pekne si to napisal... podla mna
.
Nova farebna schema > LBC > SPP
? myslim ze kompromi s by bol, keby na 2/3 busoch bol mestsky nater, na 1/3 reklama, na tbusoch 1/3 mestsky nater (biela-cervena-cierna), na 1/3 LBC a na 1/3 reklama.
na elinach VSETKYCH (okrem autoskoly a pod) LBC
inak este k LBC (dufam ze amosovi nebude vadit, ze o tom zas pisem ? )... takze by som aj ustupil, teda som za LBC, ale musi byt na vsetkych vozidlach, bez vynimky.. aj na plynovych, nakoniec aj vo Viedni su plynove autobusy v uplne normalnom mestskom natere... takze LBC ano, ale uz ziadne SPP.. ?
S tym suhlasim, akurat ze kurenie je samozrejmost, pretoze je to vedlajsi produkt samotnej prevadzky (niekedy neziadany - vid leto)...
kazdopadne je to dobre prirovnanie a myslim ze minimalne v letnych mesiacoch jun jul august by mohla byt klima pustena a nastavena napr na 23-25°C
ako tu uz niekto napisal, je na zamyslenie, ze klimatizaciu nechceme , ale kurenie uz ano.. To mozme povedat, ze ak kurenie je zbytocne, kedze sa stale otvaraju dvere, a este to aj zerie energiu.. cize by sme ho mali odmontovat.. ?
bolo by dobre vediet, kolko presne bude stat novy klbovy autobus pre Bratislavu bez klimy, a s klimou. Aby sme to mohli porovnat..
Prevadzkove naklady nie su dolezite, ako som uz napisal v mojich prispevkoch, nemusi sa to pouzivat na plne pecky, okrem toho sa za tie peniaze ovela zvysi komfort pre cestujucich a tak ich dostaneme z IAD do MHD
a v tom tambuse 3700 alebo ktory to je, je klima spred X rokov, ked bol ten autobus vyrobeny.. Predsa najnovsie klimy maju urcite nizsie prevadzkove naklady ako ta stara klima na tom tambuse.. rovnako ako aj nove auta a ine vozidla maju nizsiu spotrebu, a nizsie emisie ako stare...
Pozriťe sa pánovia, ja som nepovedal, že klímu nechcem. Klíma je jedna super vec, ale tvrdím, že pri dnešnom akútnom nedostatku kĺbových vozidiel a zlému technickému savu všetkých sa teraz má investovať do busov zatiaľ bez klímy. Teraz je každá koruna dobrá. Keď budeme na tom lepšie(len neviem či sa toho dožijem), tak samozrejme za klímu som ☺ ?
1) Když už tak VÚIS panely
2) Při rekonstrukcích jsou v Praze panely samozřejmě vyhazovány a nahrazovány klasickýcm svrškem. Nezaměňovat opravu a rekonstrukci.
3) VÚIS panely samozřejmě v Praze existují a při určitých rekonstrukcích se i používají.
4) Nepochybuj, že cena VÚIS panelu je výrazně vyšší.
5) Stále nevím co řešíš? I kdyby se pražská síť (140 km dvoukolejně) měla kompletně zrekonstruovat, trvalo by to minimálně 30 let. Tramvaje 15T tu budou jezdit za rok.
6) Takže zas a znova, řešíme tu vhodný typ tramvaje na pražské koleje. Neřešíme tu pražské koleje, aby na nich mohl jezdit ULF.
Suma sumárum, 15T vypadá, že to bude špičková tramvaj a pak není důvod přemýšlet nad ULFem. Vše zatím vypadá na obrázku velmi hezky. Zda to bude i jezdit a fungovat je otázka, na kterou si budeme moci odpovědět za 5 let. Pokud se tramvaj, kterou tu Škodovka prezentuje podaří opravdu rozchodit, nevidím jediný důvod, proč by Praha měla přemýšlet o jiné tramvaji. 15T má spňovat vše, co Praha potřebuje - 100% adheze, 100% nízká podlaha, vše hnané, vše otočné, kapacita jako 2xT3, 100% průjezdnost celou sítí (vč. Malé Starny, kde kátéosmičky brousí o kostel), nápravové zatížené obdobné dvojici vozidel T aj.
A sorry. Tak 60%. Ale potom preco sa davaju stale nove BKV-cka pri rekonstrukciach. Pochybujem, ze rozdiel v cene BKV panelu a VIUS panelu je tak velky.
m@rtin
1) Když už tak VÚIS panely
2) Při rekonstrukcích jsou v Praze panely samozřejmě vyhazovány a nahrazovány klasickýcm svrškem. Nezaměňovat opravu a rekonstrukci.
3) VÚIS panely samozřejmě v Praze existují a při určitých rekonstrukcích se i používají.
4) Nepochybuj, že cena VÚIS panelu je výrazně vyšší.
5) Stále nevím co řešíš? I kdyby se pražská síť (140 km dvoukolejně) měla kompletně zrekonstruovat, trvalo by to minimálně 30 let. Tramvaje 15T tu budou jezdit za rok.
6) Takže zas a znova, řešíme tu vhodný typ tramvaje na pražské koleje. Neřešíme tu pražské koleje, aby na nich mohl jezdit ULF.
Suma sumárum, 15T vypadá, že to bude špičková tramvaj a pak není důvod přemýšlet nad ULFem. Vše zatím vypadá na obrázku velmi hezky. Zda to bude i jezdit a fungovat je otázka, na kterou si budeme moci odpovědět za 5 let. Pokud se tramvaj, kterou tu Škodovka prezentuje podaří opravdu rozchodit, nevidím jediný důvod, proč by Praha měla přemýšlet o jiné tramvaji. 15T má spňovat vše, co Praha potřebuje - 100% adheze, 100% nízká podlaha, vše hnané, vše otočné, kapacita jako 2xT3, 100% průjezdnost celou sítí (vč. Malé Starny, kde kátéosmičky brousí o kostel), nápravové zatížené obdobné dvojici vozidel T aj.