Discussion Forum › General Discussion

A mapa metra
http://tom.vlakpage.cz/metro/mapy/metro-sit-v.gif

Vystavba metra na Kobylisy
http://tom.vlakpage.cz/metro/IVC1.htm

Pekny link mi dosiel mailom - vlak metra co ostal pri povodniach nejaku dobu pod vodou...
http://metro.dnsalias.org/metro/zajimavosti/ponorka1/ponorka1.htm

Tak na tom tvojom argumente s tou vodou, ktora vytiekla zo stlpika som sa s radostou zasmial. Potom v Karose by si mal co???? Krytu plavaren????

Lidičky, doklikal jsem se taky od nás z Čech na vaší stránku. To to tam u vás vypadá fakt takhle, jak to tady popisujete? Omlouvám se, ale Bratislavu jsem naposled viděl ještě za federace. Mějte se
Zdraví Pája z Prahy

Spectre: HD12 alias LC 757, neskor LC 957 alias HD 957 alias bohvieco oficialne vyradili a ponukaju Renault Iliade. Mimochod, rovnako ako Agora ma panelovu konstrukciu .

Dost z blizka som si obzeral viacere 6 rocne 732GO so starym ramom a plechmi. Okrem trochy hrdze boli v pohode. Ani vodic nic nespominal (zlomeny ram by citil, pripadne aj pocul). Pri drakoch bude problem skor s pohonom.

Len upresnim, ze informaciu o vykolaji pri obratisku Pri Krizi mam tiez od dispecera... mali v tom dost zmatok, chlapci...

Len pre zaujimavost: uplne prvy zalozak dnes namiesto elin do Dubravky mal odchod o 16:05... celkom bolo busovych zaloh vraj 9 (info dispecer)...

Jestli jsi si nevšiml , tak já mluvil o IK280 a vrakosách .

neviem kto mi to uz spominal a neviem ani o ktory voz sa to jednalo, ale ze v niektorej vozovni si vodic chcel nechat spravit vesiak v ik435... tak sa dohodol s dielencakmi a isli mu navrtat na to dieru do stlpika... dieru navrtali a vyvalila sa odtial na nich (asi hrdzava) voda... Navrtali dieru nizsie a opat voda... Vraj netusia ako sa tam ta voda dostala, ale predpokladam z toho ze ta voda v ziadnom voze nevie vytiect smerom nadol, a ci sa tam dostala neak za dazda, nakondenzovala alebo ja neviem, ale je pravdepodobne ze to takto vyzera aj na inych vozoch... (tiez to mozem povazovat za zvratenost konstrukcie, ze sa mi vie do dutych casti dostat voda ale odtiect z nich uz nemoze) Mas predstavu za ako dlhy cas tie vozy "znutra" odhniju ?

Re #16839 PvvS: mam taky dojem (a asi nie som sam) ze ikarusy radu 4xx maju motor vzadu, t.j. aj klbaky na "vlecke" rovnako ako karosy, TAMy a ine 3napravove klbate zvery...

Elektrickova doprava do dubravky bola v oboch smeroch plne obnovena (info TA3)

heh.. to muselo dobre vyzerat Uz som si to cital blizsie na hlavnej stranke. Dost dobre je to tam rozobrate..

Nuz, ja som bol v Dubravke. Obratisko bolo plne, ale vykolajene na nom snad nebolo nic. A original som videl ist Ik435 ako "X1". On isiel normalne po kolajniciach ako tramvaj. Citil som sa ako v Brne...

Neviete niekto nieco o tom vykolajeni elektricky. Zachytil som nieco z dispecerskeho fora, ale neviem si to dat dokopy.. najprv hovoria o obratisku Pri Krizi potom zase o Karlovke.. Co sa stalo? kde?

To je pohlad teba, ako netechnika (gymnazista, vsak???). Vezmi si napr. voz 1803. Vyzera vyborne, a len preto, ze sa onho vodic vzorne stara. Toto je presne to, ze udrzba sa da robit aj bez velkych financnych nakladov. Na tomto voze je to perfektne vidiet. A petrzalske Ik435 (ze, SIcko...). Co im chyba??? Jasne, su sice spinave, maju roztrhane sedacky a vrzgaju a hegaju. Co na nich ale vrzga? Uvolnene dvere - to je smiesne. Dajte mi taky voz do ruk a za jeden den ho nikto nespozna! Kdezto Karosa sa rozpadava cela, konstrukcne. Tam nestaci dotiahnut zopar skrutiek na dverach, tam treba autobus rozobrat a poprevarat cely ram! To je nevyhoda Karosy vo vseobecnosti, v tom je zvratenost tej konstrukcie, to je hlavna zvrhlost. Uz to chapete vsetci?????

A vies co je na tom najsmutnejsie??? Ze nas DPB sa k takym podmienkam zacina priblizovat. Tu je fakt jedno, ci sa kupi to ci ono. Pravdepodobne to dopadne tak, ze kupia symbolicke mnozstvo dacoho NP miesto vyradenych Ik280 a zbytok budu zachranovat plynofikaciou starych serblov B732. Ono niekto mi namietne, ze B732CNG je vlastne novy autobus, s cim suhlasim. Je to vsak novy autobus, ktory je na tom kvalitativne horsie, ako ked sem dosli originalne Karosy. Za 3-4 roky sa zacnu rozpadavat na sracky. A potom co ostane? Zopar NP (napr. Solarisov), prezite Ik283GO, Ik4x5 v stadiu pokrocileho rozkladu a zopar "turistickych atrakcii" ako SORy, TAMBUSy, vratane troch Ik412. Problem je totizto v tom, ze v DPB, ani v magistrate sa nenajde tak inteligentny clovek vo vyssom postaveni, ktory by sa nebal o svoje miesto a prisiel by s radikalnym riesenim. Suhlasim s tym, ze obnova vozidloveho parku len s NP je sci-fi, rovnako, ako je nekonecna fikcia napriklad metro, regionalna tramvaj, normalny rozchod a ine ****viny. Kym sa Bratislava pouci od okolitych miest, bude sa musiet vymenit jedna, mozno aj viac generacii.


