Discussion Forum › General Discussion

Ano, Ujo Zamocnik odchadza a strieda ho (neviem ci vhodna ) neuspesna kandidatka na primatora p. Kratochvilova. Hoc mi pani bola sympaticka, ci sa vyzna v doprave pochybujem. No myslim si, ze stale je lepsie je cusat ako cim dalej tym viac sa splachovat do vieme coho - co bolo v pripade Uja.

Dávnejšie som započul, že tak či onak tie pneu sú na štýlom brzda plyn jazdiacich vozoch tak pár mesiacov (určite tu znalejší potvrdia či 2 a pol, 3 či 4) pred ich výmenou za nové. A tak som si pár krát hovoril, že čo stojí v ceste dajme tomu od nejakého októbra do januára obúvať zimné pneu a mať aspoň časť parku pripravenú na každoročne opakujúce sa situácie.(ale asi spotreba, a bla bla).

Odchadzajuci dopravny inzinier? Zeby konecne? https://dl.dropboxusercontent.com/u/84905341/IMG_0646.PNG

Zišlo by sa aj aktualizovať že na linku 210 nebudú vypravované nízkopodlažné trolejbusy.

Veď tomu rozumiem ? Ale celý čas sa bavíme o zimných pneumatikách a nie o solení, či hej? Bez ohľadu na konkrétny stav vozovky si dovolím tvrdiť, že výmena pneumatík redukuje relatívny výskyt mimoriadnych situácii v MHD v súvislosti s poveternostnými podmienkami (hoci jedným dychom dodávam, že to nie je všeliek). Do akej miery a či sa to oplatí, to Ti povedať neviem. Očakával by som, že DPB zavedie systémovú pokusnú pilotnú premávku na vybraných linkách a zhodnotí či je zvýšenie nákladov hodné zvýšenia spoľahlivosti.

Zhodneme sa, že v súčasnej sieti existujú linky, kde by zimné pneumatiky boli zbytočný luxus.

máš pravdu, to ma nenapadlo ?

No však univerzálne = celoročné = M+S - nepotrebujú ani tú výnimku/nevýnimku zakotvenú v zákone, čo si citoval. Na tú by mohli pokojne jazdiť na letné.

Ako naznačil S499.1023, pravdepodobnosť uviaznutia v rôznych kritických úsekoch bude rôzna. Aj keby však bola rovnaká, ten vzorec by bol asi trochu zložitejší:
pravdepodobnosť uviaznutia vozidla na trase = 1 - (1 - pravdepodobnosť uviaznutia v kritickom úseku)^(počet prechádzaných kritických úsekov).
Tento vzorec berie do úvahy, že ak raz vozidlo uviazne, tak už je uviaznuté a neuviazne znova. Tvoj vzorec dáva očakávaný počet uviaznutí vozidla, ak by z každého uviaznutia bolo nejako vyslobodené. To je aj dôvod, prečo tvoj vzorec môže dať výsledok väčší ako 1 (resp. "100%").

Zislo by sa aktualizovat . Mame uz aj cisto NP linky ako 21,37,61, prip 33,201,202

http://imhd.sk/ba/doc/sk/10002/Bezbarierova-doprava.html

tak to sme sa naozaj nepochopili, lebo pod pojmom univerzálne som mal na mysli celoročné a tú výnimku som odvolal ?

To je prvá časť môjho nepochopenia. Druhá je, že sa tu celý čas bavíme nie o letných ale o celoročných pneumatikách. A tie majú značenie M+S, takže sa môžu v zime používať bez výnimiek.

Ámos ti to už vysvetlil po lopate, tak to hádam pochopíš aj bez VP "C". Vieš, prečo sa v Škandinávii nemusí soliť a prečo tí, ktorí to isté presadzujú tu, sú rohaté zvieratá?

Fakt? Dva kritické úseky so stúpaním 6% a dlhé po 1 km sú horšie ako jeden kritický úsek dlhý 5 km so stúpaním 12%?

"Pomohli ale nie veľmi."

pravdepodobnosť uviaznutia vozidla na trase [%] = pravdepodobnosť uviaznutia vozidla v kritickom úseku [%] x počet prechádzaných kritických úsekov

ja síce mám smart watch ale SONY cize mam smolu ? ale vyuzil by som

zaujímavá aplikácia, otázne je reálne využitie... súhlasím s Ondrejom, ako to okomentoval - majitelia takýchto hodiniek sa v našich zemepisných šírkach nevozia MHD-čkou ?

Neviem či vhodné miesto na to je tu, ale dám to sem. Je to síce pre tých čo majú smart watch / ja nie ani sa nechystám na to /

Aplikácia MHD for Gear

https://www.youtube.com/watch?v=SdBNXu25BD8

u nas na toto mesto nema pravomoci a uroven dodrziavania zakonov v SR je tak mizerna, ze by to aj tak nikto nerespektoval.
Okrem toho v NY ocakavali 90cm snehu a nie 15-20cm

samozrejme ze na kase pri teplote okolo 1°C sa jazdi horsie ako na ujazdenom snehu v tatrach pri -6°C v ktorom je este aj primrznuty strk z posypu bez soli.