Discussion Forum › General Discussion

Zdarma? Pán vynašiel ekonomické perpetuum mobile? NIČ nie je zdarma. Proste si ju mal započítanú v cene auta.
A tvoje riešenie je síce prosté ale rtak, ako väčšina jednoduchých riešení, aj nezmyselné.

Nie, vynechanie kola je jediné čisté riešenie (okrem vystriedania zálohou napr.).

Většina francouzských měst s novými tramvajovými provozy nakupuje vozidla s pevnými podvozky. Citadis nebo Končar je tatáž koncepce - nosný/nesený/nosný/nesený/nosný článek jako 03T nebo 14T. Rozdíl je jen ve výšce podlahy v nosných článcích. Ta je vyšší u Škodovek z důvodu odpružení, které je třeba v provozech s horším stavem tratí. Francouzská města si novodobou tramvajovou síť postavila tak, aby na nich pevné podvozky neznamenaly větší problém.

"Zas pochybujem, žeby vedenia DP naschvál objednávali nevhodné vozidlá"
Naschvál je samozřejmě neobjednávají. Objednávají je proto, aby z toho měli za
a) provozi
b) zalíbili se před voliči.
A pokud někdo namaže....

Ja osobne si myslím, že sa čím ďalej, tým viac prejavuješ ako hlupák. Jednak svojimi nezmyselnými, ničím nepodloženými výpočtami, jednak sovjimi ničím nepodloženými radikálnymi názormi.
Ako si sa dopracoval k cene 300 tisíc? Spočítaj si, aký objem vzduchu musíš vychladiť v IGK, aký v HGK, pripočítaj neustále otváranie dverí a potom počítaj, len nabudúce k svojmu z nosa vytiahnutému číslu pridaj aj vzorec.

Jednoznačného není nic. Pokud to v tvých očích byla rekonstrukce, v očích DP to byla oprava. Bohužel je to tak.

Cena panelu možná vyšší není, ale cena kilometru tratě na klasickém svršku je dražší o proti BKV výrazně.

To čo tu vymýšľate za demencie? Taký typ vozidla - hentaký náter? To sú 1st Classs šotoviny. CI sa robí tak, ako u ZSSK - šotouši sa môžu aj pokakať a hotovo. Len by to mohli aj umývať.

SPP je REKLAMA. Ak zadávateľ REKLAMY zaplatí, môže si nechať vozy aj osadiť pomaly blikajúcimi hovnovohnedými LED-kami. Rozumieš, alebo to bude treba ešte veľakrát zopakovať???

ktory vyrobca udava zivotnost svojho autobusu na 12 rokov?

Asi tak sto promile, čiže desať percent. A koľko si myslel ty?

Ukľudni sa, dieťatko! Až vyrastieš, zamestnaj sa na železnici, tam také idiotské reči znamenajú kariérny postup.

Teraz sa má na ďalších 20 rokov (12 rokov garantovaná životnosť bez GO + 8 rokov po technickom zhodnotení) investovať do busov bez klímy? Nezmysel!!!
240 vozov be klímy alebo 220 s klímou? JEDNOZNAČNE to druhé!

tento rok 5 a buduci 3.

""ked to dopadne ako porschetera, anitra a podobne (ne)podarky zo skody"
Co je na nich tak nepodařené? To že si je kupují podniky, pro které tyto vozy nejsou vhodné, není chyba samotné tramvaje. "
Tak by ma zaujímalo pre aké podniky sú vhodné? Zas pochybujem, žeby vedenia DP naschvál objednávali nevhodné vozidlá.

Nie, v Prahe to údajne nie je možné kvôli pražskému profilu kolesa. Tí, čo to tvrdia, akosi zabudli, že v medzivojnovom období sa v Prahe bežne po vignolkách jazdilo a profil pražského kolesa sa odvtedy zmenil jednoznačne k lepšiemu (kužeľovitejší), takže argument je blud.

Ad 2) Zenklova byla jednoznačná REKONSTRUKCE. Nevzdory tomu byly opět použity BKV panely.
Ad 4) Cena panelu NENÍ vyšší.

precestoval som polku Utahu v aute bez klimy a ze je tam teplejsie ako v Grecku.
Ale inak hovorili mi tam starsi obyvatelia, ze ked este auta nemali klimatizacie, tak si okrem inych vymyslov davali pod nohy davali lad v sackoch a to ciastocne udrziavalo prijatelne podmienky.

Rozdiel nie je v cene BKV panelu a VÚIS panelu, Rozdiel je v cene vecí okolo toho.

"Stačilo při rekonstrukcíách nepoužívat NOVÉ BKV"
Nové BKV se při rekonstrukcích nepoužívají, protože jsou zakázané. To co ty nazýváš rekonstrukcí je oficiálně oprava. A pokud bys přeci jenom chtěl BKV vyházet a nahradit je klasickýcm svrškem, stálo by to vela.

"A kromě toho, ani rekonstrukce 80 km svršku by nestála tolik, co zbytečné metro do polí"
A jéje, nedochází tí základní věc - stavba metra je politika. Abychom tu mohli diskutovat nad tím, co je prioritní, museli bychom na to mít minimálně jeden rok a debatovat 24 hodin v kuse. Přesto ani jeden z nás nemá patent na objektivní komplexní hodnocení pražské koncepce dopravy od 60. let., takže bychom k závěru stejně nedošli. Proto sem se snažil této diskuzi vyhnout. Tratě jsou prostě takové jaké jsou a žádný Igorko ani já to nezmění. Mimochodem, projel by ULF kolem sv. Tomáše?

A načo by boli VarioLF2, keď sa má tento i budúci rok spraviť (aspoň podľa mojich informácií) po 5 K2S, čím sa obnova vozidiel tejto dĺžkovej kategórie na nejaký čas vyrieši? Teoreticky by mohli ísť Vario LF3 aj do VÚE Krasňany s tým, že by sa najprv vyradili T3M a potom by sa postupne preraďovali T3G na Jurák, kde by nahradili T3SU. Ja som len zvedavý, či z tej výroby v BA nakoniec niečo bude a hlavne či zoženú schopných a šikovných pracovníkov, keďže od našich dielenských, ktorí nedokážu opraviť ani dverný pohon T3 (zažil som včera), sa nedá očakávať, že budú schopní aj niečo vyrobiť... A k vedeniu 1. DTPE Trnávka sa radšej ani nejdem vyjadrovať... Aby niekto podmieňoval pridelenie vozidla vodičovi tým, že nebude chodiť na poruchy, tak to je už naozaj pomaly napĺňanie skutkovej podstaty trestného činu všeobecného ohrozenia... Trestať takto vodičov za to, že nie sú ochotní pokračovať v jazde s technicky nespôsobilým vozidlom, to je podľa mňa naozaj na výpoveď (konkrétne tento systém zaviedol súdruh G., ktorý je v podstate najväčšou brzdou tej vozovne)...