Nemyslím, že by obyvatelia z Jaroviec až Čunova cestovali v takých množstvách na Nivy, aby tam museli priamu linku. Sám hovoríš, že nemalo by ísť o výrazné navýšenie, ale nepíšeš aká by mala byť premávka 191. Ak tak ako doteraz, ľudia cestujúci do centra ťa "zožerú" ak celodenná, už máš tisícky kilometrov ročne navyše.
Naviac, osobne si myslím, že všetky malé mestské časti by mali mať len jednu linku s poriadnym intervalom (teda okolo 10 minút v špičke) a do centra. Lebo delením na viac liniek by si mal adekvátne prerozdeliť aj interval a to môže (obzvlášť pri čakaní na spoj z centra) viac ľudí odradiť cestovaním MHD ako iných novým trasovaním prilákať.
Re #115359 Ike: Takže okolo 20teho sa možno dozvieme aj prečo. ?
Re #115387 Majo: "ebo ak sa napr. stane nejaká vážnejšia nehoda v Karlovke, tak pri Tvojom návrhu bude dosť významne narušená premávka električiek aj v Rači a Ružinove" ?
Tak toto je riadny nezmysel. Jediný dôvod prečo sa toto v Bratislave stáva je neschopnosť dispečingu zabezpečiť výlukový stav. Na výpadok dopravy (z akéhokoľvek dôvodu) na radiále je možné už vopred nachystať krízový scenár, ktorý si potom príslušný dispečer otvorí a riadi sa podľa neho. Takto by nebolo možné, aby pri nehode niekde v Karlovke stála polovica výpravených vozidiel v kolóne až po Tunel.
minimalne oznamenie o vysledku rokovacieho konania bez zverejnenia by mal podla mna zverejnit. ale trebalo by prestudovat zakon 25/2006 z.z. Kazdopadne je to divne, kedze ramcova dohoda na minibusy podla predchadzajucej sutaze mala trvat az do roku 2010 (10 kusov minibusov).
Jeden minibus podla informacii od Zahradnika stal 3 mil. a obstarali styri.
Vie mi niekto povedat, ci DPB musi zverejnit vo vestniku UVO vyzvu pri zakazke za 12 mil. Sk?
Skúšal som koľko času my výjde na prestávky, Keď som násobil 1,3 vychádzalo to moc málo, 1,5 boli moc dlhé pauzy. No pri 1,4 boli akurát. Potom som si vypýtal počet poradí a porovnal s tým čo som mal. Pri štyroch linkách mi vyšlo o jeden voz viac, inak zvyšok sedel presne.
geodeath