Vozidlá › Trolejbusy › Škoda 30 Tr SOR

Nízkopodlažný trolejbus Škoda 30 Tr je prvý trolejbus od Škody s karosériou od českého výrobcu autobusov SOR. Využíva osvedčenú karosériu SOR NB 12. Ide o plne nízkopodlažný dvojnápravový trolejbus so 4 dverami, určený na prevádzku v sieti s trakčným napätím 600 V a 750 V.

Trolejbusy pre Banskú Bystricu sú úplne prvé tohto typu, v Plzni bol dokončený trolejbus označený číslom 002 (dostal #3001). Od trolejbusu s číslom 003 sa elektrická výzbroj montovala v dielňach DPM BB v Kremničke. Táto montáž elektrickej výzbroje bola vykonávaná na základe zmluvy o dielo medzi Škodou Electric a DPM BB.

Prvých 19 trolejbusov bolo zakúpených s nenávratným finančným príspevkom z Kohézneho fondu cez Operačný program Životné prostredie v rámci projektu „Náhrada autobusovej verejnej dopravy trolejbusovou dopravou v meste Banská Bystrica“ realizovanom v rokoch 2010 - 2011.

V rámci europrojektu „Zvýšenie podielu trolejbusovej dopravy v meste Banská Bystrica“ bolo v roku 2015 popri kĺbových trolejbusoch zakúpené aj jedno ďalšie vozidlo Škoda 30 Tr SOR.

Skelet samonosnej panelovej karosérie dvojnápravového trolejbusu zvarili z oceľových profilov a opláštili kompozitnými a plastovými materiálmi a zvarili s rámom podvozka. Pre zvýšenie odolnosti voči korózii použili na spodnú časť vozidla nehrdzavejúce materiály. Rýchlu výmenu cestujúcich zabezpečili v pravej bočnici štvoricou dvojkrídlových dverí otvárajúcich sa dovnútra s elektropneumatickým pohonom a dopytovým ovládaním. Zasklenie vozidla previedli technológiou lepenia s determálnymi sklami.

Karoséria je zhodná s autobusom SOR CITY NB 12. Náter je biely s červeným pásom vo výške nárazníkov. Okolie okien je čierne.

Pre cestujúcich osadili v interiéri plastové sedadlá STER 6MS s textilným čalúnením prevažne v priečnom usporiadaní 2+2. Strop a bočné steny v interiéri obložili plastovými materiálmi. Pracovisko vodiča oddelili od priestoru pre cestujúcich uzavretou kabínkou s možnosťou vyhradenia predných dverí len pre vodiča. Nástup a výstup cestujúcich uľahčili možnosťou naklonenia vozidla k vozovke prostredníctvom systému ECAS a pri tretích dverách osadili manuálnu výklopnú plošinu pre cestujúcich na vozíku. Priestor pre detský kočík a invalidný vozík vyčlenili oproti tretím dverám.

Osvetlenie interiéru zabezpečili zapustenými osvetľovacími pásmi so žiarivkami. Vykurovanie trolejbusu zabezpečili teplovodným rozvodom s elektrickým ohrevom vody. Vozidlá vybavili ochladzovacou jednotkou Bycool R-Evolution pre vodiča. Ako prvé v Banskej Bystrici boli vybavené aj dopytovým otváraním dverí.

Posledné vozidlo #3020 sa odlišuje dizajnovými zmenami v interiéri (sklenené zásteny pri dverách, obloženie a vyfarbenie stropu) a novším typom dverí s väčšími dopytovými tlačidlami. Sedadlá oproti druhým dverám umiestnili priamo na nízkej podlahe (pri ostatných vozidlách ich osadili na zvýšenej podlahe). Toto vozidlo vybavili klimatizačnou jednotkou Eberspächer Sütrak K 403E pre vodiča.

Homologizácia nového typu prebiehala na #3001, od 18. februára do 3. apríla 2011 prebiehali skúšobné jazdy v Bratislave. Od 15. apríla do 30. júna 2011 prebiehala skúšobná prevádzka trolejbusu #3001 s cestujúcimi v Banskej Bystrici.

Slávnostné odovzdávanie trolejbusov sa uskutočnilo 30. júna 2011 vo vozovni za účasti predstaviteľov mesta a DPM BB.

Posledné vozidlo #3020 bolo sprevádzkované v novembri 2015.