J > pokial viem tak Ikarusy su automaty a az teraz v posledbnej dobe sa vysklytlo najviac problemov, len co ja si pamatam.
> poziar 4311
> 4 mesiace odstaveny a takmer rozobraty 4303
> porucha motora na 4305 asi mesiac odstaveny
> a dalsia porucha na 4309 odstaveny cca 3 tyzdne
Vladimír: Jasne, že stojim. Veď práve, že to som už počul, že ste nie moc s nimi spokojný, ale u nás je to v pohode. oni sú trochu citlivejšie, predsa je tam viac tej elektroniky. vaše majú automat alebo manualnu ako v KE. Teda aspoň ak si pamätám z 1998 čo som bol v KE tak som počul manual.
Koľko je ich v Prešove a koľko v KE? Máte aj 415, alebo sú len u nás.
Pleas, koľko ste dali za ten SU12 a koľko dávajú Ke za SU15. Diky.
Vladimír: Jasne, že stojim. Veď práve, že to som už počul, že ste nie moc s nimi spokojný, ale u nás je to v pohode. oni sú trochu citlivejšie, predsa je tam viac tej elektroniky. vaše majú automat alebo manualnu ako v KE. Teda aspoň ak si pamätám z 1998 čo som bol v KE tak som počul manual.
Pleas, koľko ste dali za ten SU12 a koľko dávajú Ke za SU15. Diky.
Dúfam,že si sa neurazil!Ja som si dátum fotenia (14.6.03) všimol,ale keďže som 4303 videl už v júli behať po uliciach ,tak som Vás o tom chcel informovať. Okey
Dopravak > Popisy k fotkám sa robia keď sa pripravujú fotky na web. Tie má však BM pripravené na min. 2 mesiace dopredu, takže fotky nie sú celkom aktuálne. Pokiaľ by však išlo o nejakú mimoriadnú udalosť napr. 4311, nie je problém ich hneď zaradiť pokiaľ budú k dispozícii.
PvvS:
To je právě to o co mi v pořadu šlo. Když se na to zpětně podívám, tak je to spíš kydání na pár osob. Na metru by samozřejmě mohly být nižší škody, kdyby se metro zavřelo dřív a pořádně, ale škody by byly tak jako tak.
Barrandov: O tom se tu opravdu radši nebudeme bavit, ale je pravda, že ty serepetičky mají pro cestujícího obrovský efekt a v celkových nákladech (estakáda, tunely, měnírny, koleje, mzdy dělníků po dobu tří let, výkupy pozemků) se skoro ztrácí.
Tam bych moc nešetřil, spíš bych šetřil třeba právě na nových autobusech.
J:
Ochranný systém metra (OSM) byl projektován v temných dobách komunismu a od té doby se v podstatě nezměnil. Voda se vlastně až na Václavík dostala, protože stanice metra Muzeum byla zaplavená.
O OSM se nikdo z nás a už vůbec ne z televize nedozví. Např. někde na Radlické by měla být např. v podzemí vybudována nemocnice, kde je sklad potravin. S kámošem jsem např. v prváku prolezli bývalý atomový kryt pod Letnou. Je to strašně obrovský rozloha asi tak 4 fotbalových stadionů, spousty chodeb a místností. A takových úkrytů je pod Prahou desítky.
Ale k tomu se normální smrtelník nikdy nedostane. Např. je také vybudována úniková chodba z parlamentu ke stanici metra Malostranská.
Dopravák má pravdu. Veď sa skúste dohodnúť s dekom na vytvorení Pražskej a brnenskej sekcie.
Avšak len jedno sa chcem spýtať. V tom dokumente hovrili, že ten systém bol v podstate protiatómový kryt a mal vydržať pretrhnutie vltavskej kaskády, čiže vodu ešte o 20m vyššie, čiže až na václaváku.
Takže KE:
u vás sú Ik435.18 resp 435.18B, E, F(ak také máte) problémové busy?
