benko2992
Zlé to nie je ale tie tlačítka. Chýbajú mi tam tie na dverách a keď som mal prvý krát možnosť ním ísť jedna pani sa načahovala za tlačítkom ''núdzové zastavenie''. Budeme si na to musieť zvyknúť...?
| Batch | Type | Fleet numbers | Manufactured | Into Service | Withdrawn | Quantity |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1. | Škoda 30 Tr SOR | 6001 – 6015 | 2013 – 2014 | 2014 | — | 15 |
| 2. | Škoda 30 TrDG SOR | 6101 | 2014 | 2014 | — | 1 |
| 3. | Škoda 30 TrDG SOR | 6102 – 6115 | 2015 | 2015 | — | 14 |
| 4. | Škoda 30 Tr SOR | 6016 – 6035 | 2015 | 2015 | — | 20 |
| Total | 2013 – 2015 | 50 | ||||
| Length | 12180 mm |
|---|---|
| Width | 2550 mm |
| Height | 3400 mm |
| Height of floor | 360 mm
320 mm (nástupná hrana dverí) / 240 mm (s kneelingom) |
| Wheelbase | 6180 mm |
| Doors | 4 |
| Number of seats | 32 + 1 + 2
28 + 1 + 2 (s APU) |
| Number of standing places | 62
32 (s APU) |
| Design load | 94 + 1 + 2
60 + 1 + 2 (s APU) |
| Weight of unloaded vehicle | 10680 kg
12780 kg (s APU) |
| Gross vehicle weight | 17550 kg
17270 kg (s APU) |
| Motor control | Škoda Electric SJ 3.1, IGBT-tranzistorový
trakčný menič riadený mikroprocesorom (vstup 600 V DC, výstup 3 x 0-420 V AC/280 A, 0-150 Hz), s rekuperáciou energie pri brzdení |
| Engine | Škoda Electric 4 ML 3444 K/4, trojfázový asynchrónny
APU: KIRSCH APU 100 DIPME - dieselový štvorvalcový motor Iveco NEF N40ENT (Euro 5, 118 kW / 2700 rpm) s elektrickým generátorom PME 250 s nom. výkonom 100 kW / 700 V DC |
| Continuous power output | 160 kW |
|---|---|
| Number of motors | 1 |
| Total power output | 160 kW |
| Maximum speed | 65 km/h |
| Steering wheel | RBL C 500V, s hydraulickým posilňovačom |
| Axles | predná: SOR, nezávislé zavesenie kolies, lichobežníková konštrukcia
zadná: ZF AV 132 II/80, portálová, hnacia |
| Tyres | 285/70 R 19,5 (predná náprava)
275/70 R22,5 (zadná náprava) |
| Air conditioner | Eberspächer Sütrak AC 515 G2 |
| Cooling capacity | 22 kW |
| 6001 | vehicle in service: 50 (100 %) |
| 6005 | online: 10 (20 %) |
| 6002 | today in service: 32 (64 %) |
| 6015 | vehicle ot of service (more than 2 weeks): 5 (10 %) |
Preto to tak kvalitne vonia.
A to sa tu dakto dušoval ze denne treba 13 na L71 a 3 budu volne, nech idu na L72
(scifi)
![<a href='mailto:viko [zavinac] atlas [bodka] sk' >Viko</a>](https://www.gravatar.com/avatar/923ea944e42b99e7132e64f662ae10a4?s=32&d=robohash&r=g){kind=avatar}
![<a href='mailto:samuelmisik [zavinac] gmail [bodka] com' >Machnac</a>](https://www.gravatar.com/avatar/28718491bb111af7e8cf8be011ca5b34?s=32&d=robohash&r=g){kind=avatar}
johnnyjanko
Nie som úplne včerajší, chápem, že karoséria je SOR a výzbroj je Škoda Electric. To je jasné. Ale kto určil, že to je "Škoda z karosériou SOR" a nie "SOR s výzbrojou Škoda"? Napríklad ja vlastním Ford Focus 2. generácie s dieselovým motorom od PSA. Na Slovensku takých jazdia tisíce. V živote nikdy by mi (ani nikomu inému) nenapadlo povedať, že je to vlastne Peugeot s karosériou od Fordu.
Takže čím to je? Je to tým, že dodávateľom bola Škoda Electric, a nie SOR? Nič iné mi nenapadá...