Discussion Forum › General Discussion

Kami:
Pakliže se na to budu dívat slovenskýma očima (nemůžu srovnávat české DP se slovenskými, protože dotace a finance se kterými DP operují jsou úplně jiné), tak bych DP seřadil od nejlepšího po nejhorší asi takto:

1. Prešov - nejlepší údržba, z peněz, které má dokáže vytřískat maximum, hlášení zastávek, čistá vozidla, jízdní řády zalaminované, stejnokroje řidičů, poměrně nová vozidla.

2. Žilina - dobrá údržba, hlášení zastávek, vozy nejsou přestárlé, ani zanedbané. Horší jsou jízdní řády nebo čistota ve vozidlech

3. Banská Bystrica - obměňuje se aspoň nějak vozový park autobusů, jinak údržba trolejbusů a celkový dojem z trolejbusové dopravy v BB, mám asi nejhorší. Zvedají to spíše nové a čisté autobusy

4. Košice - v dezolátním stavu tramvajové tratě a zanedbané tramvaje. Jízdní řády psané na stroji, starší autobusy jsou v příšerném stavu. V čem jsou, ale Košice lepší než DPB je to, že mají 20 Solarisů, někde sem tam hlášení zastávek a vozy jsou z venku čisté. Ve velmi dobrém stavu mají trolejbusy.

5. Bratislava - bordel v 90% věcí, špinavé vozy, přestárlé. Údržba spíš neexistuje, než aby se řeklo, že je špatná. Přístup k zákazníkům nulový, tramvaje počmárané jak zdi ve feťáckym doupěti. Hlavní město s 550 autobusy, které vlastní 3 nízkopodlažní vozy, je ostuda. "Nové", tedy 5 let staré Ikarusy 415 a 435 jsou ve špatném stavu. Hlášení zastávek existuje.........na třech vozech? pěti vozech? Autobusy, kde podlaha připomíná vzorkovník prodejny linolea, vybrakované hlásiče zastávek, tam kde chybí, jsou díry přelepeny bílou lepnekou. Měchy do kloubových autbusů teče voda, chytit se někde jinde než je obvyklé je nebezpečné kvůli prachu a špíně. Sedadla znečištěná. V Tambusech, kde má být přední Buse jsou pověšené nějaké hadry na podlahu. Nejvíc vyhořelých vozidel snad v celém ČS. To není špatnými motory, ale špínou, pracem a mastnotami na motorech, které se vznítí.

14 Sk za 10 minut, to je vrchol za tak hanebné služby. Jen připomenu, že v Praze stojí jízdenka 12 Kč na hodinu resp. 1,5 hodiny. Nosný systém se řeší přes deset let. Přitom je jasné, že nejefektivnější jsou tramvaje, jak pro Bratislavu jako takovou, tak pro Petžalku. Co se děje? Most Košická, na kterém se nepočítá s provozem tramvají? Jen vyhozené stamiliony za projekty a skutek nikde. Aspoň náznak, že se něco hýbe. Ne žádný.

A takhle bych mohl pokračovat dál a dál. Na Bratislavské poměry jsou slušné trolejbusy, ale v tom obrovském bordelu pod pevnou rukou Zachára je jejich efekt úplně minimální. Přeci jen Prešov nemusí tisknout nějaké informace pro turisty, průvodce a letáky, ale DP hlavního města, který si nechá platit za průvodce, jak (ne)cestovat MHD, 40 Sk, je ostuda, bohužel pro celé město.

Nejhorší je na tom to, že by pár lidí, chtělo změnu a něco udělat, ale pokazí to pár idiotů nahoře i dole a pak špatná MHD nepadá na hlavu pouze lidem v DP, ale na celou Bratislavu. Bohužel tim trpí 400 000 lidí.

Podtrženo, sečteno. Mít v Bratislavě auto, nic mě nemotivuje k tomu, jezdit MHD. Ani cena. Sorry lidi za kritiku, ale až dostudujete, doufám, že s tim něco urobíte............

Kami:
Pakliže se na to budu dívat slovenskýma očima (nemůžu srovnávat české DP se slovenskými, protože dotace a finance se kterými DP operují jsou úplně jiné), tak bych DP seřadil od nejlepšího po nejhorší asi takto:

1. Prešov - nejlepší údržba, z peněz, které má dokáže vytřískat maximum, hlášení zastávek, čistá vozidla, jízdní řády zalaminované, stejnokroje řidičů, poměrně nová vozidla.

