Vozidlá › Električky › TWT / Pragoimex VarioLF2+

Električka typu VarioLF2+ je šesťnápravová dvojčlánková električka určená pre jednosmernú prevádzku. Prototyp bol vyrobený v roku 2009. Električka koncepčne vychádza z typu Vario LF2, líši sa najmä novým typom podvozkov, vďaka ktorým mohla byť znížená vysokopodlažná časť. Obidva vstupy medzi podvozkami vozidla sú bezbariérové, krajné vstupy do vozidla majú jeden schod.

V rokoch 2014 a 2015 bolo do Košíc dodaných 33 električiek tohto typu. Prvá električka bola dodaná 24. júna 2014, posledná v októbri 2015. Od roku 2017 prebiehala dodávka 13 kusov z opcie. Tie dostali evidenčné čísla 834 - 846. Posledné vozidlo TWT/Pragoimex Vario LF2+ bolo zaradené do premávky 28. februára 2018. Nákup električiek bol realizovaný vďaka získaniu nenávratných finančných príspevkov z fondov Európskej únie.

Hrubá stavba karosérie VarCB3 - LF2 plus je zvarovaná, ľahkej oceľovej konštrukcie s antikoróznou úpravou a s laminátovými čelami design Pelikán. Vonkajšie bočnice sú z polyesterového skelného laminátu upevnené lepením na kostru hrubej stavby. Čelné partie krajných článkov sú zosilnené. Skrine električky sú nesené trojicou hnacích podvozkov Komfort+, ktoré sú koncepčne riešené ako otočné s dvojstupňovým vypružením a kolískou, v ktorej je riešené mechanické spojenie skrine s podvozkami. Spojenie skríň na strednom podvozku súčasne tvorí kĺb električky a nesie vnútorné časti obidvoch skríň električky.

Každý podvozok poháňajú dva asynchrónne motory. Zber prúdu je zabezpečený polpantografom Lekov EPDE 17-2600. V prípade brzdenia je energia prednostne rekuperovaná do pomocných spotrieb vozidla a do trolejovej siete. Na streche vozidla sú umiestnené celkom 3 kontajnery pohonu, na článku A je jeden kontajner a na článku B dva kontajnery zabezpečujúce napájanie trakčných motorov.

Vstupy krajných článkov z vonkajších strán podvozkov majú jeden schod s výškou 250 mm, nástupný prah má výšku 350 mm od temena koľajnice. Ostatné vstupy majú nástupnú výšku 350 mm od TK a sú bez schodov. Vnútorné schody v prechodoch článkov A a B a nad podvozkami tvorí jeden stupeň prekonávajúci výškový rozdiel 190 mm. Nízkopodlažná časť tvorí 43% celkovej plochy podlahy električky. Všetky okná na karosérii sú lepené, okná mimo čela vozidla a okien s informačnými panelmi sú posuvné. K vstupu do vozidla slúžia 4 dvere. Interiér vozidla je vybavený protišmykovou podlahou, sedadlami STER MX s textilnými poťahmi.

Prvé štyri električky boli do premávky zaradené 1. decembra 2014 na linku 3. Po zaradení ďalších kusov sa sporadicky objavovali aj na iných linkách.

Počas výluk od februára do apríla 2015 sa ich domovskou linkou stala linka 9 a niektoré delené poradia na linkách R.

Od mája do decembra 2015 premávali kvôli výlukám len na linkách R1 a R2.

Od 20. decembra 2015 premávajú električky tohto typu na všetkých linkách, s výnimkou liniek 6 a 9 počas pracovných dní, a linky 5, kde je potrebná obojsmerná električka.

Po príchode 2. série sa električky objavujú aj na určitých poradiach liniek 6 a 9.