Električka má na nápravu vždy len dve kolesá, autobus niekedy aj štyri (dvojmontáž). Podstatná je adhézia a jej využitie - staré električky v Porte sú dvojosáky, majú adhéziu 100%, autobus má väčšinou poháňanú len jednu nápravu.

To áno, ale nemá na to (adhéziu celého vozidla, nie len jedného kolesa) vplyv aj počet samotných kolies? Električky majú v dnešnej dobe totiž na jednu nápravu obvykle 4 kolesá, autobusy 2... ?

To je iba obyčajné spiknutie. Fyzika jednoducho neuvažovala mimo box.

Error sa pýtal na adhéziu, ktorá by mala byť u pneumatiky na ceste lepšia než u oceľového kolesa na koľajnici. Potom by z toho ešte lepšie vychádzal trolejbus alebo elektrobus, ktorý má obidve tieto výhody.

Električka má predsa elektromotor, ten je do kopcovitých tratí oveľa výhodnejší než spaľovací.

OT k fotka z Porta:
Na nemeckej Wikipedie som sa docital, ze ked v 80ich rokoch zrusili elektrickove a trate a nahradili ich autobusmi, tak sa zistilo, ze elektricky mali lepsie jazdne vlastnosti po strmych usekoch ako autobusy. Ako je to mozne? Nemali by byt vo vyhode v autobusy kvoli gumam a lepsej adhezii? Ci to vobec nehra rolu?

https://de.wikipedia.org/wiki/Porto

" In der Zeit der Umstellung großer Teile des Netzes von Straßenbahn auf Bus um 1980 zeigte sich jedoch, dass auf starken Steigungen die alten Trams den neuen Bussen überlegen waren."

Dufam, ze dojazdi az do vecera ?

Ako to je s dieselagregatom v zime? Dnes baba na 210ne zapla agregat uz na Karpatskej a sudiac podla zvuku nan jazdila uz od Račka ?

prejazd bol aj doteraz, ale len pri večernom poradí ... po zmene by tam v podstate mal byť približne rovnaký počet vzkm za deň (ubrali v rannej špičke 52-ky a poobede aj pár spojov 56tky) ... zaujímalo by ma, že prečo sa tam strieda až toľko rôznych vozidiel za deň (pondelok, utorok, streda)? Okrem stabilných 3548 a 3530 v špičke na 52-ke sa tam točia tuším všetky ostatné SORky od 3521 do 3551

Vozidla prejazduju medzi 52/56 co tusim nebolo minuly rok. A su tam kinderka LE primarne.

Malo byť 93, samozrejme. Netušil som, že ten podchod je vtedy zatvorený, hm. Ale aspoň tie Slnečnice hádam kompetentní doplnia. Rado sa stalo a nemáte za čo. (To na margo chýbajúceho kúzelného slovka "ďakujem" za upozornenie na chybu.)

Myslím že na dôvod prídeš aj sám.

Odkedy?
Ešte som z posledného vlaku cez neho neprešiel. Maximálne tam stál človek ktorý miesto toho aby ho otvoril tak iba hovoril "tade nepréjdete je to zamknuté"
Na otázku a kade mám ísť na N93? Že dokola cez nadjazd. na otázku že prečo? lebo je to zamknuté...
a prečo je to zamknuté lebo tak je to prikázané zamykať ...
jednoducho služby ŽSR

Čo inšpirovalo magoriát a z časti aj DPB zaviesť po snáď dvoch desaťročiach sedlovú premávku linky 52 počas doobedňajších hodín?! Aké vozy obsluhujú linky 52+56 po tejto zmene?

Obcas v lete ten prestup pouzivam a stiha sa to v pohode. Tie vlaky malokedy meskaju a 5 minut na presun je tak akurat, ze si este dve minutky pockam.

Ale mam tu vyhodu ze viem kam ist. Turista to nema sancu dat. Tam uz potom skor tu Gerecenovu... opat neschopnost sa nejak zmysluplne skoordinovat

Neotvara (zial).

V čase príchodov osobákov z Viedne sa podchod otvára ?

a to od posledného vlaku šprintom ? načo by otvorili podchod keď je už pozametaný...

a to má N80 ešte zastávku v opačnom smere za križovatkou... Pokial sa neznalý zorientuje na zastávke pred stanicou tak je už dávno fuč..

Odhliadnuc od takeho detailu ze linka N92 neexistuje, uvadzat v scheme nocnych liniek N93 ako linku pre pristup na ZST Petrzalka by bolo kontraproduktivne, kedze zo zastavky N93ky sa na stanicu v case premavky nocnych liniek dostat neda. Je nutne pouzit linku N80 (popripade N95 z Gercenovej).