2. Žilina - dobrá údržba, hlášení zastávek, vozy nejsou přestárlé, ani zanedbané. Horší jsou jízdní řády nebo čistota ve vozidlech

3. Banská Bystrica - obměňuje se aspoň nějak vozový park autobusů, jinak údržba trolejbusů a celkový dojem z trolejbusové dopravy v BB, mám asi nejhorší. Zvedají to spíše nové a čisté autobusy

4. Košice - v dezolátním stavu tramvajové tratě a zanedbané tramvaje. Jízdní řády psané na stroji, starší autobusy jsou v příšerném stavu. V čem jsou, ale Košice lepší než DPB je to, že mají 20 Solarisů, někde sem tam hlášení zastávek a vozy jsou z venku čisté. Ve velmi dobrém stavu mají trolejbusy.

5. Bratislava - bordel v 90% věcí, špinavé vozy, přestárlé. Údržba spíš neexistuje, než aby se řeklo, že je špatná. Přístup k zákazníkům nulový, tramvaje počmárané jak zdi ve feťáckym doupěti. Hlavní město s 550 autobusy, které vlastní 3 nízkopodlažní vozy, je ostuda. "Nové", tedy 5 let staré Ikarusy 415 a 435 jsou ve špatném stavu. Hlášení zastávek existuje.........na třech vozech? pěti vozech? Autobusy, kde podlaha připomíná vzorkovník prodejny linolea, vybrakované hlásiče zastávek, tam kde chybí, jsou díry přelepeny bílou lepnekou. Měchy do kloubových autbusů teče voda, chytit se někde jinde než je obvyklé je nebezpečné kvůli prachu a špíně. Sedadla znečištěná. V Tambusech, kde má být přední Buse jsou pověšené nějaké hadry na podlahu. Nejvíc vyhořelých vozidel snad v celém ČS. To není špatnými motory, ale špínou, pracem a mastnotami na motorech, které se vznítí.

14 Sk za 10 minut, to je vrchol za tak hanebné služby. Jen připomenu, že v Praze stojí jízdenka 12 Kč na hodinu resp. 1,5 hodiny. Nosný systém se řeší přes deset let. Přitom je jasné, že nejefektivnější jsou tramvaje, jak pro Bratislavu jako takovou, tak pro Petžalku. Co se děje? Most Košická, na kterém se nepočítá s provozem tramvají? Jen vyhozené stamiliony za projekty a skutek nikde. Aspoň náznak, že se něco hýbe. Ne žádný.

A takhle bych mohl pokračovat dál a dál. Na Bratislavské poměry jsou slušné trolejbusy, ale v tom obrovském bordelu pod pevnou rukou Zachára je jejich efekt úplně minimální. Přeci jen Prešov nemusí tisknout nějaké informace pro turisty, průvodce a letáky, ale DP hlavního města, který si nechá platit za průvodce, jak (ne)cestovat MHD, 40 Sk, je ostuda, bohužel pro celé město.

Nejhorší je na tom to, že by pár lidí, chtělo změnu a něco udělat, ale pokazí to pár idiotů nahoře i dole a pak špatná MHD nepadá na hlavu pouze lidem v DP, ale na celou Bratislavu. Bohužel tim trpí 400 000 lidí.

Podtrženo, sečteno. Mít v Bratislavě auto, nic mě nemotivuje k tomu, jezdit MHD. Ani cena. Sorry lidi za kritiku, ale až dostudujete, doufám, že s tim něco urobíte............

frenky:
Jeli jsme asi autobusy asi 20X. Žádný z nich nebyl čistý. Projeli jsme velkou část města a nenarazili jsme na Ikarus 280 nebo Tambus v dobrém stavu.

Frenky, to není mé opětovné kydání na DPB, to je fakt. Jestli vůbec DPB dokáže vypravit mezi lidi něco podobného, čím jsme jeli asi 5X, tak tu nejde o to, že jsou některé vozy v dobrém stavu, ale o to, že situace s autobusy je velmi, velmi špatná.

