Discussion Forum › General Discussion

Dokelu, toto pisu na stranke skodyostrov: "Trolejbus ŠKODA 21 Tr tak může být vybaven pohonem s oDC motorem a GTO měniči, nebo AC motorem a IGBT měniči. Alternativně může být vozidlo s pohonem AC či DC doplněno nouzovým pojezdovým diesel-agregátem.
"
z toho tazko povedat, ze co je I. Ale asi ked je AC, tak je proste ACI.. Ale preco potom sa hovori duobusu trejsina??

Technicka otazka - ake tam chces mat menice, ked mas asynchronnu vyzbroj??? Hadam nie tyristory ...

Priklanam sa k nazoru, ktory ma Andy, ze I znamena dualnost pohonu

No ak pridu este dve trejsiny, tak o 200%, pretoze DPB ma uz objednanu jednu netrejsinu na november.

Minule tu niekto pisal, ze I znamena dualny pohon. Preto nazov "trejsina". Ale ak mas pravdu, tak ako sa potom oznacuje ten s dualnym pohon?

21Tr ma byt ACI
AC=striedavy pohon
I=IGBT menice

Troflac 21Tr AC neexistuje.

I neznamena pomocny pohon, ale IGBT.
Tak by to malo byt.

Igorko:
To jsem nevěděl, že Audina A3 má podvozek z Golfa. Myslíš teď tu novou? Já myslel, že do ní montují podvozek z A4?

No s tím letem s ČSA to tak jednoznačné není. ČSA vstoupili do aliance Sky Team a když poletíš dejme tomu v relaci Sao Paulo-New York-Paříž-Praha, tak se tě nikdo ptát nebude, čím chceš letět. Protože ti prodají letenku společnosti SKy Team a ne ČSA či Air France. To máš například to samé s motory od Mercedesu. Proč se jmenují motory v pražských Ikarusech E-91 Daimler-Chrysler, když jsou to vlastně pouze Mercedesy?

Zrovna tak ti v cestovní kanceláři ČSA prodají letenku Air France. Podívej se na stránky www.csl.cz na tabulku s předpokládanými přílety. Bude ti možná divné, že např. z Paříže přiletí v jeden čas se stejným zpožděním 3 letecké společnosti najednou přesně na minutu. To je trochu divné. Vysvětlíš si to tím, že letí sice letadlo např. ČSA, ale společnost Sky Team sdružující Deltu, Air France atd.

Jo a dnes jsem četl v Dopravním magazínu, že DPB dostane 2X Škody 21TrAC.

aj tak máme najlepší autobus my v Nitre.Jazdí s reklamou na BP oleje.Je to fakt raketa. Pošlem vám fotky

dobre vediet ze daco bolo To mam chodit na net vzdy hodinu pred planovanym terminom ????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????
??????????????????????????????????????????????????????????????????

No, mozno dojdu dva. V podstate je to jeno, lebo budu sa homologizovat. Preto nemoze dojst velke doavky tak skoro. Najprv treba jeden - dva kusy, ktore sa homologizuju, pripravia sa dielne, preskolia sa dielensky pracovnici a potom sa mozu zacat vacsie dodavky, povedme napr. 20 ks.

My mame informaciu, ze ma prist jeden kus 21TrAC. Kedy maju prist, nevies? A odkial mas taku informaciu?

Milý Martine. Podvozek Š Octavia je podvozek VW Golf a současně podvozek A3., Tudí jseš trošku mimo mísu. A když budu chtít letět s ČSA tak poletím s ČSA.
I.

J:
-Ano, to že bude kapacita 10 milionů, bude znamenat, že přes nový terminál těch 10 milionů projde. Pokud si opět přečteš můj příspěvek víckrát zjistíš, že ČSA by rádi rozšířily své lety už teď, ale kvůli dnešní omezené kapacitě Ruzyně, to nelze. Jinak kapacita Terminálu Sever 2 a Sever 1 bude 20 milionů po dokončení "dvojky". Tam už jde pouze o nainstalované přepážky. V roce 2005 se očekává, že Ruzyní projde opravdu 10 milionů pasažérů.

