To co som dole napisal ten link je presne o grafikonoch urcite sa im nestava ze idu tesne za sebou dva ci az tri spoje rovnakeho cisla napr 78 v Petrzke
aj ja ked som prisiel do Blavy sa videl som tie casy obehov, vlasy mi dupkom stali. Okrem beznej prestavky ma kazdy na jednej konecnej 20 MINUT! Cize jazda + vyrovnanie + jazda + vyrovnanie + 20 minut. Ci uz ide o linku 5, 78, alebo 210. V tych 20 min sa sice da elegantne skryt BP, ale inak mi to stale nejde do lebene. Je pravda, ze nepoznam dovod toho systemu.
Napriklad linky 201 a 202 mali na konecnych bezne prestavky cca 5 a cca 11 minut. Minuly rok ich skratili o 5 min bez zmeny CP a hned bol 1 voz dole na oboch.
V Dubravke bol vypadok napatia v sieti. Krabust skusal rozjazd, ten vsak nesiel. Tak nechal paku v polohe jazda a odisiel. Ked menibusti nahodili prud, tak mu zdrhol voz. Nabral rychlost a nasledne sa vykolajil.
Ake plynie z toho ponaucenie???
KRABUSTI SU YEBNUTY!!!
Nasiel som perfektene fotky elektrickovej dopravy vo Francuzskom meste Montpellier mimochodom aj som tam bol a vozil sa na tych strojoch od starych velmi zachovalych elin az po tie najnovsie. BTW kedy budu take nove typy v Blave???? Vo vela krajinach v Europe je nosny system Elektricky. Mimochodom Montpellier moze byt rozlohou mozno trosku vacsie ako Blava. Neviem ako je to s obyvatelni ale tie fotky urcite vykukajte hore je link. A mohol by webmaster nejake stiahnut aj na imhd.
Papyr:
Jak jsi napsal, že Praha je jinde, co se týká příjmů díky turismu. Praha byla před revolucí špinavá, měla zchátrané památky, žádné služby apod. Turisty nenalákáš jen na fotografie Karlového mostu, ale musíš turistům zajistit např. to, že je Praha dostupná z celého světa díky přímým leteckým linkám, musíš jim zajistit kvalitní ubytovací kapacity, k tomu jim musíš zajistit podporu drobných podnikatelů, kteří si otevřou kavárny, restaurace, musíš podporovat kulturní akce jako jsou muzikály, divadla nebo kluby pro mladé lidi, musíš jim zajistit kvalitní dopravní systém MHD, musíš město prezentovat tím, že si zaplatíš reklamu v renomovaných světových magazínech. Např. Praha vydává ročně kolem 500 000 korun na reklamu a propagaci metropole v Japonsku, USA nebo ve Velké Británii. Musíš usilovat o to, aby se region něčím zviditelnil např. zasedáním NATO, MMF, Světové banky nebo usiloval o to, aby se nakonec Praha stala v roce 2000 evropským městem kultury........Pakliže toto Bratislava zvládne, bude mít příjmy z turistyky taky vysoké.
Pokud nabídneš turistům pouze památky, Karlův most bez infrastruktury, nikdo i do historického města nepojede.
Kam tím mířím, máte na Slovensku překrásnou přírody, velhory Tatry, ale k tomu, aby jste těžili z turistiky nestačí jen ta krásná příroda, ale i služby, které jsou v Tatrách mizerné. A tak to platí se vším, není to jen o penězích, ale o přístupu a vztahu k danému městu nebo regionu, jak jsi to napsal o Prešovu. Je to naše město a my jsme na něj hrdý, proto nedovolíme, aby vypadal např. tak jako Poprad.
No sorry, ale ja som to myslel obecne. Je mi fuk, ci niekto tu z vas nieco pochopi, alebo nie a tak isto som na vas spor nenarazal. Moj zaujem je, nech KOMPETENTNI pochopia, ze sa daju urobit urcite veci bez penazi a nie ludia na tomto fore. Ludia tu su mi ukradnuti, ak nieco nechapu. Vacsina chape a tych natvrdlych (alebo s inym nazorom) mam niekde v pazi - je to ich problem. Ty osobne, ak chces J-ovi nieco vysvetlovat, pre mna zamna mu to opakuj aj XXX krat, ale o J a teba tu vobec nejde.
