Reply on: no.ev.di. #146327:
Obávám se přesně opačného - trolejbusovou dopravu ruinují vysoké pořizovací náklady za trolejbus jako takový. Cena trolejbusu je o 20-30% vyšší než nového nízkopodlažního autobusu, přičemž kapacita a životnost je stejná.
Mnoho dopravních podniků řeší samotnou existenci trolejbusové dopravy a mnoho z nich nemá na to, aby vyměnilo přestárlý vozový park složený někde i z 15-18 let starých trolejbusů 14Tr a 15Tr, ba co víc, někde se začínaj už rozpadat i první 21Tr. Jsem zvědav jak dlouho budou jezdit trolejbusy v Košicích a Banské Bystrici. U obou měst, pokud se něco závratného nestane, to vidím na dožití samotných vozů a celého systému. Košice mají co dělat, aby si udržely alespoň současný vozový park tramvají než se jim začne rozpadat a na nové trolejbusy nikdo nemyslí, protože na ně prostě nejsou peníze a nebudou. A Banská Bystrica? Křeč před smrtí.
Pokud bude stát kloubový SOR TNB 18 tolik co kloubový Urbino nebo Citaro, může zachránit nemálo trolejbusových provozů nejenom u nás v ex CS. Bratislava má snad peníze na nové 26/27/28Tr? Ve vozovém parku DPB je asi 140 trolejbusů, z nichž 7 (slovy SEDM!) je nízkopodlažních. Jsem zvědav, kde chce Bratislava sehnat desítky milionů na nové trolejbusy až se ty současné začnou hromadně rozpadat. Což nebude trvat dlouho.
810zssk
Navyse, ak by sme to zobrali podla PP, tak on cestujucim tym znamenim prakticky neodovodnene zakazal nastupit (kapacita vozidla urcite nebola naplnena).