Nevím, jak jsi obeznámen se stavem vozidel třeba v ČR, ale pokud se ti zdají některé vozy v pořádku, tak by to možná chtělo nějakou tu exkurzi třeba v Ostravě, Brně nebo Praze. A připomínám, nejde tu o peníze. Rád bych ti ukázal jak vypadají autobusy v PRaze po deseti letech. Bratislavské autobusy jsou špinavé, zrezlé, zastaralé. Jak píšu, autobusy jsme cestovali aspoň 20X a to všemi typy a nenarazli jsme na autobus o kterém bych mohl říci, že:
-na svůj věk vypadá, tak jak by vypadat měl
-že je vytřený
-že má čistá sedadla a ne mastná
-že zvenku neprosvítá nikde rez
-že na boční plechy nejsou přinýtované další kusy jiných plechů

Zatím mě nikdo nepřesvědčil, že v Bratislavě nejsou autobusy v celém bývalém ČS nejhorší. Stojím si za tím, že jsou. V Košicích je údržba si také děsná, ale tam to zvedají aspoň ty Solarisy. Jak je možné, že DP, který vlastní 550 vozidel, nekoupil během 5-ti let žádný nový vůz, kromě Sorů a dvou Ikarusů 412?

To je pořád dokola ta samá písnička.

M@rtin: a co ine slovenske mesta? Ak mas toho viac tak bb.imhd.sk ...

Nove CP elin zda sa funguju. Preklady su nie len na papiery. Na radialach si staci interval vydelit poctom liniek a ono fakt nieco prijde.

Romanca: vsetci sa musia nanovo registrovat.

m@rtin> ja viem, ze na tom nieje nic smiesne, ale proste skodoradost, najlepsia radost. Nic v zlom. Proste si mal "stastie" na "krasne" vozy. Ale ver mi, ze mame aj omnoho lepsie, ver tomu! Aj medzi TamBusmi aj medzi Ikarusmi vsetkych radov aj medzi Karosami.

tak dlho som sa uz nezasmial. Mas smolu chlape, na 21 si vymakol najvacsi srot z celej Ba!!!! 1906, to uz len podla tej plesne viem. Sme ho dali na mesiac do Petrzalky, lebo nemali klbate vozy a pozri ako nam ho vratili naspat na Trnavku. Uz po par dnoch mal naburany zadok. Uznavam, bol to srot aj predtym, ale nie az taky.
Az nabuduce dojdes do Blavy, budem rad az das vediet a ja sti ukazem, ze v Ba mame aj par peknych kuskov!

zasielanie prispevkov na e-mail chodi. Musis za zaregistrovat na stranke http://www.imhd.sk/klub/index.php?w=3825242e29ef392629342f2eea.

preco uz nechodi zasielanie prispevkov emailom? ako sa da k tomu zase prihlasit?

Inak, samozrejme, lepsie vyvalcekovane a ciste ako nastriekane, spinave a hrdzave. Jak je mozne, ze to vsade ide, len v tej p........ Bratislave nie

Chlapci, vy tady krásně plácáte...

Re #17938 Andy:
Za tu červenou Astru máš u mně exkurzi do Ústředních dílen DP Ostrava abys příště poznal co to je a proč to není Astra
Solarisy Trollino 12 i 15 se dostaly do podstatně vyspělejšího stádia než 7303 - dolaďuje se zejména zda a o kolik natočit motor vůči kardanu aby to nehučelo, testuje se nějaký kevlarový kardan na 15ce a podobné blbosti. Myslím že k tomu 7303 dospěje tak v roce 2100. Nemluvě o tom, že Trollina už jsou schválený typ.
Historické trolejbusy jsou 9Tr č. 82 a 8Tr č. 29 s přívěsem B40 č. 141.
Pokud jezdí minibusy po městě tak pouze na l. 99. Je ještě několik minibusích linek ale ty jsou mimo centrum.
A výdobytky techniky sice zkoušíme rádi, ale s rozumem. Vybíráme si totiž takové, které fungují, na rozdíl třeba od DP Brno. A pokud je něco dobré taxe to nas..e do všech vozů, ne jako v DP Bratislava kde to mají někteří nejmenovaní vedoucí pracovníci jako zkušební laboratoř pro své hry
Můj názor na Žilinu je poněkud jiný - tzv. Slotěnkinova vesnice Ne teď vážně - oni by moc rádi i něco jiného než 14/15Tr a B9xx, ale kde na to vzít a nekrást víc než je obvyklé.

