Rozhovor s JEDNYM Z POSLEDNYCH ODBORNIKOV V DOPRAVE, exriaditelom DPMK Igorom Reiprichom. A kedze si imhd cita aj byvaly clen predstavenstva DPMK, ktory bol toho casu aj samozvany GR , odporucam mu precitat si toto cele. Aspon co sa trolejbusov tyka. A potom sa porucat...
Trolejbusy nevidno v Košiciach od februára. Hrozí, že sa už nikdy nevrátia...
„Pokusy o zrušenie trolejbusovej dopravy sa objavili už v roku 2007, potom 2012 a aj teraz. Trolejbusová koncepcia vznikla ako jeden z dôsledkov Nežnej revolúcie v Košiciach. Malo sa vniesť viac ekológie do mestskej hromadnej dopravy. Dospeli sme vtedy k záveru, že ich prednosti pre cestujúcich sa najvýraznejšie prejavia, keď budú jazdiť na linke z kopca do kopca. Sú veľmi výhodné pre adhéziu. Ľudia ju vnímajú, keď pri jazde do kopca pneumatika na jednej náprave prekĺzne na ľade či snehu a vozidlo tam zostane visieť. Kĺbový trolejbus má dve trakčné nápravy, takže keď sa jedna náprava dostane na ľad, druhá ho potlačí a môže pokračovať v jazde. Autobusy ani elektrobusy niečo také nemajú. Plynulú jazdu v zime vám potvrdia aj cestujúci na Furču. Výhodou je aj väčšie zrýchlenie, dobré brzdenie a veľká prepravná kapacita.“
Súčasný primátor Richard Raši (Smer) mal vo volebnom programe rozvoj trolejbusovej dopravy, ale práve za jeho éry zrejme dôjde k jej definitívnemu zrušeniu. Ako to hodnotíte?
„Nič nie je pre primátora ľahšie, ako sa opýtať na stretnutí združenia primátorov krajských miest K8 na skúsenosti s trolejbusmi niektorého z kolegov. Verím, že to potom prehodnotí a vráti sa k volebnému programu. Napríklad primátora z Bratislavy, ktorá nakúpila 80 nových trolejbusov a opciu má na ďalších 40. Za peniaze z eurofondov vybudovala aj dve nové trate, takže nie je pravda, čím argumentujú zástancovia rušenia trolejbusov v Košiciach, že sa z nich nedala prefinancovať aj infraštruktúra. V Banskej Bystrici získali 30 trolejbusov takisto z eurofondov, tam ich pred rokmi tiež zrušili, ale po dvoch rokoch sa k nim po tlaku verejnosti vrátili. Kupujú ich aj Prešov či Žilina. Nikde túto dopravu nerušia, len v Košiciach kamuflovali nejaké súťaže, aby sa nepovedalo.“
Ako to myslíte? DPMK totiž tvrdí, že na Slovensku nie je trh pre trolejbusy, lebo sa v poslednej súťaži žiadny záujemca o zákazku neprihlásil.
„Ak by bola súťaž vypísaná s podobnými podmienkami ako v iných dopravných podnikoch, tak by na to výrobcovia nekašľali. Keď sú kamuflované, tak na to nepristúpia a súťaže sa nezúčastnia. Je logické, že čím väčší počet vozidiel chcete obstarať, tým bude u výrobcov väčší záujem, lebo s tým sú spojené určité náklady. Keby chceli Košice 10 – 15 kusov, stopercentne by bola súťaž úspešná. Dva kusy nie sú zaujímavé pre nikoho.“
Kde hľadať dôvody rozdielneho prístupu v Košiciach a v ostatných mestách?
