Bratislava Banská Bystrica Hlohovec Košice Liptovský Mikuláš Martin Nitra Nové Zámky Piešťany Poprad-Tatry Považská Bystrica Prešov Prievidza Ružomberok Senica Skalica Spišská Nová Ves Trenčín Trnava Zvolen Slovakia and the world
Nearest stop
Sign up Log in Sign up Log in

Discussion Forum › General Discussion

Add post

Add reply

Edit comment

Login
Password
You can attach up to 5 files in JPG, PNG, GIF and PDF format (max. 32 MB). You can add description to each file. By uploading files you agree with Terms of use.
S499.1023

S499.1023

#6496 Rate positive Rate negative
Reply on: Miro #6488:
Dajú, ale bohužiaľ len s provenienciou východne od SR a obávam sa, že by niečo také jednak nikto nechcel, jednak by to určite ani nebolo schopné splniť naše normy.
Angorák má životnosť tuším 12 rokov, takže to nebude také zlé. Ale v každom prípade, jedna výhoda trolejbusu je už preč:-(.
Reply
S499.1023

S499.1023

#6495 Rate positive Rate negative
Reply on: Vlado #6480:
Samozrejme, že v osobných autách taká norma JE, a to už dlhé roky, konkrétne na bezpečnostné pásy vpredu asi od roku 1968, na bezpečnostné pásy vzadu asi od roku 1980 a na airbag minimálne u vodiča čo nevidieť vstúpi do platnosti. Mám pocit, že normy už dnes vyžadujú bezpečnostné pásy aj u novo vyrobených nákladných áut a autobusov, len MHD má z nejakých nepochopiteľných dôvodov výnimku (nehovorím o pásoch pre stojacich cestujúcich, ale minimálne pre vodiča), hoci v mestskej premávke sú bezpečnostné pásy najúčinnejšie.
Reply
S499.1023

S499.1023

#6494 Rate positive Rate negative
Reply on: Miro #6476:
Myslím, že práve dvojnásobná tá cena nie je. Povedzme o 50% vyššia.
Reply
S499.1023

S499.1023

#6493 Rate positive Rate negative
Reply on: Juraj #6467:
Dovoľujem si podotknúť, že v ČR nedotuje štát VŠETKY nízkopodlažné autobusy, ale len tie, na ktoré si ich oprevádzkovateľ stihne urvať zo skromného fondu. Doporučujem ročenku Združenia DP, kde je presne uvedené, koľko vozidiel bolo nakúpených s dotáciou (a s akou) a koľko bez. Aj príslušná ministerská vyhláška hovorí, že dotácia je DO 50%, nie, že je práve 50%.
Ďalej si dovoľujem podotknúť, že niektoré mestá, napríklad, s prosbou o prepáčenie, taký Prešov, si NP vozidlá kupujú aj bez dotácie.
Reply
Jozef

Jozef

#6492 Rate positive Rate negative
Reply on: Miro #6463:

To sme tu už tak hlboko klesli, aby sme ľudí z mestských častí posielali na autobusy SAD?
Reply
zoZa

zoZa

#6491 Rate positive Rate negative
Reply on: Miro #6463:
presne tak, je to vynikajuci navrh:-), .., jasne, ze som myslel Bytcicu... Bytca/Bytcica dost sa to pletie:-)
Reply
Jozef

Jozef

#6490 Rate positive Rate negative
Reply on: Juraj #6482:

Tento mesiac by mali prísť ďalšie dve B 952E. Kedy sa asi očakáva dodávka do DP?
Reply
Miro

Miro

#6489 Rate positive Rate negative
Reply on: LUK #6483:
Najmä v Tatre 148, kde máš pred sebou ešte dlhú kapotu ☺ ale aj tak, pri náraze do pevnej prekážky by pásy aj tam pomohli... a v trambuse alebo v autobuse o to viac.
Reply
Miro

Miro

#6488 Rate positive Rate negative
Reply on: Juraj #6486:
Vďaka za vysvetlenie. Takže 24Tr a 25Tr už na tom so životnosťou karosérie tak dobre nebude, však? Veď je to vlastne Agora s elektrickým pohonom. Ozaj, dajú sa vlastne kúpiť okrem týchto NP trolejbusov aj nejaké stredopodlažné?
Reply
Juraj

Juraj

#6487 Rate positive Rate negative
Reply on: Vlado #6480:
Norma na pasy predsa JE, co to tu pises! Ci aj na airbagy neviem, ale myslim si, ze na najnovsich vozidlach minimalne na prednych sedadlach je tiez. Neviem vsak o tom, ze by niektory vyrobca mestskych autobusov aspon za priplatok airbagy ponukal...
Reply
Juraj

Juraj

#6486 Rate positive Rate negative
Reply on: Juraj #6482:
Mam z vyroby aj fotky, bol som tam 2x, ale nie na digitale, takze by som ich v pripade zaujmu musel najst a oskenovat.

