Discussion Forum › General Discussion

Viedeň že je rovnako veľká ako Praha? Spamätaj sa, človeče! O Martinovi je síce všeobedne známe, že kritiku Prahy nepripustí ale my už sme na to zvyknutí a na tomto fóre píše veľmi triezvo a pravdivo. To, že máš pocit, že v Bratioslave sú čisté vozidlá je evidentne dané tým, že nemáš možnosť porovnania. UmyŤ vozidlo zvonka nie je problém ale vozidlo čisté aj vnútri v Bratislave neexistuje. To bola len kedysi súprava 7610/09 ale nemôžeš od každého vodiča chcieť aby suploval drahú upratovaciu firmu a dielňu. A prepojenie MHD Viedne a Ba? Na mysli a vo sne. Vieš si predstaviť takú dobre špinavú Karosu či T3 vo Viedni? Alebo ULF-a v Bratislave? Myslím, že by vykoľajil tak 5 m za hraničnou čiarou...
I.

Andrej:
ANo Ostrava podle mého názoru využívá finance nejefektivněji z celé ČR. Nemají jich mnoho, ale dokáží je využít na 100%. Nadruhou stranu musím říct, že oni dostávájí i státní dotace. Praha ne.
Ale je pravda, že by jsi měla Praha vzít z pár věcí v Ostravě příklad.

Linka 200 je zrovna nejvytíženější linka v Praze s intervalem 2 minuty v ranní špičce. Tato situace se zlepší na jaře roku 2004, kdy se do Kobylis protáhne metro.

V Praze jezdí spoustu linek plných, ale v posledních letech se situace stále lepší a dnes se ti nestane, že by jsi se do vozu nevešel. Přiznávám, že Citybus se na vytížené linky tolik nehodí. Zvláště standardní, ty kloubové se mi zdají ještě dobré, díky čtyřem širokým dveřím, prostornému kloubu a dvoum velkým plošinám pro kočárek. Do vašeho provozu bych nejvíce uvítal Solarisy.

Tím, že jsou Agory staré jsem myslel technicky. Začly se vyrábět v roce 1995 a je pravda, že spoustu mladších autobusů (MB Citaro, Solaris, Man, Scania) Citybus prostě předběhlo. Je to tak se vším. Každý rok se inovují automobily, počítače, domácí spotřebiče... Prostě technicky je Citybus starý a je čas ho inovovat. Tím však nechci psát o nespolehlivosti vozů. Jsou neporuchové a vůbec nerezaví.

ufo: Fakt mají Slovinci Pendolina? To jsem nevěděl, ikdyž je také pravda, že Jugoslávie měla i za komunistů jiné podmínky.

dex: lokalky sice zvycajne elektrifikovane nie su, ale efektivita zuzitkovania pohonnych hmot je na zeleznici vyssia ako pri cestnej doprave (ak uvazujem plne vozidla a spotrebu prepocitavam na osobokilometre). Staci ti to takto ? :-))

KLF: Dole na stranke mas stale povodne okno na pisanie prispevkov ...

Ja osobne dalsie dialnice v Bratislave nepotrebujem. Pocet obyvatelov BA sa vyrazne nemeni, len pocet aut a (castokrat zbytocnych) ciest nimi rastie. Preto sa mi zda byt neekonomicke vrazat peniaze do takychto stavieb.

Je sice pekne, ze dialnice by vychodnemu ci strednemu Slovensku pomohli, ale dialnica sa bude (v dohladnej dobe) stavat aj tak len trasou BA - Zilina - Kosice a NR - BB. Takze regiony, ktore by ju najviac potrebovali na ozivanie ekonomiky ju aj tak nedostanu a este ich uplne pochovaju zrusenim zeleznicnej dopravy (a skor ci neskor aj obmedzenim busovej) ...

Co sa tyka rusenia lokalok - som zastanca automobilov, ale tentoraz PLNE suhlasim so Si-ckom ! Lokalky SU potrebne !

d3k0: ZAVAZNA PRIPOMIENKA !

teraz ked si to vymakal takto, ze sa otvori nove okienko na pisanie prispevku (ma to vyhody, aj nevyhody), NEDA sa pisat prispevok z terminalu, cize priamo z linuxu/unixu... atd. cez lynx ! Da sa s tym daco spravit ?
Dik.

Povedz mi ktora lokalka je elektrifikovana? ziadna. Takze ropu ti treba aj na ne.

Ved prave preto aby uz konecne vychod prestal byt zavisly od BA tak treba stavat dialnice... Na to treba davat peniaze a nie na nejake lokalky.

dex, dusoft, romanca: neviem ako vy, ale ja nemam zaujem dozit tento zivot s plynovou maskou na xichte, takze ekologicka stranka dopravy ma dost trapi. Tie lokalne zeleznice som pouzil mozno 5x za zivot a urcite sa bez nich zaobidem, ale nepovazuje za spravne ich rusit. Cesta ze zrusme zeleznice a potom zredukujme aj tych darmozracov niekde na ustredi, zbavme sa dlhov a potom mozme zeleznice obnovit je niekolkonasobne drahsia a ma horsi vysledok ako vyhodit darmozracov a zeleznice nechat (pretoze udrzba v prevadzkyschopnom stave je lacnejsia ako teren opustit, nechat rozkradnut a potom nanovo vybudovat...).
PS: pri sucasnej spotrebe ropy sa zasoby minu tak asi za 30 rokov (nie daleko, dozijeme sa toho, ak to s ekologiou nezbabreme skorej), co sa stane potom ? elektrinu vyrobis (ci uz vo vodnych, atomovych, veternych a inych elektrarnach), benzin/naftu uz nie. (a z ropy sa nevyrabaju len pohonne hmoty, ale plasty a kopa inych veci bez ktorych si dnes uz zivot nevieme predstavit) Ropna lobby sa sice snazi zarabat co sa da, ale na ich chamtivost doplatime vsetcia....

