Vozidlá › Autobusy › Solaris Urbino 15

Solaris Urbino 15 je model poľského nízkopodlažného autobusu, ktorý od roku 1999 vyrába firma Solaris Bus & Coach v poľskom Bolechowe. Je to trojnápravový mestský autobus s dĺžkou 15 metrov a s nízkou podlahou po celej dĺžke vozidla.

Samonosnú karosériu trojnápravového autobusu zvarili z nehrdzavejúcich oceľových profilov, bočnice zvonka oplechovali oceľovým plechom. V pravej bočnici osadili troje dovnútra sa otvárajúce dvojdielne dvere. V interiéri osadili plastové sedadlá s textilným poťahom STER 6MN. Pre cestujúcich na invalidných vozíkoch umiestnili pri stredných dverách výklopnú nástupnú plošinu. Nástup do vozidla uľahčili aj naklonením vozidla v zastávke, tzv. kneelingom. Sklá osadili technológiou lepenia. Vodičovi umožnili lepší výhľad z vozidla znížením čelného skla v pravej časti. Vetranie interiéru zabezpečili výklopnými stropnými vetrákmi a výklopnými hornými časťami bočných okien. Motor umiestnili v zadnej časti vozidla. Nádrže na naftu osadili pod sedadlami na pravej strane vpravo od stredných dverí. Autobus vybavili dvomi natáčacími nápravami a strednou poháňanou nápravou. Informovanosť cestujúcich zabezpečili optickým a akustickým informačným systémom firmy BUSE.

Pre vozidlá 1. série boli typické zelené prstene diskov kolies a zelená časť zadného čela okolo displeja.

Od vozidiel 2. série sa nádrž na naftu presunula pod sedadlá na pravej strane vľavo od stredných dverí. Zelené prstene diskov kolies ostali, časť zadného čela s výrezom pre displej však už od tejto série už bola bielej farby.

Vozidlá 3. série boli údajne určené pre nemecký trh. Od tejto série už dovtedy montovaný motor MAN nahradil motor značky DAF. Vozidlá tejto série majú veľkú kabínu pre vodiča, ktorá svojou veľkosťou z pravého krídla 1. dverí vytvorila osobitné dvere pre vodiča. Zelené prstene diskov kolies už boli nahradené leštenými kovovými prsteňmi.

4. séria sa od predchádzajúcich líši umiestnením zámkov na 1. dverách. Zo spodnej časti dverí sa premiestnili na okraje krídel do približne stredu ich výšky.

Pre pohodlie vodiča sa od vozidiel 5. série umiestnila na streche bezkompresorová klimatizačná jednotka Trav-l-cool pracujúca na báze odparovania vody.

Vozidlá 6. série sa od predchádzajúci opäť odlišovali len zmeneným umiestnením zámku 1. dverí. Ten sa presunul na spodnú časť pravého krídla dverí, pričom ľavé krídlo ostalo bez zámku.

U vozidla Solaris Urbino 15 CNG #3701 (7. séria), ktoré je vlastne prvým vyrobeným vozidlom tohto typu na pohon CNG, sú štyri robustné nádrže na stlačený zemný plyn s celkovým objemom 1240 l osadené pod krytom na streche vozidla. V exteriéri sa podobal vozidlám predchádzajúcej série, avšak „pás“ zadného čela po bokoch je oproti naftovým Solarisom užší a okno na pravom boku pri ňom je väčšie. Taktiež má v zadnej časti inak riešený interiér.

Jednou z prvých drobných zmien bola výmena prstencov na kolesách.

Autobusom boli dodatočne spevnené vnútorné stĺpiky pri predných dverách.

2. júna 2004 bolo vozidlo #3505 vážne poškodené pri dopravnej nehode, najviac si to odnieslo predné čelo a kabína vodiča. Pri dopravnej nehode 10.6.2006 bolo vážne poškodené aj vozidlo #3532. Obe krátko po nehodách absolvovali opravu u výrobcu.

Prvý vážnejší požiar zachvátil motorový priestor #3520 - 21. marca 2006 na linke 12. 7.7.2006 podobný požiar zastihol aj vozidlo #3511. Vážnejšie zahorel aj #3515, 9. decembra 2007 v umývacom centre DP. Všetky prešli opravami u výrobcu a boli znovu zaradené do premávky.

Vo väčšom rozsahu bol poškodený aj #3517 28. marca 2011, keď mu pri vychádzaní zo zastávky Pod Furčou kamión poškodil polovicu ľavého boku a zadné čelo.

Od konca roku 2010 do roku 2014 bol postupne niektorým vozidlám menený pôvodný zničený poťah sedadiel za nový so vzorom typickým pre autobusy Karosa.

Prvé štyri košické Solarisy boli zaradené na linku 30. Ďalšie vozidlá boli nasadené na linku 19, neskôr aj na linku 16 a krátkodobo aj na linku 15. S pribúdajúcim počtom vozidiel tohto typu sa k ich domovským linkám pridali aj linky 12, 15, 32 a 37. Postupom času sa vzhľadom na nedostatok kĺbových autobusov začali objavovať aj na ostatných autobusových linkách, ktoré obsluhovali kĺbové autobusy.

Vozidlá tohto typu dnes možno stretnúť pravidelne na linke 11, 52, 55, 56, respektíve na ďalších linkách, kde sú nasadzované ako dispozičné vozidlá.

Solaris Urbino 15/II CNG #3701 bol pravdepodobne najčastejšie odstaveným a najporuchovejším vozidlom tohto typu. Bolo to dané aj tým, že išlo o prototyp, ktorý si vyžadoval špeciálnu údržbu a zaobchádzanie. Plynový Solaris v posledných rokoch prevádzky slúžil ako zálohové vozidlo počas pracovných dní.

Na prelome októbra a novembra 2021 sa do premávky zaradil jeden prenajatý Solaris Urbino 15 #7630 z Dopravného podniku Ostrava.

Prvým vyradeným vozidlom tohto typu bol autobus #3512, ktorý bol odstavený začiatkom roka 2013 a postupne sa stal darcom náhradných súčiastok. Vzhľadom na nerentabilnosť opravy bol po dodávke nových autobusov SOR vyradený. Z rovnakého dôvodu boli vyradené aj vozidlá #3533 a plynový Solaris #3701.
Po príchode prvých elektrobusov SOR EBN 11 boli zlikvidované v lete 2016 #3501, 3508, 3509, 3520.
Ďalšie vyraďovanie nasledovalo v rokoch 2018 a 2019, kedy boli vyradené #3504, 3505, 3506, 3526, 3529.