No tohle sem našel
počet zaměstnanců 12 901
tržby z jízdného PID (v tis. Kč) 2 526 867,0
účelové investiční dotace z rozpočtu hl. m. Prahy (v tis. Kč) 4 200 322,0
účelové investiční dotace ze státního rozpočtu (v tis. Kč) 517 000,0
Je to sice málo , ale je. Já jsem tím chtěl hlavně říct že ta podlaha mohla mít taky jiný důvody než jenom nekvalitu. Ty metrový stěny z betonu nahrazený cihlou naštorc taky mluví samy za sebe. Kdyby se vedení metra nesnažilo jezdit až do konce a metro zavřeli hned ze začátku, tak by sice hodně lidí nadávalo, ale mohly bejt minimální škody. Jenže kdo byl za to odpovědnej se už dneska nedovím . To co bylo potřeba ke zjištění viníka(ů) je jiste hodně dobře schovaný. K tomu barrandovu : TAm jsem nemyslel zastavení stavyb , to je blbost , tak šalinu potřebuji jak sůl. Spíš sem myslel vynechat některý zbytečný serepetičky a vymyšlenosti jistýho architekta. Ale toho bylo dost na k*repu. Nerad bych aby sme tady opakovali co bylo řečeno.
PvvS:
Docela tě jako Brňáka chápu, ale už si nemyslím, že je efektivnější rekonstruovat 81-71 za 85 milionů, která vydrží 15 let než nakoupit M1 za 225 milionů, která je ovšem konstrukčně, technicky a morálně mladší o 70 let, je lehčí a vydrží 50 let. Spíš si myslím, že rekonstruovat staré rusáky je nevýhodné, ale když nejsou peníze........
M1 byly v době povodní už objednané a velice rozpracované. Tak jako tak se vozový park metra obnovit musí a zastavit výrobu, zrušit smlouvu a vráti EIB 4 miliardy? No nevím nevím.
S nákupem nových autobusů. Tam se ušetřit dalo, ale je taky pravda, že nízkopodlažáky na takových linkách jako 136 nebo 177 dosud dost chyběly.
Jééé já jsem tak rád, že nemáme fádní metro, ale rozmanité a barevné. Co se především ve stanicích obnovovalo bylo:
-elektroinstalace
-kamerový systém
-osvětlení
-někde eskalátory
-podhledy
Obložení nástupišť zůstalo původní vyčištěné a ty podhledy jsou všechny standarizované bílé.
Takže tam se šetřilo. Vyjímku tvoří obložení stěň na jediné stanici Náměstí Republiky.
Zastavit stavbu TT na Barrandov? Vždyť je tam rozkopané celé sídliště! Zastavit něco, změnit plány, odvolat stavbaře, zrušit smlouvy, to je vše do budoucna značně nevýhodné.
Jako Brňáka tě jak jsem psal, chápu, ale nadruhou stranu je nespravedlivý, že Praha jako jediný město nedostává na MHD od státu ani korunu, teď ta možnost byla a využila se.
Provalení podlahy . Skus si někde půjčit knihu o geologii a důlních stavbách . POkud by jsi sehnal přímo učebnice z důlních škol, tak se podívej, jaký síly tam mohly působit. Nejenom tlak zeminy , ale i hydrostatický tlak a případněš pnutí betonu. Takže tam ve sutečnosti mohl bejt takovej tlak že se to provalilo samo. Jinak těch stavebních chyb tam jistě bylo víc než se uvedlo a dostalo ven.
K opravě metra . To mě docela štve právě kvůli penězům. Část peněz se taky mohla převést z jinejch resortů. Jistě by se dalo ušetřit jinde. Třeba nenakupovat M1, ale úsporněji rekonstruovat 8171, Místo kl. citybusů mohly stačit 961, možná trochu skrouhnout barrandov. Sice by to nezapaltilo všecno , ale náklady by se daly snížit tím že by se stanice rekonstruovaly jednotně a úsporně. Třeba obklaby by se nemusely stanici od stanice lišit. To taky udělá dost .
V tom dokumentu mi opravdu chyběla zmínka o práci na povrchový náhradě metra. Tam se opravdu odvedl kus práce. Celkově ten dokument o ničem nevypověděl.
Jo a například mi na dokumentu chybělo to, že se po odstraňování škod přišlo na velké stavební chyby ještě z dob komunismu = komunisti dost věcí na metru odflákli. Škody mohly být nižší, ale rozhodně ne žádné.
