Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

AVTD, niektore body:
1, Redukcia počtu autobusových liniek z doterajších 35 na 16. (Úloha splnená)
2, Zníženie počtu ulíc, po ktorých doterajšia MHD premávala. (Úloha splnená)
3, Zmeny v rozmiestnení autobusových zastávok, pri zachovaní dochádzkovej vzdialenosti. (Úloha splnená)
4, Uvažuje s intervalovým cestovným poriadkom .(Priebežne sa plní)
5, Prečíslovanie autobusových liniek. (Úloha bola splnená, po vybudovaní nových trolejbusových tratí sa číslovanie dopĺňa)
6, Aj napriek zníženiu počtu liniek, zlúči sa niekoľko prepravných požiadaviek viacerých oblastí, zlepší sa intervalová kvalita územia obsluhy MHD, v niektorých prípadoch so zvýšeným počtom prestupov. (Prestupy sa znížili na minimum zokruhovaním trolejbusovej dopravy)
7, Množstvo ďalších výhod, ktoré dovtedy DP na Slovensku nepoznali.

Odpoveď:
„Dnes sa za kazdy prestup cestujuci pokutuje.“ Kazdy plati za sluzby tolko, kolko vyuziva. Moze sa stat, ze aj v PO nabehnete na tento system, ak bude malo penazi v DP.
„4-5 liniek s hodinovym intervalom“. Je rozdiel nasadzovať linky v pretiahnutom meste z bodu A do bodu B a centrom, v porovnaní so Žilinou, ktorá je úplne ináč urbanisticky vyvinutá. Keď ste potiahli jednu linku L7 bokom do Širpa, tak vam staci uz hodinovy interval?
„No tak mi ukaz tu linku, ktora ma mensi interval ako 12 minut v spicke a ktora ma 15 minut v sedle.“ Naco by taka linka bola, aby vozila len vzduch?
„Uznas uz konecne, ze AVTD v Ziline neexistuje?“ Nie, neuznam. Ty sa divas na to len cez nahustene intervaly, ale ja sa pozeram na to ako celok. Zaklad bol polozeny, z ktoreho sa zije doteraz. Na zaklade AVTD bol vybudovany komplexny dopravny system. Vyvoj vsak ide dalej, nemoze ustrnut v roku 1988. MHD je zivy organizmus, o ktory sa treba stale starat a zdokonalovat ho.

Ja si to nepamätám, pretože som naozaj len príležitostným cestujúcim MHD. To znamená, že do augusta 1999 sa používali ešte tie jednorazové lístky s deviatimi číslicami, ktoré sa dierkovali?
A teraz, Jozef, úprimne: ktorý tarifný systém považuješ ty osobne za lepší a spravodlivejší pre cestujúceho i DPMŽ? Ten starý s časovými predplatnými lístkami alebo terajší?

Prvú čipovú kartu som si kúpil dňa 18.augusta 1999 a bol som medzi prvými užívateľmi. Zhodou okoností mi skončil platnosť štvrťročný lístok, keď som bol na dovolenke. Pri návrate do Žiliny 16.8.1999 som hľadel ako "puk" na zmenu, ktorá medzitým nastala a ja som jej nerozumel. Myslím tým zavedenie pásiem. Pravdepodobná účinnosť pásmových lístkov nastala od pondelka 16.8.1999. Časové lístky dobiehali svoju platnosť a po skončení platnosti sa vydávali už ČK. Ja, keďže som nemal už platný časový lístok, tak som bol medzi prvými "šťastlivcami", ktorí manipulovali s novými kartami.

Cipove karty boli zavedene v roku 1999. Pamatam si termin 15. oktober, ale neviem, ci to bol zaciatok alebo koniec prechodu na CK, ale skor asi zaciatok.
Kurnik, este sa musim ist dat odfotit a vybavit si tu novu kartu ☺

Nie v poslednych dvoch rokoch? Tak v poslednych styroch urcite...

