Discussion Forum › General Discussion

ten prispevok bol reakciou na porovnanie L13 a L93 od 21tr, pokusil som sa popisat preco nie je realne zvysit prepravnu kapacitu vedenim elektricky po Stefanikovej, dovolil som si napisat, ze skratenie prepravneho casu je mozne tak, ze namiesto elektricky by spojenie s hlavnou stanicou zabezpecili T-busy, ak by isli po Starom moste, Sturovej, nam SNP a dalej na hl. stanicu, cesta i cas by sa skratili, a to tak v porovnani s L13, ako aj L93

Pán absolvoval VŠDS a pracuje vo VÚD, keďže má kvalifikáciu na tliachanie takýchto strašidelných *****ín? Alebo je to prevtelený spevavec?

skusenosti sa rodia v terene, veda v laboratoriach a kancelariach, poznatky ludstva su zhrnute v knihach a ucebniciach, vratane chyb, ktorych sa uz niekto dopustil,
vetvenie elektricky je zaujimave, ako vychadza v kontexte subehu so zeleznicou (usek TNT), uzemnymi narokmi a zabezpecenymi koridormi v UP mesta, resp. jednotlivych UPZ?

A čo chceš nahradiť tými trolejbusmi? Konské povozy?

neviem co predviedli v BB, ale aj majster tesar sa niekedy utne, ak je to raz za dlhy cas alebo dokonca za zivot, niet dovodu apriori zavrhovat ine diela majstra,

prispeok nebol o nahrade autobusu

Na "odborníkov" z VÚD tu máme všetci svoj názor, najmä po tom, čo predviedli v Bystrici...

je k dispozicii iny material bez hovadin? mam zaujem, aby som "nezil" v bludoch, mozno potom zmenim nazor na zmysluplnost kolajovej dopravy z petrzalky do Stareho Mesta

Ružinov nie je koľajami vôbec, ale vôbec rozdelený, to je totálny nezmysel. K ďalším dvom vetám sa nejdem vyjadrovať, keďže mám silné podozrenie, že to si len opísal definície z nejakej ekonomickej učebnice. Električka v Petržalke bude plnohodnotnou náhradou linky 95 (a časti linky 78), nebude potrebné zavádzať žiadnu novú linku, ktorá by ju križovala. Jediným významným úsekom, ktorý by električka oproti linke 95 neobsluhovala,, je úsek Nám. hraničiarov - Technopol, ale práve preto sa tam predlžovala linka 83, ktorá je v tomto úseku chápaná ako napájač na električku. V budúcnosti však nie je problém električku vetviť aj do iných oblastí Petržalky, najprv sa však musí postaviť základná trať.

k osobnym aspektom, MatFyz, ani EU nie su mojimi Alma Mater,
dopravnou teoriou sa asi myslelo to, co prednasaju na Slovensku v Ziline, predtym VSDS a dnes ZU, priznam sa, ani toto nie je moja Alma Mater, ale obsah poznam, nejaku desiatku rokov som mal odtial informacie z prvej ruky - prevadzka a ekonomika dopravy,
k cislam pre jednotlive linky iba tolko, odbornici z BA Dopravoprojektu, ktori spracovali spravu o hodnoteni vplyvov NS MHD, a odbornici z VUD, ktori sa k nemu vyjadrovali, nedospeli k takemu zaveru, okrem toho, linky 83, 93 a 94 nejazdia v linii Stareho mosta

Ak len nahradíš autobus trolejbusom a budeš ho prevádzkovať na tej istej ceste, neskrátiš dopravnú cestu ani dopravný čas a teda ani nevytvoríš predpoklady pre zvýšenie prepravnej výkonnosti. Jeden trolejbus Ťa výjde cenovo zhruba rovnako ako električka, ak rátaš aj životnosť (nový trolejbus - 15 až 20 rokov, nová električka - 40 až 50 rokov).