2/ Trolejbus (aspon Skoda Ostrov) ma preto oproti klasickemu autobusu taku dlhu zivotnost, lebo nema klasicky priehradovy ram z tenuckych joklikov ale masivny dvojity klasicky ram z hrubych profilov vysokych ac 20 cm. Je to sice velke a tazke, ale nema to sancu prehrdzaviet alebo sa zlomit. U autobusov ramy zacinaju odchadzat uz po 8 rokoch. No a tretia vec je zivotnost pohonu. Autobusovy motor vydrzi len urcite statisice kilometrov, v nom a aj v prevodovke je mnozstvo suciastok nielen na loziskach, ale aj s piamym trenim (piest-valec), kym trolejbusovy motor zivotnostou samtny trolejbus kedykolvek prezije.
Reply
Miro

Miro

#6485 Rate positive Rate negative
Reply on: Miro #6484:
Teraz pozerám, že zastávku Bánovská cesta máme teraz po presmerovaní na L26.
Reply
Miro

Miro

#6484 Rate positive Rate negative
Reply on: Jakub #6478:
Veď práve. Vznikla by doplnková linka s pár spojmi a nemuselo by toľko spojov zo Žilinskej Lehoty končiť už na Hurbanovej. Podobne je to teraz s linkou 31.

Ozaj, pozerám do cestovného poriadku L31 a za zastávkou Asanačný podnik vidím ešte zastávku Bánovská cesta, ktorá na mape nie je. To bude nejaký omyl, veď Bánovská cesta je úplne inde.
Reply
LUK

LUK

#6483 Rate positive Rate negative
Reply on: Vlado #6480:
ale stupeň ohrozenia je v buse podstatne menší ako v aute... Ja sa osobne za volantom nákladiaku bojím menej ako za volantom osobáku...a to už mám čo-to najazdené...

Re #6481 Jozef: o to, že idú pod cenu tu nepadlo ani slovo
Reply
Juraj

Juraj

#6482 Rate positive Rate negative
Reply on: Miro #6476:
To je trochu zlozitejsia otazka.

1/ Vyroba nizkopodlazneho autobusu (aspon CityBus Agora) JE DRAHSIA z troch pricin:
a/ Cely podvozok a karoseria sa vyraba v Annonai (cca 70km juzne od Lyonu) vo Francuzsku, kde je aj drahsia pracovna sila, aj doprava do Ciech cosi stoji. V Myte sa len dokompletovava.
b/ Agora vlastne nema klasicky lacny ramovy alebo priehradovy podvozok, ale len plosinku hrubu cca 8cm, kde na vrchu je podlaha salonu a pod nou su len jokliky s otvormi na umiestnenie trubiek a kablov. Mimoriadne zvlastne su riesene bocne steny, ktore drzia vsetko pokope a aj znasaju hmotnost cestujucich. Pri vyrobe podvozku (doslova aby sa pri vyrobe vlastnou vahou neohybal) je tento docasne namiesto bocnych stien autobusu vystuzeny provizornymi nosnikmi, ktore sa na konci vyrobneho procesu vymenia za definitivne boky autobusov. Pred niekolkymi rokmi dokonca takyto provizorne vystuzeny podvozok prevazali na konecnu montaz do Lyonu, teraz za uz montaz robi tiez v Annonai.
c/ Kinematicky retazec od motora po kolesa je v obycajnych autobusoch aspon priestorovo jednoduchy, u nizkopodlaznych (najma ak ma byt aj pri poslednych dverach nizka podlaha) mimoriadne priestorovo aj technologicky zlozity a drahy.
Reply
Jozef

Jozef

#6481 Rate positive Rate negative
Reply on: LUK #6477:

Aby som tomu porozumel, tak ich predávajú pod cenu? Alebo čím menšia séria, tak tým je lacnejšia? Nuž, keď majú takých ekonómov, tak to treba využiť.
Reply
Vlado

Vlado

#6480 Rate positive Rate negative
Reply on: Juraj #6469:
A v osobnych autach je nejaka norma na pasy alebo airbagy? Nie je! A aj napriek tomu si to ludia kupuju. Teda norma nie je ziadny argument. A myslim si, ze zivot je cennejsi ako par tisic navyse.
Reply
Juraj

Juraj

#6479 Rate positive Rate negative
Reply on: LUK #6475:
Prepac, vydrz este, som na nete len chvilku, hladam si spoje do Trnavy a zastra a v sobotu som v skole. Bude to musiet vydrzat do buduceho tyzdna. Vdaka za pochopenie.
Reply
Jakub

Jakub

#6478 Rate positive Rate negative
Reply on: Miro #6465:
Obavam sa, ze linka Pietna - Hurbanova - Dolna by zivala prazdnotou, predsa len to nie je nejaka "lukrativna" trasa...
Reply
LUK

LUK

#6477 Rate positive Rate negative
Reply on: Miro #6476:
zložitejšie konštrukčné riešenie napríklad... A cena VP busov ide dolu práve preto, že o ne nie je až taký záujem...
Reply

Change view

Structure
Order
Posts on page

Search in topic

Search text
Date from
Date to
You can search for more expressions divided by the space.
Guidance for advanced search can be found here.