Re #17953 Spectre :
K lakování vozidel v DP Ostrava : tramvaje se stříkají v údržbě stupně VP a vyšší (třeba GO na Progress) a tam se vždy dělá celý vůz. Při údržbě ve stupni SP se akorát štětkují poškozená místa. Už se uvažovalo o stříkání v SP, ale brání tomu kapacita lakovny a dost by to brzdilo technologický tok na pracovišti SP (průměrný pobyt vozu 11 pracovních dní).
Trolejbusy se natírají válečkem, protože v tbus vozovně není lakovna a ani není ji kde udělat. Jen vyjímečně se tbus v odstrojeném stavu zapřáhne za Liazku a odtáhne do ÚD na nástřik (třeba 17Tr nebo všechny historické vozy).
A co se týče modernizací tbusů na "M" taxeto dělá jen a jen proto, aby se tam dalo narvat BUSE a vypadalo to trochu lidsky. Nové nápravy by byly hezké, ale to radši šetřit tvrději a koupit o Trollino víc.

Jazda SOLARISOM TROLLINO 15 AC az na obmedzovac (70kmh), dole kopcom 75kmh, cez vyhybky 45kmh, zavitali sme s nim aj na dajake ex sidlisko (po zaplavach sa z neho stalo mesto duchov) - trombelusova trat, ktora tam vedie sa ide velmo coskoro rusit, takze mame asi poslednu fotku toho obratiska a este aj s TROLLINOM 15 hehehe - jazdil s tym veduci trolejbusovej vozovne v Ostrave... Plna taska suvenirov, mensi referat o historii, buducnosti a sucasnosti, obhliadka PLNE ELEKTRONICKY OVLADANEJ vozovne Kriva, oficialne Moravska Ostrava (mam pocit ze som to tu uz dakde pisal, ze by de javu? ;-P ) a tak podobne... Mam pocit ze ste nas v nejakom TROLLINE 12 aj videli, nie?

Spectre:
Bratislava byla rychlovka, jen na dva dny.

Jel jsem Praha-Opava-Ostrava-Žilina-Banská Bystrica-Slovenský ráj-Prešov-Košice-Budapešť-Nitra-Bratislava-Znojmo-Praha

Takže jsem Žilinu viděl.

Jinak mě DPB moc nepřekvapil, však můj názor na DPB znáš.

V předprodejích fronty, žádné letáčky, průvodce, prostě nic. Jen nápis na skle přepážky v podobě "když stojíte ve froně, buďťe zticha". Aspoň, že ta prodavačka měla úsměv.

Tramvaje:
Tratě jsou v porovnání s Košickými o dost lepší, ale neříkám, že dobré.
Vozy, no to bylo o poznání horší. Tak potaggované tramvaje jsem ještě nikde neviděl. Před dvěma roky jsem neviděl skrz přední skla druhých vozů, jak byly zaprasené, to se trochu zlepšilo, ale stejně jsou ty tramvaje z venku i zevnitř strašně špinavé. Nějaké hlášení nebo informace uvnitř vozidla? Nikde, jen špína.

Trolejbusy:
Jak jsem psal taková bílá ovce. Jezdily načas a nebyly tak zrezlé. Čistota v porovnání s autobusy nebo s tramvajemi šla. Trolejovému vedení tolik nerozumím, takže objektivně posoudit nemohu.

Autobusy:
Znovu jsem tak zrezlé Ikarusy ještě nikde neviděl. Karosy 700 a Ikarusy 280? Na odpis! Karosy B741 mají zvuk jak traktor, Tambusy úplně zkorodované, děs a hrůza. V Ikaruse 435 jsme se štítili si sednout na sedadla, jak byly umaštěný. Ty od výroby neviděly vysavač ani saponát. Fuj! Dveře a skla se klepaly víc než nadrženej ratlík, stačí utáhnou pár šroubků. Tyče od oleje nebo od šmíru, na podlaze špína. Hlášení zastávek? Nějaké informace na podhledech? To jsem ani nehledal.

Řidiči:
Kouakl jsem, že stejnokroj DPB je prostý nátělník všech druhů - zelený, bílý, modrý, pruhovaný, propocený.