dex: ja nie som sebecky to že sa tento rok zacnu stavat je fakt a to že to BA potrebuje je tiež fakt. BA je hlavne mesto a cey ne tie dialnice proste idu ak tu vodič strávi v yápchach dve - tir hodiny tak to nie je dobre ani pre východ, lebo už mohol byť pri Ziline. To len východniari majú stále komplex že im BA ubližuje až na to že ich živý, no je to normálne a v podtsate v súčasnosti nutné aby BA živila ostatok SR hlavne východ.

No, občas si ho chytím v meste keď má záložák alebo sa niekedy náhodou stretneme na Hroboňke.. On dokáže naraz robiť výpravcu, záložák, sedaciu zálohu a ešte aj vedúceho prevádzky trolejbusov. 4 in 1

Len mierna korektúra - Matra cudzí predmet v koľajisku samozrejme nerozozná a práve preto tam sedí ten fíra. Matra je pomerne primitívny systém, ktorý nedokáže energeticky optimalizovať jazdu vlaku a PRED Matrou tam bol omnoho dokonalejší systém ACB od AŽD Praha. Podobný, ale zdokonalený systém sa bude teraz robiť na "A".
I.

myslim si ze stavba dialnic daleko potrebnejsia ako zachovanie nejakych nerentabilnych lokalok. Mozno v Bratislave stavat dialnice netreba, ale vychodne a stredne Slovensko bez dialnic nema sancu.. A investicie tam neprinesie ziadna lokalka, ale dialnice ano! Takze prestante byt bratislavcania taky sebecki...

ja som sa na ten sor pítal, no nepovedali že ho nemajú vykrúcal sa a povedal že vo výrobe ešte nie je, takže prototyp už možno áno. a bolo to v dopravnom kontakte, ye to hovorili odbornici yo agreSORu ked boli v DPB

Juro: aj dialnice je treba, nemožme sa teray hrať na ekológov a ísť proti investorom. A neviem či ti nepadne vhoď dialnica staré grunty a viedenská.

No spoločnosť sky europ lieta s Bratislavy. BA letisko sa trochu bráni Viedni a robí dobre. Ja som to info napísal ako fakt. Dokonca do BA roymýšla lietať aj rznair (tak nejak) Y BA sa lite frankfurt, čo je jedno z najväčších v Eu A blíykosť viedne nenúti letecké spoločnosti robiť lety z BA. Fakt že sky lieta do Prahy, kE a neviem, kde všade ale tých destinácií yačína byť viac. Minulý rok im stúpol počet odbavených o nekakých 20% jestli se nemýlim. To kdo má viac tratí neviem posúdiť, nemám info ani o jenom a nepovedal by som, že viedeň je väčšia. bol som v nej niekoľko krát a neviem. overím v mapách. Neviem, kedy si bol vo viedni ale tá modernosť, neviem neviem. Hlavne staré vozy P metra... Ale tiež overím. Čo sa yaplavenia týka mám tú simuláciu ale ešte som nemal čas si k tomu sadnúť.
A presne ako povedal romanca. Je jedno či ich štát živý soc. dávkami alebo na želeyniciach. Tie dávkz výjdu lacnejšie. Preyamestnanosť nie je ani moc v mechanikoch atď, ale napr čo som videl aj na DPB že v kancli dve tety, ktoré si pilnikovali nechty a nič nerobili. (sorry je tu naopak y a z) Ja by som celé ŽSR a ZSSK sprivatizoval napr. takej OBB alebo DB

Juro to že je to jedna veľká žráčka peňayí je fakt. A nie je to len v 43.000 yamestnancov (mimochodom minister prikáyal už 30% bielych košiel vyhodiť) ale aj v machináciách vedenia, joj keby ste vedeli čo ja aj by ste yaplakali.

Igorko: Ozaj a ako si sa dozvedel o tych 4dverovych 10.5m soroch? Niekto tu tusim pisal, ze sa pytal priamo v sor-e, a ze oni to este nemaju vyvinute (co by podla zvyklosti nasho DP mohlo len a len potvrdozvat tvoju informaciu).


jo, prototyp i435 niekedy na zaciatku 90-tych rokov v K. Varoch
http://www.k293.cz/foto/mhd/nahled.asp?id=319

Hehe, nejako to zmizli "normalne" prispevky ... vidim tu same Re #13...

Ing. Bronislav Weigl, zvaný tiež ing. Nedopalok, poprípade ing. Špak, je riaditeľom rezortu prevádzky a techniky (RRPaT) DPB. Je to jeden z inteligentnejších ľudí vo vedení DPB, má ale aj pár nedostatkov - napríklad že nie je ochotný sa nechaŤ inšpirovať odinakiaľ, má trošku zataralé názory na zákaznícke správanie se podniku a trpí nechuťou bojovať s truľkami - radšej ustúpi.
I.