Zgenerálkovaná 204 je oddnes v premávke,konkrétne teraz na L7.To chce fotky a ja som nechal foťák doma.

Časové predplatné lístky boli zrušené už dávnejšie, alebo sa mýlim?

Len neviem, ci vacsi odklon od AVTD znamenal narast poctu liniek po stavbach Hajik a Velky Diel (o 5 liniek, cize o 100%), alebo zrusenie casovych predplatnych listkov, jedinej to formy prestupnej tarify v ZA. Kazdopadne vsetky tieto veci su dielom poslednych dvoch rokov. Dovtedy som Zilinu obdivoval.

AVTD sa spustila, ale casom sa nevychytali muchy, ako pises, ale naopak, pribudli nove muchy. Este v roku 1997 to vyzeralo, ze AVTD, najinteligentnejsi dopravny system Slovenska, dojde svojho plneho uplatnenia. Ale odvtedy je badat od tej AVTD odklon. Co uz ti tiez pisem asi po tretikrat.

Oba clanky som si vcera po case opat precital. Z clankov vyberam:

"Aj napriek zníženiu počtu liniek, zlúči sa niekoľko prepravných požiadaviek viacerých oblastí, zlepší sa intervalová kvalita územia obsluhy MHD, v niektorých prípadoch so zvýšeným počtom prestupov. "

Ano, so zvysenym poctom prestupov sa pocitalo uz v roku 1988. Dnes sa za kazdy prestup cestujuci pokutuje.

"Intervalová doprava predurčuje jej pravidelnosť, cestujúcim umožní získať prehľad o celom systéme a vedieť sa v ňom orientovať. Zníži sa čakanie cestujúcich na zastávkach, k čomu prispeje výhodnejší intervalový cestovný poriadok. "

Vyhodny cestovny poriadok na zastavke si nepredstavujem ako 4-5 liniek s hodinovym intervalom, ale ako jednu linku s 10 min. intervalom. Nanajvys dve. Ohladne znizeneho cakania na zastavkach vid nedavny Jakubov prispevok.

"na najdôležitejších linkách budú v špičke od piatej do ôsmej hodiny ráno a v popoludňajších hodinách päťminútové, v ostatnom čase pätnásťminútové. Na niektorých linkách 12, 30 až 60-minútové. "

No tak mi ukaz tu linku, ktora ma mensi interval ako 12 minut v spicke a ktora ma 15 minut v sedle. Taka nie je. Jedina linka s 15 min. int. v sedle je linka 4, linku s 5-10 min. int. v spicke nemate vobec.

(Citaty su z clanku Experiment v doprave, 28.6.1988, Smer.)

Uznas uz konecne, ze AVTD v Ziline (minimalne od spustenia trolejbusovej dopravy na Hajik) neexistuje? Ved vy mate v trolejbusoch presne ten bordel, ktory vycitas Presovu v autobusoch! Plno liniek a neatraktivne intervaly. Ved prave to sa AVTD snazila zmenit!

Jo, u nas je vyrazne lacnejsia elektrina, Karosa nam takisto dodava CityBusy za zvlastne "vychodniarske zlavy", nafta nahradne diely su tiez so zlavou "pre nase pekne vychodniarske oci"...

Raz sa musíme dostať aj na druhú stranu na Kysuckú cestu. Preťažená Veľká okružná bude v krátkej budúcnosti po postavení toho objektu mimoriadne preťažená. Mňa mrzí to, že sa akosi nič nehovorí o nejakej novej výstavbe trolejbusovej trate. Mohlo by sa čosi začať, aj keď v menšom, budovať.

Internetovú stránku nemám, ale ti to precitujem z jedného materiálu:
Vybudovanie IV. okruhu, ktorý bude zabezpečovať prepojenie zóny priemyslu na juhu a juhozápade a štátnej cesty I/18 s prepojením na obytné okrsky Vlčince a Solinky v rámci sídelného útvaru Žilina.