A abych tedy jen nekritizoval. Když pominu, že se jízdní řády lepí lepidlem na plech a nejsou ani pod sklem, tak každopádně se udělal sice malý, ale přeci pokrok. Sem tam nějaké proklady a spoje trochu v normálních časech. Ne jako před dvěma roky 03 18 23 35 57.

Zážitek z linky 21. Plná zastávka lidí. Pár bab si začlo ztěžovat, že spoj zase vynechal a že je to obden. Nakonec přijel Ikarus 280. Narvanej jak prase, špinavej, v kloubu uvolněná nejaká tyč, která celou dobu o něco mlátila, teplota uvnitř vozu 50°C, za vetračkami se držela nejaká plíseň, zadní dveře se zavíraly jen napůl. Až v zatáčce se podařilo druhou půlku zavřít. Řidič jel jak dobytek.

Podobně vrakoidní vozidlo jsem viděl Karosu B732 na lince 82, od Nového Mostu, na který jsme se mimojiné chtěli dostat, bohužel na papíru přilepený štítky byla informace "zatvorené". Na furt, na hodinu? Bůh ví! Ten vrak, co jsme s ním jeli na hlavní nádraží měl díry ve dveřích, zadní okno držely dvě přivařené packy, všude nějaké přivařené profily, které držely autobus pohromadě. No a k našemu údivu při vystoupení z vozu na konečné, kde jsme si detaily mimojiné vyfotili, jsme zjistili, že vozu chybí levé zadní brzdové světlo!!! Jen pár drátků, podobně chybějící byly i blinkry na bocích Ikarusů 280.

Usoudili jsme, že vozidla se nčistí v garážích a vozovnách, lae za provozu cestujícícmi. Ještě, že má DPB nějaké cestující, kteří mu podlahy ve vozech vyčistí podrážkami bot a špínu z madel smyjí upocené dlaně.

Co dodat na závěr. Něco se zlepšilo, něco zhoršilo. Jen jedno se nezměnilo - pan Zachár mi opět ve sprievodci promlouval s úsměvem do duše, jak nabízí DPB perfektní služby, jak se obměňuje vozový park a jak se zavedl nový odbavovací systém. To vše se sloganem "Nastupte si, dovezeme vás do cíle Vaší cesty...............

A ked uz takto debatime, tak mi ako znalec prosimta vysvetli, preco v Ostrave vozy nestriekaju ale valcekuju???

Co je zle na gumokole s elektromotorom?????? Vid. napr. Sanos, 11Tr, 17Tr .........

Inymi slovami - som za unifikaciu, ale toto je zvrhlost.

Re #17961 m@rtin> Kedy si bol v Blave?? Mal si zavolat a pokecali by sme. Inak som rad, ze sa ti u nas pacili (aspon) trolejbusy. Aj ked na druhu stranu, keby si isiel do Ziliny, hned by si zmenil nazor

Vlastimil:
Nečetl jsem všechny příspěvky, takže netuším jestli ti někdo odpověděl.

-Nové sopupravy M1, těch je 22 první série a asi 4 z druhé série. Do jara příštího roku, jich bude dodáno dalších 16. Takže celkový počet bude 42.

-Reko souprav 81.71M bude do konce tohoto roku 25.

-Tramvají T3P je cca 120. Nevím to přesně, víc najdeš na www.prazsketramvaje.cz. Každopádně se zmodernizuje asi 40 tramvají ročně. To číslo se může lišit +-8 vozů, ale za pár měsíců bude o dost jiné.

P.S. Navštívil jsem také už poněkolíkáté Bratislavu. Nechce se mi tu rozepisovat, co se zlepšilo a co zhoršilo, ale např. tak zadělané tramvaje od fixek nebo v tak devastovaném stavu autobusy, jsem nikde ještě neviděl. Naopak mě docela na bratislavské poměry překvapily trolejbusy. Trolejovému vedení nerozumím, ale vozy aspoň nebyly rezavé a tak špinavé.

Áno, Vytrolíno JE autobusová konštrukcia s vloženým elektromotorom. A čo je na tom zlého? Veď hádam všetky tombelusy na svete okrem našich slávnych krámov z Ostrova Socializmu a ZiU vznikli takto.
I.

Tak linky nefunguju, pozri www.bratislava.sk - Magistrat.

