Discussion Forum › General Discussion

J:
-Ano, to že bude kapacita 10 milionů, bude znamenat, že přes nový terminál těch 10 milionů projde. Pokud si opět přečteš můj příspěvek víckrát zjistíš, že ČSA by rádi rozšířily své lety už teď, ale kvůli dnešní omezené kapacitě Ruzyně, to nelze. Jinak kapacita Terminálu Sever 2 a Sever 1 bude 20 milionů po dokončení "dvojky". Tam už jde pouze o nainstalované přepážky. V roce 2005 se očekává, že Ruzyní projde opravdu 10 milionů pasažérů.

-Spojení Bratislavy s Vídní? Už jsem ti to psal několikrát. Vídeň chce koupit Bratislavu, aby z ní udělala nákladní letiště. Pak se ovšem rozluč s nějakou národní slovenskou aerolinkou a leteckým rozvojem na Slovensku vůbec. Slovenská správa letišť je blbá, že se nesnaží nějaké lety přenést z Vídně do BA. A to z důvodů:
a) Na světě se dělí letiště na 2 části. A to na letiště, které jsou umístěny v atraktivní oblasti a o letecké dopravce se nemusí snažit, protože aerolinky k nim létat chtějí sami. A oni si tím pádem mohou diktovat, kdo k nim létat bude nebo nebude. A na ty letiště, které se snaží přilákat další aerolinky, aby z nich měly peníze. Příklad: Do Vídně chce létat každá aerolinka - je to perfektně vybavené letiště ve světoznámém městě a letiště nabízí doplňkové služby, jako veliký výběr přestupů, péče o posádky, hotely..... A pak např. Bratislava, kam se kromě pár pravidelných letů létá hlavně charter.
b) Schwechat tím, že je atraktivní a láká většinu dopravců právě do Vídně, může nasadit vysoké letištní poplatky pro aerolinky. A on to taky dělá. Vídeň je přetížené a pro východoevropské aerolinky strašně drahé letiště.
c) Kdyby Slovenská správa letišť byla trochu chytrá, tak nabídne aerolinkám z pobalstkých zemí, Běloruska, Ukrajiny, Rumunska, Běloruska a dalších, dvakrát levnější poplatky než nabízí Vídeň. Ovšem pro to, aby do Bratislavy létaly aerolinky z chudých zemí se musí něco udělat. Slovenská správa letišť musí přizpůsobit stávající terminál a nabídnout zdarma pro cestující, kteří se prokážou letenkou, dopravu ze Štefánika na Schwechat. Chce to trochu schopný management a trochu se umět prodat. Prodat se tím, že se nechám koupit 40km vzdáleným letištěm je úplně cesta do pekel. A kdyby přeci jen do Bratislavy začaly létat jiné aerolinky, všimnou si toho další a další a pak už se jedná o lavinový efekt. A s letadly přicházejí turisti, kteří třeba na jednu noc v Bratislavě zůstanou a nechají tam peníze, na letišti se zaměstná více a více lidí atd. atd.

K bodu, že Air France jsou ve ztrátě a proč tedy neprofitují z oblíbené Francie, nevím co bych dodal. Samozřejmě, že kdyby do Francie nemířilo tolik turistů, tak Air France se nachází ještě ve větších sračkách. Možná si něco přečti o dopadech dnešních dnů na leteckou dopravu a pak tu směšuj jabka s hruškama. Ano ČSA opravdu profituje z atraktivity Prahy, protože těch turistů co se přiletí na Prahu podívat není málo. Je to jeden z důvodů, proč se ČSA daří. Dělat rozbory, proč jsou Air France ve ztrátě se mi nechce. Je to např. proto, protože jejich letadla jsou využitá ze 40%, u ČSA z 68%. Protože ČSA kupuje ty nejdražší letadla, aniž by je potřebovala. Protože se jedná o lobby Airbusu, který chce prodat co nejvíc letadel ve své zemi, tak je cpe Air France atd. atd.

si:
Říká mi něco ekologie. ALe jde o to jak si vysvětlíš tu ekologii. Počtem přepravených osob lomených časem? Tam poráží letecká doprava automobily jasně. Pokud budu brát v Evropě počet přepravených osob na vzdálenost, tak tam zase vyhrává železniční doprava. Ono to není tak jednoznačné.

martiner:
ČSA mají podíl na přepravených cestujících do Prahy zhruba 60%. Je to tak půl na půl. Pokud ti letí do Prahy z Londýna deset letadel denně, je jich 5 ČSA a 5 British Airways. Pokud ti letí 8 letadel do Frnakfurtu je to 4X Lufthansa a 4X ČSA. Zrovna tak je to do Itálie, Skandinávie apod. To je obyčejný trh. ČSA by se také nelíbilo, kdyby Malév létal do Prahy 6X denně a ČSA do Budapešti pouze 4X.