Riko:
Nesmíš, ale zapomínat, že ikdyž je v ČR jiný systém přerozdělování dotací, tak tě musím upozornit, že v rozopčtu 6,18 miliardy Sk v Bratislavě tvoří velkou část státní dotace. Praha je díky jinému přerozdělování daní o státní dotace zkrácená.
Samozřejmě, že stači pouhé oči k tomu, aby se fungujícíc MHD dala porovnávat. Nepotřebuju k tomu fakta. Ano já ano, jelikož je MHD mým koníčkem, ale dalších 99% cestujících fakta nezajímají, ale zajímají, že spoj přijede včas, že bude čistý....................
Papyr:
100% pravda. Jen mě mrzí, že to musí napsat člověk z Prešova, protože pakliže to napíše Pražák, hned to J označí za povyšování. Není schopen přijmout kritiku. A těch věcí, které jsou v DPB špatné jsi napsal pouze zlomek.
qwix:
"ale nie je to vzdy len o peniazoch" To je to co se tu snažím J vysvětlit už měsíc. Bohužel on to nikdy nepřiznal. A jak jsem napsal, nevadí mi, to že Bratislava nemá peníze, ale vadí mi to, že to co nestojí ani korunu je z DPB přehlíženo.
Andrej:
Musíme tu diskutovat 100X o věcech, které ty považuješ za zbytečné. Musíme tu diskutovat do té doby, než J připustí, že se v DPB musí razantně něco rychle dělat. Pak se celá MHD v Bratislavě nehne z místa. A jak si napsal, je to házení hrachu na zeď. Jestli m@rtin napíše, že se do Bratislavy Citara nehodí, kvůli údržbě, začne tu J vytahovat rozpočet a povyšování. On vůbec nepřipustí, že by mohl mít pravdu někdo jiný.
Som toho isteho názoru. Mohol by niekto kto pracuje v DPB a nahodou cita toto forum tie najlepsie napady vytlacit a nalepovat ich managementu DPB (ak tam nieco take je) na dvere??? Dakujem mozno sa zobudia.
Ludia - mna uz unavuje diskusia o DPB. Stale sa mi zda, ze je to iba hadzanie hrachu na stenu (nic v zlom). Papyr to dobre zhrnul - vsetci (vacsina, co sem prispieva) dobre vedia, co by sa dalo zlepsit za takmer nulove poplatky, alebo dokonca usetrit pri zlepseni sluzieb. A to tu prispievaju zvacsa len amateri (nemyslim to v zlom). Co je smutne, ze ak by sa realizovala len polovica ich napadov, tak by to v MHD nasej vyzralo ovela lepsie.
Ale preco ma to nebavi uz? Bo som nezbadal, alebo neviem, ako to zmenit. Nebavi ma 100x diskutovat o jasnych veciach - cistota, udrzba a tak a zaroven nevediet (mozno moja chyba), ako to zmenit - teda viem, ako by som to konkretne zmenil (vacsina tu to vie), ale neviem (a zda sa mi, ze vacsina tiez nie), ako donutit DPB, aby tie zmeny realizoval a to ma unavuje. A co je horsie vacsina tych veci su samozrejmostou (teda mimo DPB).
Papyr: ja by som to povedal inac - vela ludi v DPB moze byt stastnych, ze nemam tu moc ich odtial vyhodit...
A co sa tyka presnosti - pri cestnej doprave je niekedy tazke byt presny, ale za prilis roztahane chronometraze by som tiez niekoho najradsej zavesil do prievanu - napriklad vcera som isiel linkou 39 od stareho rozhlasu do ruzinova - spocitaku som len v duchu nadaval, ze ako sa ten vodic s tym vozidlom vlecie, ale ked od trnavskeho myta vetral na kazdej zastavke pomaly minutu, na krizovatkach pustal vsetkych prichadzajucich z vedlajsich ciest a nevynechal ani moznost pockat na cervenu na krizovatke a pritom dosiel na konecnu _PRESNE_ !, tak za to by naozaj niekto zasluzil nieco skarede... (pochybujem o tom, zeby si bol byval vodic nabehol taky predstih na tej relativne kratkej a vytazenej casti trate z mlynskej doliny)
debata Praha vesrus Bratislava nevedie nikam, ako sme sa uz niekolkokrat presvedcili. O dotaciach mesta obecne a MHD zvlast sa mozeme bavit aj niekolko rokov a nedojdeme k nijakemu zaveru. Praha je proste inde. Je to milionova europska metropola s obrovskym historickym centrom, s obrovskymi prijmami z turizmu a bola bohatym mestom vzdy. Dokonca aj predtym, nez si Pressburg vsimla Maria Terezia. To je dany fakt a tak to uzavrime tym, ze bratislavske a prazske podmienky su uplne ine a ze Bratislava je chudobnejsia. Po pricinach radsej nepatrajme, lebo sa tu pozabijame.