Ono to tak celkom nie je z hlav ludi v BEUSE.

Ak sa chces niekomu vyplakavat, tak ta mozem odkazat na 4. sekciu Bratislavskeho Magistratu a na istu osobu menom Ing. Lunacek, zodpovednu za vsetko co sa kona v tomto smere. Link: tu a tu.

Tato osoba je aj utra stastna z toho, ze na moste Kosicka nebude elektricka. Totiz spolu s ing. Kovalcikom s METRO a.s. sa im to podarilo - povodne plany boli s elektrickou, alebo sa o tom aspon silne uvazovalo. Ale moment, vsak most stava Metro a.s., nie je to divne? Konflikt zaujmov. Je jasne, ze keby bola v Petrzalke elektricka, tak to sproste Metro padne. A tym aj Metro a.s., lebo bolo by zbytocne. Takze by prisli o pracu. Doteraz furt menili system, najprv sa hovorilo o VAL, potom tazke metro, naposledy akysi hybrid, co by jazdil aj na trate ZSSK a az do Trnavy, boze ake nezmysly, co stoja strasne peniaze a neprinasaju rychlo a efektivne vysledok!

Povodne sa ten vyssie menovany vyjadil asi tak, ze elektricka je v Bratislave na dozitie a nahradi sa metrom. Teraz, po zvoleni Durkovskeho, obratil kabat a tvrdi, ze on nikdy nehovoril, aby sa elektricka takto zanedbala a nechala schatrat. Je to klamar a podvodnik, pamatam sa ako v radiu Twist klamal o krizovatke pri Vajnoroch - ta co je teraz ako kruhovy objazd. On strasne nema rad kruhove objazdy a je zaujaty, ako v pripade elektricky vs. metro tiez. Napadol redaktora, ze klame a zavadza, uplne ignoroval statistiky z Rakuska. [nadavka] je to!

Uplne suhlasim s tym S-Bahnom, aj by som bol za jeho obnovenie - z Filialky podzemou po povodnej trase az do Petrzalky. Uplne idealne, ale ziadne hybridy, ale plnohodnotne zeleznice vozidlo a normalna mestska tramvaj. S rozvojom elektriciek suhlasim tiez. Ale v prvom rade Petrzalka, potom DNV + nova vozovna, velmi nutna pre dalsi rozvoj. Dalej dalsie vnutromestske useky - napr. zo Safka do novobudovanej oblasti pri pristave, odtial do Ruzinova. Plus zapustenie niektorych usekov v centre mesta pod zem - centrum sa da riesit iba mimourovnovo, IGK odtial nevykopes, to by sa papalasom nepacilo, vsak ako by chodili do prace? Pesi? MHD? Nikdy!!!

Bohuzial, sudruhovia planovali uplne inak. Elektricku treba vytlacit z mesta von na periferie a potom zrusit. Preco? Lebo bude nepotrebna, vska teraz chodi vo Vajnoroch krpaty Midi autobus raz za uhorsky rok, co by tam vozilo velkokapacitne drahove vozidlo, co elektricka definitivne je??? Vozilo by vzduch.

Nepaci sa mi to, co BEUS vymysla - aspon podla ich
planov do roku 2030. Zrusit elektricku na hlavnu
stanicu je totalna blbost. Taktiez nechapem tah do
Vajnor - to je ZST Vajnory taka dolezita, ze tam
maju chodit elektricky a na hlavnu stanicu nie ?
Elektricky by mali rozhodne chodit aj do Petrzalky, preco s tym nikto nic nerobi ? Spoliehat sa na metro je hlupost. Najlepsie plany
boli v 1968, ked sa ratalo s vyuzitim povodnej trate z Vinohradov cez Nivy do Petrzalky. Ta trat
je uz davno fuc a stoji tam VUB. Napokon, preco by
sa nemali budovat S-bahny, ved tie su lacnejsie ako metro a navic v kazdom normalnom vacsom meste
je ich viac, ako trati metra. Zda sa, ze v tomto
meste je prvorade iba zvysovanie cestovneho a vyrabanie nezmyslov - vid rusenie dvojkolajky cez
Jesenskeho, potom jej obnovovanie pri akcii "odlah
cenie Safarikovho namestia" . To nikto predtym nevedel ?