Ja si nemyslím, že by musela byť na Štúrovom námestí výluka kvôli stavbe auparku, veď podľa posledných obrázkov čo som videl, nebude zasahovať do Veľkej Okružnej, takže trolejbusy budú môcť veselo premávať aj počas stavby, možno že bude potrebné len trochu posunúť zastávku na strane námestia. A myslím, že o mimoúrovňovom krížení pešej a kolesovej dopravy v tomto mieste už môžeme hovoriť len čisto akademicky ?
Spojenie cez Fándlyho som skôr uvažoval ako odľahčenie preťaženej Veľkej Okružnej.

Okrem toho si myslím, že vybudovanie obratiska na Športovej nie je až také jednoduché, dosť veľkou prekážkou bude podjazd pod železnicou, ktorý by bolo treba prehĺbiť. A to asi nebude len taká sranda. Na Fándlyho takáto prekážka nie je.

Ta L8 je normalna linka DP a premava tak od spustenia. Ma pravidelny interval kazdych 30 minut, lahko zapamatatelny a aj vyuzivany spoj. Ak sa nemylim, tak raz je vynechany spoj na obednajsiu prestavku. Ano, pozrel som sa o 11.30 nepremava.

nepoznas nejaku internetovu stranku, kde sa pise o tomto privadzaci?, velmi ma to zaujima, inac snad si nemyslia, ze natiahnu nejaky privadzac , cez Vlcince..., nebolo by dobre, keby sa z Vlciniec stali dalsie Hliny 8, kde sa casto dychat neda, ked je tam tolko smradu z dopravy...

Ja som bol tiez toho nazoru, ze tam by to malo byt tak ako si to predstavujes. Lebo ak je niekde postavena draha trolejbusova trat, tak ju treba vyuzivat a vystavbu sustredovat k nej. V tomto pripade mozes byt vsak spokojny, lebo hned za terajsou Obvodou ulicou je planovana dalsia "okruzna" na prepojenie od dialnicneho privadzaca LL - Zilina smerom na Vlcince. K domom sa ma prichadzat mimourovnovo a ak si si vsimol, tak k sidlisku (buducej komunikacii) sa akosi uz netlacia s vystavbou domov. Kedy ma byt realizacia stavby, tazko odhadnut.

aj L99 ma celkom pekny interval... Neviem, ci je to zasluhou carrefouru, ze L8 ma taky interval, asi do istej miery aj ano, ale pokial viem, tak v carrefoure tusim doteraz nevedia , ake linky tam premavaju, ked v letakoch stale uvadzaju, ze k nim jazdia linky :
autobusove: 2,6
trolejbusove: 5,8
co uz davno nie je pravda..

v sucastnosti su to:
autobusove: 2
trolejbusove: 5,6,8,15

Myslim, ze vsetkym nam ide o zlepsenie dopravy v Ziline a navrate AVTD, teda prestupnej tarify, lahko pamatelnymi a hustymi intervalmi. To s da len zmenou myslenie niektorych ludi, a aj touto diskusiou sa o to snazime.

Bol som pri tom, ked nam Juraj hovoril navod ako presadit dobre napady do praxe. A to: hucat, hucat, hucat a nevzdavat sa. Aj ked vtedy asi netusil, ze sa to raz pouzije proti nemu ?

Ja som ani jeden udaj nebral ako doveryhodny. Myslim si, ze to bolo take podpichnutie. Na stranke DPMZ je vyrocna sprava len za rok 2002 a ja som neporovnaval naklady a vynosy oboch DP. Ak by bola moznost porovnavania, tak by som sa na to pozrel, lebo tato ekonomicka oblast mi nie je cudzia.
Niekedy, ked sa niekto spolieha na mestsku dotaciu a vie ze ju dostane, tak nepotrebuje hladat rezervy, robit opatrenia, analyzy a podobne. Toto bolo napisane vsak len teoreticky.