Podme sa na to pozriet z inej strany:
1. Pomer jazdy versus prestavky by mal byt okolo 45:15 az 52:8. Samozrejme s dodrzanim zakonnej 30-minutovej prestavky dvakrat denne. Pokial v Bratislave existuju vozidla, ktore cely den jazdia pomerom 30:30, tak je to zbytocne vyhadzovanie penazi.
2. Pokial sa pokazi umyvacka a namiesto toho, aby ju opravili, radsej prestanu umyvat vozidla, je to chore.
3. Pokial sa na novom autobuse pokazi vetrak, stierace alebo dverny mechanizmus a autobus stoji rok-dva na nekrytom parkovisku, je to chore a neekonomicke.
4. Pokial elektricky maju problem s odpornikmi a udrzba to vyriesi tak, ze prebytocny prud sa jednoducho pusta do kurenia a v lete je vonku 35° a vo vnutri 50°, tak je to chore. Ak zas nezabezpecia dostatocnu klimatizaciu priestoru vodica, tak je to v lete v podstate trestanie svojich vlastnych vodicov, ktori za nic nemozu.
5. Pokial dopravny podnik stedro dotuje svojich vrcharov, ktori montuju nekvalitne vedenia, namiesto toho, aby ich vyhodil a vsetky opravy a stavby si radsej nechal zhotovit na kluc (kvalitne a so zarukou) od renomovanej firmy (povedzme prazskej Elektroline), tak je to neekonomicke.
6. Pokial udrzba dopusti taky stav autobusov, aky je mozno vidiet v Bratislave (odchlipene dvere, diery v podlahe, odrate sedadla, prasknuty vyfuk, nefunkcne kurenie, podlaha zo styroch typov linolea, dlhe roky neodstranene grafitti, plechy prirobene len tak halabala etc.) a DP im to toleruje, je to chore, neekonomicke a voci klientom, tj. cestujucim neslusne, nehovoriac uz o vizitke firmy.
7. Pokial si mestsky magistrat hlavneho mesta mysli, ze nocne spoje nie su potrebne, tak je to takisto chore (tentokrat ide kritika na adresu magistratu, nie DPB).
8. Pokial je mesto ako napriklad Zilina a Presov davno schopne zabezpecit hlasenie zastavok a hlavne mesto nie, je to hanba.
9. Pokial taky velky dopravca ako DPB nie je schopny zaviest doplnkovy predaj cestovnych listkov u vodica, je to hanba. Tuto samozrejmost ma aj stotisicovy Presov, aj milionova Praha, takze to musi ist v 450-tisicovej Bratislave.
10. Pokial dopravca nie je schopny spocitat cestovne poriadky tak, aby tvorili uceleny takt (je jedno, ci 5, 7.5, 10, 12, 15, 20, 30 alebo 60 minutovy interval) a nie je schopny vytvorit preklady subeznych liniek, je to neschopnost zamestnancov prislusneho oddelenia.
11. Pokial DP nie je schopne zabezpecit ani taky jednoduchy detail ako jednotne oblecenie vodicov - davalo by im pocit "stavovskej hrdosti", istu autoritu pri neocakavanych situaciach a bola by to vizitka firmy - je to zarazajuce.
Z uvedeneho vyplyva, ze za tie peniaze, ktore Bratislava ma, aj ked je to v porovnani s Prahou banalna ciastka, sa da v Bratislave zabezpecit celkom slusna MHD. Od veducich pracovnikov to chce trochu myslenia, od dielenskych a podobnych pracovnikov to zase chce trochu pohnut zadkom. A od vsetkych by to chcelo si uvedomit, ze casy socialistickeho hospodarenia uz su za nami a ze DPB je NAS podnik, NAS VSETKYCH BRATISLAVCANOV, a ze bez neho NASE MESTO NEBUDE FUNGOVAT, a preto ho nebudeme tunelovat, budeme rozmyslat logicky a ekonomicky a zacneme sa konecne - 13 rokov po revolucii - zacat chovat podla hesla "Nas zakaznik - nas pan".
