Discussion Forum › General Discussion

21 Tr sa kupovali v čase, keď nebolo jasné, či ešte budú k dispozícii nejaké eurofondy (korupčné kauzy a podobne) no a bola to v podstate akcia jedného človeka, ktorý nemal žiaden plán, iba ich bezhlavo nakúpil bez toho, aby vedel, kam ich nasadia. ? Následne sa vytipovali poradia, kde sa môžu objavovať.

Čo sa týka historických vozidiel, na dvore hnije nejaký švajčiarsky trolejbus, 15 Tr #501, v autobusovej vozovni električka T2, pojazdný je teda asi iba Leyland. O nejakom dobrom prístupe k historickým vozidlám sa rozhodne hovoriť nedá.

Cestovny poriadok skolske prazdniny neznamena ze sa ide o cestovny poriadok pre skolske prazdniny a integrovana doprava neznamena ze je doprava integrovana. Vitajte v Bratislave ? ? ?

" Ostatné linky MHD premávajú aj v piatok, 28.10., ako aj pondelok, 31.10. ako počas dní školského vyučovania.
Vzhľadom na školské prázdniny v piatok, 28.10., ako aj pondelok, 31.10 na linkách Regio Bus v tieto dni nebudú premávať spoje s poznámkou "10". "

aha, logické...?

takže moje úvahy strácajú zmysel, ak platí to, čo píše David, samozrejme okrem odseku 3 ?

Určite nám to Laminátka objasní, ale myslím, že si tipol

Neviem, aký postoj má DPÚL ku histórii, osobne by som si tipol, #601 u nich zostane ako historický voz, ak ho vôbec dokončia a pri #602 a #603 súhlasím s jeho názorom, že pravdepodobne skončia v DPMB, takú príležitosť si Brňáci asi nenechajú ujsť, keď majú až na ten jednomotorový prototyp, ktorý jazdí teraz v Szegede + historičák z Jihlavy všetko, čo kedy Škodovka Ostrov z tohoto modelu vyrobila

A jedna vec ma dráždi už hodne dlhú dobu - načo kupoval DPÚL tie tri 21Tr z Hradca Králové, že by z obavy, že nedotiahnu projekt na obnovu vozového parku z eurofondov? Jedenásť skúpených 15Tr/TrM logiku dáva, keď ich prevádzkujú dlhé roky, ale 21Tr dovtedy nemali ani kus a k tým trom prevádzkovaným 22Tr asi veľa náhradných dielov mať nebudú, že by ich využili aspoň tak...

22 Tr neodstavili natrvalo, čakajú na opravy. Momentálne prebieha generálna oprava na 2. prototype Škody 22 Tr #601.

14 Tr #403 premáva každý pracovný deň na poradí 5803, až do ukončenia opravy Škody 21 Tr #408 (odhadom do februára).

Dnes sa virtualna tabula asi zblazni? ?

Tak keď to staviame do roviny keby bolo keby, tak potom môžeme predpokladať aj VRT pri D1, rozumnú a radikálnu parkovaciu politiku a pod.

Spojka BAHL - BAFI by (vzhľadom na odkúpenie pozemkov a eventuálne vyvlastnenie) bola finančne a časovo náročný projekt, o tuneli pod Dunajom nehovoriac. A pridaná hodnota má byť presmerovanie EC vlakov mimo Slovenska, ktoré podľa mňa v záujme dopravnej politiky nie je (aj keby sme vzali do úvahy predpoklad, že by vlkm ostali zachované)?

Ja som obrovský fanúšik dráhovej dopravy, ale ak tam teraz autobusy, ktorých zastávky sú doslova pred domami, jazdia zívajúce prázdnotou, tak ako tých ľúdí donútiš ísť na vlak, ktorý bude stáť na stanici? Problémom je aj skutotočnosť, že dráhová doprava tu konkurencieschopná nebude, pretože z hľadiska cestnej dopravy je to azda najbezproblémovejší smer, ako sa dostať do BA.