„Primátor zrejme podľahol nejakým našepkávačom v DPMK, ktorých tam on nominoval, že trolejbus nie je výhodný. Je to živené nejakou záhadnou tendenciou. Áno, je pravda, že treba trolejbusy v Košiciach revitalizovať, ale nerozumiem, prečo sa tu desať rokov v tomto smere skoro nič neurobilo. O všetkom, aj o peniazoch, rozhodujú ľudia. Uvediem príklad. V roku 2011 sa podarilo presvedčiť teraz už nebohého mestského poslanca Ľuboša Pajtáša (SDKÚ), že treba trolejbusy aj udržiavať. Bol jedným z tých, ktorí zariadili, že DPMK urobil generálnu opravu jedného trolejbusu za 165-tisíc eur. Malo by sa v tom pokračovať.“
Nie je už neskoro, keď aj za eurofondy vypracovaná Stratégia rozvoja dopravy a dopravných stavieb v meste Košice navrhuje zastavenie trolejbusov?
„Spracovatelia novej stratégie to zbytočne takto naformulovali. To bola chyba. Síce tvrdia, že sa má trolejbusová doprava obnoviť niekedy po roku 2030, ale to v podstate znamená len akési diplomatické tvrdenie pre jej definitívne zrušenie. Verím, že ako odborníci to prehodnotia a preformulujú. V polovici plynutia operačného programu 2014 – 2020 sa pri prehodnocovaní priorít môže totiž ešte vytvoriť priestor aj na čerpanie peňazí na trolejbusy. Či bude aj po roku 2020, vám v tejto chvíli nepovie nikto. Nechcem sa stavať do pozície ich nekritického zástancu, ale do Košíc sa jednoducho hodia. Minuli sa na ne desiatky miliónov eur, bolo by mrhaním len tak ich zahodiť.“
Mesto a DPMK sa vyberajú cestou elektrobusov. Rozhodli sa správne?
„Je to predčasný nákup, lebo elektrobusy ešte nie sú odskúšané. Nemyslím si, že by DPMK mal byť pokusný králik. Žiadny podnik, ktorý má trolejbusy, neuvažuje teraz o ich nahradení elektrobusmi.“
DPMK kúpil elektrobusy bez rýchlonabíjačiek. Zdôvodnil to tým, že sú drahé. Namiesto 1 hodiny sa tak nabíjajú okolo ôsmich. Čo si o tom myslíte?
„Považujem to za nezmysel (Podľa najnovších informácií od DPMK sa už chystá nákup a montáž rýchlonabíjačiek na vybrané konečné zastávky. Nedávno o tom ešte napriek kritike neuvažoval – pozn. red.).“
Medzi Auparkom a Hiltonom poškodili dlažbu medzi čerstvo zrekonštruovanými koľajnicami autobusy. Mesto to obhajovalo tým, že podľa projektu ani nebola dimenzovaná na ich prejazd. Máte informácie o tom, že by sa niekde inde vybudovala takáto trať?
„Samozrejme, tam, kde je tráva, to možné nie je, ale že by niekde nemohli ísť autobusy po dlažbe medzi koľajnicami v centre mesta, o tom nemám informácie. Je to chyba projektanta, technológie alebo dodávky. Som však rád, že sa trate obnovili, no malo sa urobiť i plánované napojenie na železničnú trať pre tram-trainy. Trať majú inak pripravenú, hoci ťažko povedať, kedy a či budú. Veľké pozitívum vidím aj v tom, že sa aspoň niektoré úseky zatrávnili.“
DPMK si zaobstaral z eurofondov nové električky Vario LF2+ s tým, že ide o vozidlá so zaujímavým pomerom ceny a úžitkovej hodnoty. Pozdávajú sa vám?
„Ťažko sa mi to posudzuje bez preštudovania podmienok súťaže. Sú však aj modernejšie električky na trhu.“
A nemodernejšie?
„Nepoznám až tak podrobne situáciu na trhu. Prenechám cestujúcim posúdenie, aké sú v porovnaní napríklad s električkami v Bratislave či susednom Miskolci.“
Tie majú klimatizáciu. DPMK argumentuje, že ju nechcel, lebo je drahá a neúčinná.