Btw., oblubena tema: Zvratenost Karosy. Rozmyslal som nad tym, preco sa napr. nezacala vyrabat B831? Neviem, ako bol ten autobus urobeny konstrukcne, ale minimalne interierom a dverami normalnej velkosti bol urcite vhodnejsi do mestskej premavky, na odporny dizajn nepozerajuc. Preco? Pretoze keby tak ucinili, dopadli by ako Ikarus. Podla mna nebol hlavnym kamenom urazu Ikarusu vyvoj rady 400 ako takej, pretoze ta je napr. v Madarsku relativne rozsirena. Ovela vacsia chyba boli, ako tu uz niekto spomenul tie NP vozidla. Vyrobit NP vozidlo je predsalen trochu tvrdsi oriesok. Karosa mala viditelne lepsich manazerov, ako technikov, co plati aj dodnes.

Ozaj, kedysi Karosa robila zajazdak, tusim HD12. Co sa s tym typom stalo? Preco sa prestal vyrabat?

Posledna otazka: Ako ma riesenie blokovanie dveri rada 9xx. V medzimestskom som to videl a tam je to ultra-debilne. V mestskom autobuse v Brne tam vsak boli len akesi magnety, alebo co. Ziadna zapadka, ani mechanicky zamok. Co na to povedia odbornici na Karosu (m@rtin)????????

Ludia moji, ja naozaj netusim o co vam ide. (Teda tym co tu vedu diskusiu Ikarus vs. Karosa). Ja osobne si myslim, ze tak ako znite Karosy ci uz B732, alebo B741 (1061,1096,2061,3183,4074,1309,1317) a zhnite Ikarusy 280 (1901,1902,1904,1906,1907,2908,2944,4941) existuju aj velmi dobre Karosy (1134,1203,1301,1320,4207,4210) a aj vynikajuce Ikarusy(co sa motorickej stranky tyka) (1916,1918,1919,1923,2881). Takze je evidentne, ze VSETKO zavisi od udrzby toho-ktoreho typu. Ale aj tak si myslim, ze Ikarusy 415 a 435 (poslednych serii) a TamBusy su najlepsie vozy!

No pomiesal si to uplne... To v Dubravke nie je biely kriz, ale len Pri krizi Skutocny Biely kriz je ked ides z Race a pokracujes po studenej ulici ci jak sa vola.

turbo,martin & kol.> nechcete o tom radsej napisat knihu?

"2)Prostě pro tebe je konstrukce Karosy zvrhlá a pro mě zase ne. Na tom se neshodneme. Pro tebe jsou rozhodující technické parametry, pro mě praxe. Nevšímám si problémů s provozem kloubových Karos tady v Praze."
No ale provozní problémy jsou zase jeden z hlavních parametrů pro nákup nových vozidel pro provozovatele.
A další věc. To příčný sedadlo u B961. Aby vůbec mohl autobus vyjet do provozu , musela na to sedadlo mít karosa výjimku. navíc je to sedadlo co se týče pohodlí a bezpečnosti pro cestující, asi to nejhorší řešení.

Re #16821 Turbo: Ty zámky jso tak řešený u všech verzí. V brně s tím taky byly a jsou občas problémy . Hlavně pokud se cestující v zatáčce navalí na dveře a pojistka je trochu ochozená, tak se můžou dveře pootevřít. Naštěstí to vždycky udžel vzduch skoro zavřený, a dneska ty busy nejezdí tak narvaný.

Re #16824 Turbo: S tím jsem se taky potkal párkrát. To jenom uletělo uchycení motoru. Dá se na to dojet pomalu do vozovny.

Re all: Ikarus díky jeho konstrukci opravdu vydrží podstatně víc. Rámová konstrukce je dycky lepší jak samonosná. Můžete si to srovnat do dneška .KOlik se zachovalo RTO , a kolik Šx 11 ?? Ikarus pokud se občas umeje zespodu a v dílně se podívají při údržbě motoru na rám a kloub. tak se dá hodně podchytit. Inovovaná řada C80 a pokračující , vychází ze stejný koncepce jako 961 z 741. Ovšem pro provozovatele bude důležitější životnost a náíroky na údržbu. A tam vždycky vyhraje ikarus.

Co se týče tý zvrácený konstrukce vlečky, tak u KAros je hlavní rpoblém v tom že motor je vzadu a pohání zadní nápravu a veškerý síly se musí přes kloub a tlumiče přenášet na přední část vozu. Proto u karos ten kloub strašně trpí. A to je další výhoda ikarusu . Motor uprostřed a hnaná střední náprava. Vlek se pouze veze. Mmimimální tlakový účinky na kloub a rám .Kdyby měl ikarus silnější motor , aby do kopce nevytvářel mlhový efekty a jel , tak do města nejni asi lepší bus.