Presovska MHD funguje ako hodinky nie kvoli dotaciam, ale prave kvoli tomu, ze tam to povedomie sunalezitosti s mestom funguje. (Samozrejme tam existuju i sankcie za nekvalitnu pracu - byt vyhodeny z prace v regione s 25-30% nezamestnanostou - toho sa kazdy boji.) Tam na DP nikoho nenapadne okradat vlastny podnik, cize mesto, nas krasny Presov, v ktorom je sice malo penazi, ale je to NASE mesto, zijeme v nom MY a MY budeme robit svoju pracu tak, aby sme jeho obcanom (NAM) zivot ulahcili a sprijemnili, nie stazili a zneprijemnili.
Predstavte si, ze u nas palubny pocitac ohlasi odchod z konecnej gongom. Tento ma upozornit vodica, ze ma odchod a ze by uz mal zahasit cigaretu a vydat sa na cestu. Ale vacsina nasich vodicov v case odchodu uz stoji na zastavke s otvorenymi dverami, a ked sa cislica na digitalnych hodinach prehupne povedzme z 59 na 00 a palubak odgonguje odchod, oni zavru dvere a idu. Ked si rychlou jazdou nadbehnu, tak si na nejakej zastavke na pravidelny odchod pockaju. Pritom CP pripusta +-2 minuty toleranciu, ale oni radsej jazdia uplne presne, pretoze to je ich "profesna cest".
Gratulujem tomu, kto sa docital az sem, zase som dostal zachvat grafomanie...
"Člověk aby jsi udělal obrázek o městu a o fungující dopravě, nepotřebuje studium několika papíry, ale stačí mu pouhé oči a rozum. Znovu říkám, že k tomu abych rozpoznal fungující MHD mi stačí oči. A u vás je doprava špatná je."
tak to sa teda mýliš, že nepotrebuješ si naštudovať fakty a hlavne súvislosti, lebo takých odborníkov na všetko, ktorým stačili "oči a rozum" tu už bolo. Ale z horeuvedeného citátu sú mi jasné dve veci. To že máš oči o tom nepochybujem ale o ostatnom som si už nie na 100% istý.
Change view
You can search for more expressions divided by the space. Guidance for advanced search can be found here.
![<a href='mailto:imhd [zavinac] kamim [bodka] sk' >Kami</a>](https://www.gravatar.com/avatar/4e74850baf8c5b6fd3f3a103d82ad55f?s=32&d=robohash&r=g){kind=avatar}
Papyr
debata Praha vesrus Bratislava nevedie nikam, ako sme sa uz niekolkokrat presvedcili. O dotaciach mesta obecne a MHD zvlast sa mozeme bavit aj niekolko rokov a nedojdeme k nijakemu zaveru. Praha je proste inde. Je to milionova europska metropola s obrovskym historickym centrom, s obrovskymi prijmami z turizmu a bola bohatym mestom vzdy. Dokonca aj predtym, nez si Pressburg vsimla Maria Terezia. To je dany fakt a tak to uzavrime tym, ze bratislavske a prazske podmienky su uplne ine a ze Bratislava je chudobnejsia. Po pricinach radsej nepatrajme, lebo sa tu pozabijame.
Podme sa na to pozriet z inej strany:
1. Pomer jazdy versus prestavky by mal byt okolo 45:15 az 52:8. Samozrejme s dodrzanim zakonnej 30-minutovej prestavky dvakrat denne. Pokial v Bratislave existuju vozidla, ktore cely den jazdia pomerom 30:30, tak je to zbytocne vyhadzovanie penazi.
2. Pokial sa pokazi umyvacka a namiesto toho, aby ju opravili, radsej prestanu umyvat vozidla, je to chore.
3. Pokial sa na novom autobuse pokazi vetrak, stierace alebo dverny mechanizmus a autobus stoji rok-dva na nekrytom parkovisku, je to chore a neekonomicke.
4. Pokial elektricky maju problem s odpornikmi a udrzba to vyriesi tak, ze prebytocny prud sa jednoducho pusta do kurenia a v lete je vonku 35° a vo vnutri 50°, tak je to chore. Ak zas nezabezpecia dostatocnu klimatizaciu priestoru vodica, tak je to v lete v podstate trestanie svojich vlastnych vodicov, ktori za nic nemozu.