Vysvětli mi dvě věci:
-Jak je možné, že se provalila podlaha na přestupu, kudy se dostala voda z Béčka na Áčko?
-Jak je možné, že tloušťka zdí na mnoha místech měla podle plánů být až 60 cm a po protržení se zjistilo, že je tam pouze obyčejná cihla?
Tyto a další věci v dokumentu chyběly. Ten pořad byl cílený na jednu skupinu lidí a to mi vadilo. Tím ovšem tu jednu skupinu lidí v žádném případě nechci obhajovat.
Jo a ještě jedna věc tam chyběla. Metro bylo stavěno na vodu stoletou, přišla pětisetletá.
Nemohu úplně souhlasit. Jak jsem psal dříve. Metro by se TAK JAKO TAK MUSELO JEDNOU OPRAVIT, protože stárne. Opravilo se dřív, ale s tím rozdílem, že teď POLOVINOU přispěl stát, kdyby se opravovalo během dalších deseti let, všechny peníze by šly z Prahy. Nikdy by se metro neopravilo za půl roku, ale behem desti až patnácti let, proto jsem rád, že metro je opravené teď a za pomoci státu. To ovšem v dokumentu chybělo.
K druhému odstavci: A o tomi tu jde, já nechci, aby ČT uváděla dokument o letáčcích, ale celkově o povodňové dopravě. Protože pár set dispčerů, pár tisíc řidičů, pár set opravářů a dělníků na metru se nadřelo jako prase a nikdo je nedokázal ocenit. Typická novinařina = všechno špatný, ale pozitiva nikoli. Tak to nezlehčuj v podobě letáčků. Když už vznikne pořad o zaplavení metra, mohl by vzniknout i pořad o zprovoznění metra. Nic víc.
Vystříhanými rozhovory nemyslím, to že se pořad zkrátil, ale to, že se vystříhá z rozhovoru 90% věcí a udělá se to tak, že člověk, který poskytoval rozhovor vyjde jako naprostý idiot. Např. technický ředitel Jílek (Takový ten fousatý) je velice schopný člověk a pro dopravu ohromně zapálený a rozumí ji. ČT z něj udělala úplného blbce. Říká ti něco novinářská moc, někoho úplně zničit?
Přečti si k-report, tam se dozvíš od kompetenních lidí, že rozhovory s dispečery byly falešné.
AD NOVÉ CP L32:
Zdalo sa to až neuveriteľné, že pri toľkých všetkých "neprekladoch" liniek v Košiciach L29 a L32 na trase Technická univerzita - žel. stanica (toto spojenie, pochopiteľne, často používam) v sedle vytvárali svojími vzájomne preloženými 30 min. intervalmi DOKONALÝ 15 min. interval.
Dnes vidím, a smutne konštatujem, že DPMK "napravil chybu" a L29 a L32 idú pri svojich nezmenených 30 min. intervaloch štyri minúty po sebe. Zas budem bez dychu po vyčerpávajúcom zúfalom neustálom behu na zast. OD Beta, ktorá, ako vravieva Peter K, je jediná obslužná k TU vo vzťahu žel. stanica - TU.
Ďakujem v mene všetkých dochádzajúcich študentov TUKE.
papyr: no keby boli smajlíci, ktorí sa hanbia (alebo hambia?!) tak to sem dám, ale ja vážne mám v pravopise trochu chaos a vo vybraných slovách tiež. Teda ak nad tým rozmýšlam tak napíšem všetko v pohode bez chyby, hlavne ak píšem pomaly, avšak keď je to v rýchlosti - AJAJAAAAJ to je horšie. To bol aj problém s diktátmi. Takže sorry.
martin: taký sú všade. Napr. aj britský prime minister /
Davam do pozornosti uz aj CP linky 32 platne od 16.8.2003
Zmeniť zobrazenie
Hľadá sa v texte príspevku aj v mene používateľa. Súčasne je možné hľadať viac výrazov oddelených medzerou. Návod pre pokročilé vyhľadávanie nájdete tu.
![<a href='mailto:dopravak [zavinac] zoznam [bodka] sk' >Dopravák</a>](https://www.gravatar.com/avatar/85a6147c20e339a3d795fea54c1ceb03?s=32&d=robohash&r=g){kind=avatar}
Nodes