Nenávratný finančný príspevok na nákup troch plynových autobusov už schválilo Ministerstvo investícií, regionálneho rozvoja a informatizácie SR.
Dopravnému podniku mesta Košice (DPMK) bol v uplynulých dňoch zo strany Ministerstva investícií, regionálneho rozvoja a informatizácie (MIRRI) poskytnutý nenávratný finančný príspevok, ktorý by mal pokryť presne 95% predpokladaných nákladov na obstaranie celkovo troch autobusov s pohonom na stlačený zemný plyn. Konkrétne by sa malo jednať o CNG autobusy dvoch dĺžkových kategórií, a to dva kusy 12-metrových plynových autobusov a jeden kus 18-metrového plynového autobusu. Na základe poskytnutého príspevku je pravdepodobné, že DPMK v najbližšej dobe plánuje vysúťažiť nové autobusy podľa vyššie spomenutých kategórií, pre bezproblémový priebeh bude zrejme verejné obstarávanie rozdelené na 2 časti.
Na nákup nízkoemisných autobusov využije DPMK najmä finančný príspevok, ktorý bol poskytnutý v celkovej výške viac ako 936-tisíc € s predpokladanou cenou za jeden sólo autobus vo výške 287-tisíc €, a za jeden kĺbový autobus vo výške 403-tisíc €. Po košických cestách jazdilo doteraz okrem plynofikovaných autobusov Karosa B 732 celkovo 49 vozidiel na stlačený zemný plyn, ktoré boli dodané ako nové. Plynové autobusy boli do Košíc dodávané v rokoch 2004 až 2010 a dnešných dní sa dožila len necelá polovica vozidiel, aj tie sa však nachádzajú na sklonku životnosti. Nové autobusy, vzhľadom na predpokladané množstvo, zrejme nebudú slúžiť ako náhrada žiadnych v súčasnosti jazdiacich plynových autobusov, z ktorých do premávky zasahuje už len zhruba desiatka vozidiel.
V kontexte aktuálnej energetickej krízy ale vyvstáva otázka, nakoľko rozumné je z ekonomického hľadiska nakupovať autobusy s pohonom na zemný plyn. Mnoho autobusových dopravcov v Českej republike sa v súčasnosti potýka s problémami ako ohľadne dodávok, tak aj ohľadom samotnej ceny zemného plynu. Hoci na Slovensku dosahuje trhová cena za kilogram zemného plynu len necelé dve tretiny ceny v Českej republike, DPMK nakupuje 1 kilogram CNG za 1,863 € s DPH vrátane zmluvnej zľavy. Pri priemernej spotrebe 12-metrového plynového autobusu, ktorá činí zhruba 42 kilogramov na 100 kilometrov, je nárast nákladov oproti autobusu na motorovú naftu asi 20-percentný.
, a aké autobusy? 
![<a href='mailto:mihalik [zavinac] imhd [bodka] sk' >TomoSK</a>](https://www.gravatar.com/avatar/5514e1e3609c1ec9fd828017ab36f5de?s=32&d=robohash&r=g){kind=avatar}
Samozrejme, aj na Slovensku sa dá na vodíku zarobiť pár desiatok až stovák miliónov eur, ale treba mať žalúdok na to, aby človek pritakával neschopným a nepýtal sa na podrobnosti, fungoval cez "kontakty" a pohárik, bol ochotný budovať niečo, o čom vopred vie, že je potemkinovská dedina, pod "budovaním" chápal kúpu a montáž nejakej západnej technológie (nič viac, žiadny výskum alebo vývoj), bral na to štátne a európske desiatky miliónov a po konci vlny popularity nechal potichu areál spustnúť. Aspoň budú nové miesta na urbex... Pozrite si, ako u nás dopadli predošlé projekty na iné alternatívne palivá z grantov EÚ. V budove je docent a upratovačka. Aspoň ho nikto nekontroluje. Takmer nepoužité učebne plné počítačov nakúpených za niekoľkonásobok ceny, za ktorú si ich kúpite v obchode.. Hlavná technológia v zostave najjednoduchšej konfigurácie.
inak new urbina CNG samozrejme robia aj 18ky
veteran
Ale nie smeroexperimentovať nákupom ohromných počtov vozidiel a potom lamentovať a špekulovať, kam ich vlastne zaradiť a nakoniec to dopadne šialenými sústavami nepárových celodenných a trhaných služieb, len aby to niekde jazdilo a aby to vôbec niečo vyjazdilo, keď už sa to draho nakúpilo.
Plus pre ďalšie experimenty by som odporúčal, aby sa nové vozidlá nepísali ako náhrady dávno vyradených vozidiel na značkách kvôli plánovanému zaradeniu do zbierky historických vozidiel.
(Jedno šťastie, že sme mali vtedy kvalitných a prezieravých decision-makerov, ktorí potenciálne historické vozidlá preriedili limitne k nule a zbavili nás nemalej kopy problémov