čas 12:59, miesto: Úsvit
bus: ZV 317 BI /kĺb celý olepený reklamou/
linka: 26 - na základe predného transparentu
- zadný transparent opäť OFF! super...
bus: ZV 317 BI /kĺb celý olepený reklamou/
linka: 26 - na základe predného transparentu
- zadný transparent opäť OFF! super...
PIT
O jeho neflexibilnosti sa môžeme presviedčať pri každom väčšom podujatí, resp. zmene v organizácii dopravy na miestnych komunikáciách a pod. O nedodržiavaní všetkých možných ďalších vecí sa mi ani nechce už po x-tý raz rozpisovať. Lenže v každom prípade by som chcel upozorniť, že ak sa denne cestujúci nemôže spoľahnúť, že spoj dodrží odchod podľa CP (s prípadnou jemnou toleranciou), resp. sa mu ani len vôbec nepodarí nastúpiť na cestu na príslušnom spoji, nakoľko dopravca si nie je schopný splniť prepravnú povinnosť len kvôli tomu, že je neschopný zabezpečiť požadovanú prepravnú kapacitu (dôvodom je napr. nesplnenie podmienky kúpy 40 - 50 vozidiel v plnom rozsahu a to už v I. polroku 2006, čo je však nepretržite trvajúci dôvod pre okamžité odstúpenie od zmluvy o výkone vo verejnom záujme), je len otázka skutočne krátkeho času, aby sa takýmto nezodpovedným konaním do myslenia ďalších ľudí dostalo, že sú povinní sa odnaučiť používať verejnú dopravu! To budú ludia, ktorí keď nemôžu používať verejnú dopravu na primeranej kvalitatívnej úrovni ani len pri povinných denných cestách do práce/školy, určite nemožno počítať s tým, že by ju využívali neskôr pri nepravidelných cestách, až sa napokon rozhodnú pre individuálnu automobilovú, resp. pešiu dopravu. TO je však opäť kolotoč, ktorý vytvára dôvody pre zhoršovanie prostredia v našom životnom priestore a to nielen zbytočnými emisiami, hlukom, vibráciami, odpadmi z prevádzkových a ďalších látok, zvýšenou prašnosťou, ale aj plošným záberom dopravy a to nielen zvýšenými požiadavkami na dopravnú cestu, ale aj obrovskou potrebou záberu priestoru na statickú dopravu - parkovanie vozidiel, ktoré nám už dávno prerástlo cez hlavu. Súčasne sa zvyšuje tlak na ekonomickú nevýhodnosť prevádzky verejnej dopravy, ktorá vzniká neustálym výrazným poklesom cestujúcich vyplývajúcich z nekvality služby, v dôsledku čoho sa neustále len vytvára tlak na ďalšie a ďalšie jej škrtanie a dynamizácie jej nevýhodnosti. Ale kedy si konečne uvedomíme, že sa jedná o strašne ťažko opraviteľné skutočnosti, keďže získať strateného zákazníka je snáď najťažšie.
Aby sme prešli aj do praxe, tak v posledných dňoch spoj L26/31 (dnes a včera BB-712AO) premáva z Kyjevského nám. cca so 6 - 7 min meškaním a teda ide reálne spoločne s ním i spoj L6/8 (medzi ktorými má byť podľa CP rozdiel 7 min) a nezriedka ho i predbehne. Obdobne spoj L3/33 cca so 6 min meškaním z tejto zastávky, avšak dnes i včera na ňom SÓLO vozidlo (dnes určite BB-588AF), pričom vozidlo je plné už pri príjazde na Kyjevské nám., kde má bežne záujem nastúpiť cca vyše 10 ľudí. Myslím, že je každému jasné, že časť tých cestujúcich sa nejako natlačí cez VŠETKY dvere do vozidla, len aby sa vošli a časť si skrátka povie, že musí počkať na ďalší spoj. Je však úplne každému zrejmé, že cestujúci, ktorým sa podarilo nastúpiť až cez tretie dvere za túto cestu NEPLATILI - a potom môže ísť celá ekonomika do zabudnutia... Ešte zaujímavejšia je však situácia na nasledujúcej zastávke na NOvom Kaliští - tak zvykne obdobne na tento spoj čakať cca 10 - 15 ľudí, avšak okrem skutočnosti, že sa už nemakú kam do vozidla postaviť, stáva sa, že vozidlo na tej zastávke už ani nezastavuje (predpokladám - keďže som to nevidel priamo, ale len z iného vozidla dopravcu, že sa tak stalo včera vzhľadom na krátkosť času, za ktorý vozidlo prešlo úsek medzi križovatkou s odbočkou na Internátnu a križovatkou pri Daňovom riaditeľstve, keďže tento čas nemohol postačovať na zastavenie na zastávke, nastúpenie cestujúcich a jazdu v samotnom úseku, pravdepodobne tak i dnes). Pritom podotýkam, že prepravná povinnosť je jedna z najdôležitejších povinností dopravcu a vyhýbať sa jej nedostatočnou ponúkanou prepravnou kapacitou - to len viac dokumentuje jeho neschopnosť. Čo sa týka L3 - zaujímavé je i rozloženie spojo medzi 7. - 8. hodinou - odchody z Kyjevského nám. v režime "c" 7:12, 22, 32, 42, 47 - len dokumentujú, že dopravca nemá potuchy o tom, ako zostavovať CP, keďže vložený "posilový spoj" o 7:47 je skutočne "praktický" pre študentov, ktorí sa majú takým spojom premiestniť na Tajovského, prejsť zo zastávky do školy a pripraviť sa na vyučovanie na 8:00. Bežne tento spoj jazdil o 10 min skôr... Je "super", keď dopravca "pomôže", aby chodili do školy skutočne na poslednú chvíľu.
A ešte taká úsemvná kvízová otázka: na čo dopravca najviac dbá pri označovaní vozidiel? - Odpoveď: Aby boli vozidlá označené tabuľkou "Náhradný spoj".