ja som povedal, že ak Tramino dosahuje kvality jazdné a ostatné také ako má interiér, tak je fajn. Tým som chcel naznačiť, že sa mi Tramino dosť páči. Neoznačil som vôbec Škodu 15T za horšie vozidlo. Chcem sa ešte opýtať čomu presne nepomáhajú otočné podvozky? Umožňuje to bezproblémovejší prejazd oblúkom a aj prejazdy cez oblúky s nižším polomerom? Pýtam sa síce pre niektorých jasnú vec, lebo furt tu o tomto type podvozku píšete, ale nevidel som popis toho, čo všetko tento podvozok umožňuje.
Ta tam tusim uz je. Kazdopadne Hauerland im trval aj vyse roka (ak to nahodou do dnes nehlasi Nasleduje zastavka prosim pozor zastavka je na znamenie).
Opakovane upozornujem ze ja to hodnotim z hladiska cestujuceho a predovsetkym komfortu jazdy (nie ani tak technickych parametrov). V ramci toho sa mi viac paci aj 13/14T (a ludia co ma poznaju vedia ze nie som prave jej "fanusik"), Combino, pripadne to co jazdi na interurbannej zeleznici v Londyne ?
Bratislavským oraništěm? Mluvíš o tom městě, které má nějakých odhadem 70% svršku otevřeného na betonových pražcích a kolejnicích S49 nebo na VÚIS panelech? Vycházíš z toho, že se tady dokola omílá pár kritických úseků (po dokončení tunelu zbyde už jen Radlinského - hlavní nádraží, Vazovova - Trnavské Mýto a zbytek Dúbravky) nebo ze skutečného poznání?
Ano, Bratislava je oraniště, ale ve srovnání s Prahou má svršek lepší.
Tramino je úplne štandardné NP vozidlo s pevnými podvozkami pod nepárnymi článkami a zavesenými párnymi článkami. Jej interiér sa ničím nevymká v porovnaní s inými vozdilami podobnej kategórie. Vöbec netušíš, o čom hovorí ale msíš to komentovať, lebo pes...
15T je v kĺboch zúžená, pretože tam má podvozky. ULF je tam zúžený, lebo tam má "podvozky". Vozidlá s pevnými podvozkami pod článkami nepotrebujú byť v kĺbe zúžené.
Tvoj "odhad" len zdôrazňuje tvoju nekvalifikovanosť, dávanú nepokryte najavo šotopohľadom "viac sa mi páči = zdá sa mi lepšia". Najmä keď Tramíno existuje akurát tak na obrátkoch a tam si teda môžem fakt nakresliť čo chcem.
Ale jo, já bych ULF úplně nezatracoval. Ve své době to byla špičková tramvaj, která se snažila svou koncepcí minimalizovat účinky pevných podvozků na koleje. V té době ULFu málokdo věřil, že vůbec vyjede. V polovině 90. let době byl ULF nejlepším kompromisem podvozků a 100% nízké podlahy. Taky si první sérii nechal Siemens tučeně zaplatit a to pořádně - jezdí snad ULF někde jinde než ve Vídni a v potěmkinově vesnici v Oradei? Přesto si neodpustím jedno rýpnutí - ta tramvaj vyjela na koleje před 12lety a vývoj komponentů, motorů i podvozků za ta léta pokročil hodně vpřed. Doba miniaturizace udělala prostě své a Škoda ForCity je dnes mnohem sofistikovanější než ULF. Stejně tak si to nechá Škodovka pěkně zaplatit. Ale kdo ví, třeba i ForCity bude za 10 let stát mnohem méně než teď.
luky133:
ULF samozřejmě otočné podvozky nemá. A moc by mě zajímalo, co by nápravová hmotnost 12 t udělala s bratislavským oraništěm po deseti letech provozu.
ještě aby byl ULF dražší....
ULF:
-pevné podvozky (natáčení jednotlivých článků je sice mnohem lepší než standardní pevné podvozky, ale koleje to žere taky)
-35 m na 6 dvojkolí (nápravová hmotnost 12 t je ještě o tunu a půl větší než u 14T)
-640 kW
-12 motorů
ForCity:
-všechny otočné a hnané podvozky
-32 m na 8 dvojkolí
-720 kW
-16 motorů
Co z toho plyne? Že ULF musí být lacinější.
Change view
You can search for more expressions divided by the space. Guidance for advanced search can be found here.
TeBeCe