„To, že nie je, považujem za veľkú chybu najmä v súčasnosti, keď sa teploty z roka na rok zvyšujú. Mala by už byť štandardom.“
Neviete preco elektricka 3 a 4 nezastavuje na Namesti Osloboditelov uz na povodnej zrekonstruovanej zastavke? ved uzly su uz skolaudovane.. stacilo by potiahnut s elektrickou o 100m dalej. Preco to DPMK nezaviedol spolu so zmenami od 14.12? Dost by to pomohlo prestupujucim.
Gratulujem sudruhom z magistratu ku "uzasnemu" prestupu na NMM. Prestup je kostrbato zabezpeceny z X9 na X7 ktory je vlastne zbytocny a nepotrebny. Dolezitejsi prestup X7->X9 nie je vobec
Už keď je reč o značkách... Okrem semaforových lesov máme v Košiciach aj značkové lesy. Je to niekedy až vyslovene nechutné, aké nezmyselné značky a v akej frekvencii v teréne máme.
Napríklad priechody pre chodcov v križovatkách v intraviláne. To je maximálna úchylnosť. Nie je to tak strašne dávno, čo sa také priechody ZDZ nevyznačovali vôbec, len VDZ. Priechody v križovatkách sú snáď úplne samozrejmé a značky majú vodiča predsa upozorňovať na neočakávané veci.
Výsledkom je situácia, že záplavu rôznych ZDZ už pomaly nikto ani nesleduje a radšej si jazdí po pamäti. Ak bol toto stav, do ktorého sme sa chceli dostať, tak je to dosť smutné...
Gratlujujem k dalsiemu dobabranemu prestupu. X7 a X9 na NMM. X9 stale odchadza pred X7 takze je nepotrebny prestup z X9 na X7 ale potrebnejsi X7 -> X9 nie.
Všimni si aj križovatku Kuzmányho – Galenova. V podstate priamo do nej vchádza Čajakova, avšak bez svetelného riadenia. Inak povedané, autá čakajúce na Kuzmányho na prejazd danou križovatkou by ani nemali zastaviť na hranici danej križovatky, lebo tým zastavia priamo v križovatke Kuzmányho – Čajakova.
To mi je jasné. Otázka znie, prečo je to tak? Z oboch strán sa nachádzajú riadené svetelné križovatky. Takže nie je problém nastaviť voľno pre chodcov tak, že sa zapne aj mimo pevného cyklu bez toho, aby to ovplyvnilo prichádzajúce autá. Nie hneď, ale po malom čakaní áno.
Tie pevné cykly sú aj inde, tlačidlá pre chodcov sú skôr výsmech, ako reálne fungujúce pomôcky pre chodcov.
A inak, zaujímalo by ma, či nejaká STN norma neupravuje, kde môže byť svetelná signalizácia umiestnená. By ma zaujímalo, ktorý inteligent navrhol ich umiestnenie za zákruty, t.j. na Stanici v smere od Pošty 2 k podjazdu pri JP, resp. na Bardejovskej v smere od Triedy SNP. Nevravím, že sú neviditeľné, ale sú tak zle umiestené, že môže prísť k ich prehliadnutiu, resp. dôjde k nehode, lebo ten za prvým vozidlom si nemusí všimnúť, prečo vozidlo pred ním brzdí. Ak silou mocou tam tie SSZ natrepať chceli, tak to malo byť pred križovatkou, pred zákrutou a nie toto. Nie aby sa vodičom situácia zlepšila, týmito blbosťami im jazdu ešte zhoršíme. Pozdravujem teda toho pána Ing., ktorý za toto zobral peniaze...
MHD sa dostava do stavu cca april 2015. Takze sa len oprasili stare vyluky, prepisal datum a pohoda. Necudoval by som sa, keby sa niekde este obavili aj so starym datumom.
, odporucam mu precitat si toto cele. Aspon co sa trolejbusov tyka. A potom sa porucat... 
![<a href='mailto:startrek.10 [zavinac] gmail [bodka] com' >TA</a>](https://www.gravatar.com/avatar/1488610570afd6149ca0d5bbae561d59?s=32&d=robohash&r=g){kind=avatar}
Rudyke902