-Spojení Bratislavy s Vídní? Už jsem ti to psal několikrát. Vídeň chce koupit Bratislavu, aby z ní udělala nákladní letiště. Pak se ovšem rozluč s nějakou národní slovenskou aerolinkou a leteckým rozvojem na Slovensku vůbec. Slovenská správa letišť je blbá, že se nesnaží nějaké lety přenést z Vídně do BA. A to z důvodů:
a) Na světě se dělí letiště na 2 části. A to na letiště, které jsou umístěny v atraktivní oblasti a o letecké dopravce se nemusí snažit, protože aerolinky k nim létat chtějí sami. A oni si tím pádem mohou diktovat, kdo k nim létat bude nebo nebude. A na ty letiště, které se snaží přilákat další aerolinky, aby z nich měly peníze. Příklad: Do Vídně chce létat každá aerolinka - je to perfektně vybavené letiště ve světoznámém městě a letiště nabízí doplňkové služby, jako veliký výběr přestupů, péče o posádky, hotely..... A pak např. Bratislava, kam se kromě pár pravidelných letů létá hlavně charter.
b) Schwechat tím, že je atraktivní a láká většinu dopravců právě do Vídně, může nasadit vysoké letištní poplatky pro aerolinky. A on to taky dělá. Vídeň je přetížené a pro východoevropské aerolinky strašně drahé letiště.
c) Kdyby Slovenská správa letišť byla trochu chytrá, tak nabídne aerolinkám z pobalstkých zemí, Běloruska, Ukrajiny, Rumunska, Běloruska a dalších, dvakrát levnější poplatky než nabízí Vídeň. Ovšem pro to, aby do Bratislavy létaly aerolinky z chudých zemí se musí něco udělat. Slovenská správa letišť musí přizpůsobit stávající terminál a nabídnout zdarma pro cestující, kteří se prokážou letenkou, dopravu ze Štefánika na Schwechat. Chce to trochu schopný management a trochu se umět prodat. Prodat se tím, že se nechám koupit 40km vzdáleným letištěm je úplně cesta do pekel. A kdyby přeci jen do Bratislavy začaly létat jiné aerolinky, všimnou si toho další a další a pak už se jedná o lavinový efekt. A s letadly přicházejí turisti, kteří třeba na jednu noc v Bratislavě zůstanou a nechají tam peníze, na letišti se zaměstná více a více lidí atd. atd.

K bodu, že Air France jsou ve ztrátě a proč tedy neprofitují z oblíbené Francie, nevím co bych dodal. Samozřejmě, že kdyby do Francie nemířilo tolik turistů, tak Air France se nachází ještě ve větších sračkách. Možná si něco přečti o dopadech dnešních dnů na leteckou dopravu a pak tu směšuj jabka s hruškama. Ano ČSA opravdu profituje z atraktivity Prahy, protože těch turistů co se přiletí na Prahu podívat není málo. Je to jeden z důvodů, proč se ČSA daří. Dělat rozbory, proč jsou Air France ve ztrátě se mi nechce. Je to např. proto, protože jejich letadla jsou využitá ze 40%, u ČSA z 68%. Protože ČSA kupuje ty nejdražší letadla, aniž by je potřebovala. Protože se jedná o lobby Airbusu, který chce prodat co nejvíc letadel ve své zemi, tak je cpe Air France atd. atd.

si:
Říká mi něco ekologie. ALe jde o to jak si vysvětlíš tu ekologii. Počtem přepravených osob lomených časem? Tam poráží letecká doprava automobily jasně. Pokud budu brát v Evropě počet přepravených osob na vzdálenost, tak tam zase vyhrává železniční doprava. Ono to není tak jednoznačné.

martiner:
ČSA mají podíl na přepravených cestujících do Prahy zhruba 60%. Je to tak půl na půl. Pokud ti letí do Prahy z Londýna deset letadel denně, je jich 5 ČSA a 5 British Airways. Pokud ti letí 8 letadel do Frnakfurtu je to 4X Lufthansa a 4X ČSA. Zrovna tak je to do Itálie, Skandinávie apod. To je obyčejný trh. ČSA by se také nelíbilo, kdyby Malév létal do Prahy 6X denně a ČSA do Budapešti pouze 4X.

Letos budou dodány do Bratislavy 2 trolejbusy 21TrACI.

...uz viem co mi pripomina T3 s tym digital-transparentom...T2

Takze kto mate zaujem o fotky zo vcerajsej akcie, su tu: http://www.pieskovisko.sk/fotky/2003/20/
a daju sa tam najst rozne zaujimavosti, ako napriklad podvozok T2ky

Ty hovoris asi o nejakom inom meste V skole tazko obstoji take nieco, ze som nenastupil do ziadneho spoja medzi 7.00 a 8.00, lebo boli preplnene... Nastastie vsak uz chodim do skoly, kam prave mne preplneny voz nejde ;)) A co sa tyka dveri, zle skusenosti som mal jedine s Karosami a kacicami - ale pri tych sa situacia za poslednych 10 rokov dost zlepsila, takze dvere v zlom stave uz nie su

d3k0> co by som si nevybral...jednoducho do takeho spoja nenastupim a ked nastupim tak s rizikom, ze sa mi nieco moze stat (nie len v karose...v tambuse moze prasknut sklo na dverach, v 280tkach su tak prehrdzavene uchytenia dveri, ze tiez mozem vypadnut aj s nimi...). ked sa neponahlam tak pockam na prazdnejsi spoj, alebo si vyberiem inu trasu to, ze vsetci sa vzdy musia natlacit do prveho spoja za kazdu cenu je ich problem...tak pre mna za mna nech si aj vypadnu ked sa tak ponahlaju

91 je super, pol hodiny sauna a potom rychlo do jazera

Inak tie argumenty v dnesnom MHD-clanku v SME su dooost na zaplakanie...