Trat v Ruzinove nic nerozdeluje, tak nedristaj..

ano, mam ten pocit, a nielen ja, ze Ruzinov je kolajami rozdeleny, je to totiz stara znama skutocnot - v pozdlznom smere kolaje spajaju a v priecnom rozdeluju, na prekonaie tohto faktu sa buduju priecestia a upravene priechody,
obstaravacia cena je iba jedna zlozka nakladov zivotneho cyklu,
vela zalezi na odjazdenych km, kedze dlzka trati a nasadzovanie vozidiel nie je rovnomerne po celu zivotnost, tak jedenoduchym scitanim a delenim vychadzaju dost skreslene vysledky,
co sa tyka stredovej (osovej) komunikacie v Petrzalke, nech vznikne, ale aby bola hlavnou tepnou MHD a navyse v kolajovom sate, s tym nesuhlasim, na svoju vykonnost bude vyzadovat saturaciu (podporu) inym subsystemom, lebo ludia v priamej dostupnnej vzdialenosti nepredstavuju dostatocny potencial, ak si uvedomime, ze mnohym z nich nebude vyhovovat linia a celkovy cas prepravy elektrickou v kombinacii s nicim inym na lavej strane Dunaja, tak dotovanie cestujucimi z inych sektorov bude este potrebnejsie, v materiali k NS MHD, ktory bol predmetom posudzovania v ramci EIA sa uvadzalo zriadenie "krizujucej" autobusovej dopravy v podobe novej linky,

Ak je potreba hodinovej prepravnej kapacity vyššia ako cca 3500 cestujúcich, je už z hľadiska nákladov na prepravu jedného cestujúceho výhodnejšie zabezpečiť prepravu električkou. 3500 cestujúcich = 24 spojov (pri obsaditeľnosti 150 osôb), čiže interval 2,5 minúty. Ak si zrátaš kapacitu (ktorá je už aj tak nedostatočná) všetkých súčasných liniek smerujúcich z Petržalky do centra (t.j. minimálne linky 83, 93, 94 a 95), dostaneš sa k číslu viac ako dvojnásobne vyššiemu ako je spomínaných 3500. Ešte stále ti to nedochádza?

Ono, treba si naštudovať aj dopravnú teóriu a nemiešať len teórie ktoré učia na MatFyze a EÚ so svojimi osobnými pocitmi. ?

Ten material je plny hovadin.

ak skratim dopravnu cestu a dopravny cas, mozem vytvorit predpoklady pre zvysenie prepravnej vykonnosti a uspokojit viac poziadaviek, tak aspon hovori teoria frontov,
ak ma stoji jedno T-vozidlo o cca 30 % menej ako jedna E-suprava a nemusim budovat drahu kolaj, asi by mohlo zostat dostatok financii na zvysenie poctu spojov, aspon v spicke,
okrem toho, podla materialu NS MHD ani v horizonte 2020, ani 2030 nie je potrebne vyrazne zvysovat prepravnu kapacitu medzi Petrzalkou a Starym Mestom prave v linii Stareho mosta, zato sa ukazje, ze by bolo treba posilnit prepravne kapacity v liniach inych mostov,

Takže: trolejbus z hľadiska prepravnej kapacity a teda aj kultúry cestovania a z hľadiska rýchlosti prepravy nepredstavuje oproti autobusu žiadne zlepšenie. Zlepšenie by teda bolo iba z hľadiska neznečisťovania ovzdušia. Kapacitné zlepšenie by priniesla jedine električka. Električkové koľaje nič a nikoho nerozdeľujú, máš pocit, že by napr. Ružinov bol električkou rozdelený? Ja ako obyvateľ tejto mestskej časti ten pocit nemám. Navyše trolejbus by v podstate nepredstavoval žiadnu úsporu, pretože Starý most treba zrekonštruovať tak či tak (bez ohľadu na to, či po ňom pôjde električka alebo nie) a komunikáciu stredom Petržalky je tiež nutné postaviť, lebo inak sa nebude dať táto mestská časť nijako rozumne obslúžiť a bude ako telo bez chrbtice. A ak tá komunikácia nebude električková trať, ale šesťprúdová cesta, tak vtedy uvidíš, čo je to rozdelenie... Argument o cene vozidiel je tiež irelevantný, lebo električka má oveľa dlhšiu životnosť ako trolejbus.

"jedinym, technicky i ekonomicky zmysluplnym riesenim spojenia Petrzalky s hlavnou stanicou by bolo zamyslane elektricky nahradit T-busmi"
ako odbornik na dopravu ti mozem povedat, ze toto riesenie je jedno z tych najmenej ekonomickych a zmysluplnych.. T-busmi nijako nezvysis kapacitu (pri zachovani poctu spojov), iba ti vzniknu velke investicne naklady, ktore nic neprinesu.. asi tak..

Neviem či to ešte platí, ale vraj novinový článok alebo fotku môžeš po 50 rkoch od uverejnenia použiť aj bez toho, aby si sa niekoho pýtal.