5. Pokial dopravny podnik stedro dotuje svojich vrcharov, ktori montuju nekvalitne vedenia, namiesto toho, aby ich vyhodil a vsetky opravy a stavby si radsej nechal zhotovit na kluc (kvalitne a so zarukou) od renomovanej firmy (povedzme prazskej Elektroline), tak je to neekonomicke.
6. Pokial udrzba dopusti taky stav autobusov, aky je mozno vidiet v Bratislave (odchlipene dvere, diery v podlahe, odrate sedadla, prasknuty vyfuk, nefunkcne kurenie, podlaha zo styroch typov linolea, dlhe roky neodstranene grafitti, plechy prirobene len tak halabala etc.) a DP im to toleruje, je to chore, neekonomicke a voci klientom, tj. cestujucim neslusne, nehovoriac uz o vizitke firmy.
7. Pokial si mestsky magistrat hlavneho mesta mysli, ze nocne spoje nie su potrebne, tak je to takisto chore (tentokrat ide kritika na adresu magistratu, nie DPB).
8. Pokial je mesto ako napriklad Zilina a Presov davno schopne zabezpecit hlasenie zastavok a hlavne mesto nie, je to hanba.
9. Pokial taky velky dopravca ako DPB nie je schopny zaviest doplnkovy predaj cestovnych listkov u vodica, je to hanba. Tuto samozrejmost ma aj stotisicovy Presov, aj milionova Praha, takze to musi ist v 450-tisicovej Bratislave.
10. Pokial dopravca nie je schopny spocitat cestovne poriadky tak, aby tvorili uceleny takt (je jedno, ci 5, 7.5, 10, 12, 15, 20, 30 alebo 60 minutovy interval) a nie je schopny vytvorit preklady subeznych liniek, je to neschopnost zamestnancov prislusneho oddelenia.
11. Pokial DP nie je schopne zabezpecit ani taky jednoduchy detail ako jednotne oblecenie vodicov - davalo by im pocit "stavovskej hrdosti", istu autoritu pri neocakavanych situaciach a bola by to vizitka firmy - je to zarazajuce.
Z uvedeneho vyplyva, ze za tie peniaze, ktore Bratislava ma, aj ked je to v porovnani s Prahou banalna ciastka, sa da v Bratislave zabezpecit celkom slusna MHD. Od veducich pracovnikov to chce trochu myslenia, od dielenskych a podobnych pracovnikov to zase chce trochu pohnut zadkom. A od vsetkych by to chcelo si uvedomit, ze casy socialistickeho hospodarenia uz su za nami a ze DPB je NAS podnik, NAS VSETKYCH BRATISLAVCANOV, a ze bez neho NASE MESTO NEBUDE FUNGOVAT, a preto ho nebudeme tunelovat, budeme rozmyslat logicky a ekonomicky a zacneme sa konecne - 13 rokov po revolucii - zacat chovat podla hesla "Nas zakaznik - nas pan".
Presovska MHD funguje ako hodinky nie kvoli dotaciam, ale prave kvoli tomu, ze tam to povedomie sunalezitosti s mestom funguje. (Samozrejme tam existuju i sankcie za nekvalitnu pracu - byt vyhodeny z prace v regione s 25-30% nezamestnanostou - toho sa kazdy boji.) Tam na DP nikoho nenapadne okradat vlastny podnik, cize mesto, nas krasny Presov, v ktorom je sice malo penazi, ale je to NASE mesto, zijeme v nom MY a MY budeme robit svoju pracu tak, aby sme jeho obcanom (NAM) zivot ulahcili a sprijemnili, nie stazili a zneprijemnili.
Predstavte si, ze u nas palubny pocitac ohlasi odchod z konecnej gongom. Tento ma upozornit vodica, ze ma odchod a ze by uz mal zahasit cigaretu a vydat sa na cestu. Ale vacsina nasich vodicov v case odchodu uz stoji na zastavke s otvorenymi dverami, a ked sa cislica na digitalnych hodinach prehupne povedzme z 59 na 00 a palubak odgonguje odchod, oni zavru dvere a idu. Ked si rychlou jazdou nadbehnu, tak si na nejakej zastavke na pravidelny odchod pockaju. Pritom CP pripusta +-2 minuty toleranciu, ale oni radsej jazdia uplne presne, pretoze to je ich "profesna cest".
Gratulujem tomu, kto sa docital az sem, zase som dostal zachvat grafomanie...