A posledná vec: všetky výstupy, ktoré má priniesť BAFI sa dajú, v porovnaní s nákladmi na výstavbu takmer zadarmo (za predpokladu experimentálnej prevádzky), otestovať aj teraz. Osobný vlak do Rajky môže jazdiť, EC vlaky z Viedne môžu byť na HLST predĺžené kedykoľvek (nejaká viacsystémová lokomotíva sa nájde). Trať do Hainburgu (sci-fi) sa môže napojiť do ŽST PE aj teraz, bez filiálky.

Fondy možno nebudú, prečo nevyužiť peniaze na Filiálku na nejaký ďaleko prínosnejší projekt (či už v BA, alebo na celom Slovensku?), o ktorom vieme už dnes, že pomôže?

O tých sa dá predpokladať, že skončia v Šalingrade ako zhromaždisku všetkých 22Tr.

podľa seznam-autobusu.cz je ešte jedna 14Tr08( #403) v premávke, inak po dodávke 27Tr možno natrvalo odstavili 22Tr-ky...

Tak po prvé, ja som sa zmieňoval výslovne o iných druhoch dráhovej dopravy ako osobnej.
Po druhé, EC vlaky by samozrejme mohli ísť (v prípade existencie spojky BAHL-BAFI, bez ktorej možno akékoľvek sny o hlavnej stanici na filiálke zabudnúť) do Budapešti cez Rajku, Hegyeshalom a Györ, čím by svoj cieľ medzištátnej dopravy naplnili ďaleko lepšie ako vez Párkány, lenže proti tomu bude zásadne ZSSK, ktorá by EC vlakmi nemohla suplovať rýchlikovú vrstvu do Arpádérsekújváru a Párkányu.
A po tretie, vo svete je dosť príkladov, keď zavedenie konkurencieschopnej dráhovej dopravy totálne zmenilo modal split - či už TGV, ktoré takmer spôsobili krach Air France alebo blbá električková trať vo Würzburgu z Heidingsfeldu do Heuchelfeldu a Rottenbauera, ktorá napriek zhoršeniu plošnej obslužnosti zvýšila počet cestujúcich vo VHD o 100%.

Za to platba bezkontaktnou kartou je možná na západ od nás (ak som nedávno dobre videl) najbližšie už aj v Kittsee na linke 297 "Kittsee - Wolfsthal" [terminál je pri vodičovi]. Túto trasu však už nevykonáva Postbus. Premáva tam Blaguss.

?

3; Navyše napr. môj smartfón malý QR kód a pri zníženej viditeľnosti žiadny QR kód nenačíta (nemá blesk / svetlo). A bez zapnutého (plateného) dátového pripojenia zákazníka by, predpokladám, platba za cestovný lístok neprebehla..

Wau .? Prečo na tých úsekoch kde sú asfaltky vtedy Rakúšania nepostavili plot? Ľahšie by sa im to strážilo...

"aspoň prosím uveď nejaké telefóny ktoré majú NFC, a zároveň nevedia načítať QR kód" - vsetky, ktore nemaju zapnute data. Na NFC byt online nepotrebujes.

Síce netýka sa to bratislavskej MHD, ale len pre tých, ktorým sa cnie za trolejbusmi 15Tr: Pokiaľ budete mať cestu okolo Ústí nad Labem, tak ich má Dopravní podnik města Ústí nad Labem v premávke ešte dosť, ako zisťujem z nového posobiska. Typ 14Tr však k videniu tu nie je.

Povedal som, ze nie vsetky telefony vedia robit s QR a to je pravda (neprekrucaj, co hovorim). Ci vies ako napriklad Nokia C5 bude platit cez QR? Lebo viem, ze s napriklad Visa Pay, ktoru nalepis na telefon, dokazes platit v terminaloch, kde sa da platit kartou, ale neviem o tom, ze dokazes dorobit QR funkciu na telefon (a hlupych telefonov je este dost v obehu)