Banská Bystrica Hlohovec Košice Liptovský Mikuláš Martin Nitra Nové Zámky Piešťany Poprad-Tatry Považská Bystrica Prešov Prievidza Ružomberok Senica Skalica Spišská Nová Ves Trenčín Trnava Zvolen Žilina Slovakia and the world
Nearest stop
Sign up Log in Sign up Log in

Vehicles › Buses › Karosa ŠM 11

Fleet List Technical Data Photos Vehicle catalogue
Karosa ŠM 11 1608
Karosa ŠM 11 1620
Karosa ŠM 11 1630 #397 with unusual livery
Karosa ŠM 11 1630

Fleet List

Batch Type Fleet numbers Manufactured Into Service Withdrawn Quantity
1. Karosa ŠM 11 1608 246 – 247 1968 1968 1973 2
2. Karosa ŠM 11 1608 248 – 261 1969 1969 1974 – 1976 14
3. Karosa ŠM 11 1608 262 – 272 1969 1969 1973 – 1976 11
4. Karosa ŠM 11 1620 273 – 301 1970 1970 1974 – 1979 29
5. Karosa ŠM 11 1620 99 1970 1970 1977 1
6. Karosa ŠM 11 1620 86, 90, 93 – 94, 98, 105, 180, 305 – 319 1971 1971 1976 – 1979 22
7. Karosa ŠM 11 1630 1 – 11, 13, 18, 34 – 35, 37, 39 – 40, 42 – 43, 46, 52, 58, 61, 63, 67, 73 – 75, 83, 87 – 88, 91 – 92, 96, 100, 118 – 119, 122, 125 – 126, 141, 152, 155, 209 – 211, 320 – 335 1972 1972 1973 – 1980 63
8. Karosa ŠM 11 1630 31, 33, 36, 38, 41, 45, 51, 53 – 54, 59 – 60, 95, 120 – 121, 123 – 124, 128, 131 – 132, 148 1973 1973 1975 – 1980 20
9. Karosa ŠM 11 1630 44, 129, 139, 153 – 154, 160, 175, 201, 333II, 336 1973 1973 1976 – 1979 10
10. Karosa ŠM 11 1630 16, 27 – 28, 47, 55 – 56, 62, 127, 130, 133, 136, 138, 140, 150 – 151, 156, 158, 161, 164, 166 – 167, 170, 172, 192, 195 – 196, 198, 200, 204, 246II – 247II, 263II, 337 – 353 1974 1974 1976 – 1982 49
11. Karosa ŠM 11 1630 173, 248II – 250II, 252II – 253II, 257II – 258II, 262II, 354 – 389 1975 1975 1977 – 1982 45
12. Karosa ŠM 11 1630 390 – 397 1975 1976 1980 – 1982 8
13. Karosa ŠM 11 1630 1275 – 1284, 2302 – 2305, 3270 – 3274 1976 1976 1980 – 1982 19
14. Karosa ŠM 11 1630 1285 – 1293, 2306 – 2314, 3275 – 3283 1976 1976 1977 – 1984 27
15. Karosa ŠM 11 1630 1294 – 1305, 2315 – 2334, 3284 – 3295 1977 1977 1983 – 1986 44
16. Karosa ŠM 11 1630 1306 – 1318, 2335 – 2364, 3296 – 3315 1978 1978 1982 – 1985 63
17. Karosa ŠM 11 1630 1319 – 1339, 2365 – 2370, 3316 – 3350, BA 24-91 1979 1979 1980 – 1988* 63
18. Karosa ŠM 11 1630 1340 – 1359, 2371 – 2392, 3351 – 3365 1980 1980 – 1981 1986 – 1988 57
19. Karosa ŠM 11 1630 1360 – 1382, 2393 – 2412, 3366 – 3376 1981 1981 1987 – 1988* 54
Total 1968 – 1981   601
* Historic vehicle saved

Technical Data

Length 10985 mm (ŠM 11 1608, ŠM 11 1620)
11135 mm (ŠM 11 1630)
Width 2500 mm
Height 2985 mm (ŠM 11 1608)
3120 mm (ŠM 11 1620, ŠM 11 1630)
Height of floor 880/885 mm
Wheelbase 5500 mm
Doors 3
Number of seats 31 + 1 (ŠM 11 1608)
29 + 1 (ŠM 11 1620, ŠM 11 1630)
Number of standing places 59 (ŠM 11 1608)
67 (ŠM 11 1620, ŠM 11 1630)
Design load 90 + 1 (ŠM 11 1608)
96 + 1 (ŠM 11 1620, ŠM 11 1630)
Weight of unloaded vehicle 7800 kg (ŠM 11 1608)
8720 kg (ŠM 11 1620, ŠM 11 1630)
Gross vehicle weight 15550 kg (ŠM 11 1630)
Engine Škoda ML 630, naftový, vodou chladený 6-valec s priamym vstrekovaním (ŠM 11 1608)
Škoda ML 634, naftový, vodou chladený 6-valec s priamym vstrekovaním (ŠM 11 1620, ŠM 11 1630)
Continuous power output 132,4 kW / 2150 rpm (ML 630)
148,5 - 154,4 kW / 2000 rpm (ML 634)
Piston displacement 11150 cm3 (ML 630)
11940 cm3 (ML 634)
Maximum torque 778 Nm / 1300 rpm (ML 634)
Maximum speed 65 km/h
Transmission Praga 2M 70, automatická, 2-stupňová s hydrodynamickým meničom
Ignition system PAL
Steering wheel Technometra 712 HRS 350-6, hydraulické monoblokové servoriadenie
Axles predná: LIAZ, nezávislé zavesenie kolies, rovnobežníková konštrukcia s nerovnako dlhými ramenami
zadná: LIAZ (prvé série)
zadná: RÁBA A 018, hnacia, tuhá s planétovou prevodovkou v nábojoch kolies, stály redukčný prevod
Tyres 10,00-20

Photos

Karosa ŠM 11 1630

Karosa ŠM 11 1620

Historical bus Karosa ŠM 11 1630

Interior

Interior
More pictures

Vehicle catalogue

246 247

248 2253 279II 2251 252 253 254 255 256 257 258 259 260 261

262 263 264 265 266 267 268 269 270 271 272

3201 2252 3202 3203 1232 278 279 3239II 3252II 282 1233 284 3206 1234 8204 2255 1235 2256 3244II 3262III 1236 1237 3223III 2257 2258 1238 1239 2259 2202

3217

2220 3214 3215 2222 3216 1213 3219 1209II 2246II 2263 308 3239III 3211 3261II 2264 1242 2219II 2213II 2266 2267 2268 3213

2201 3232II 3 3262II 3221 3222 3223 2203 3224 2204 1201 2205 2206 3257II 2208 37 3228 3235II 3230 2209 2210 2212 2215 3235 3236 2218 1209 3237 3238 2219 2221 2273II 3240 1210 3241 1220II 2223 2224 2226 2228 2229 3244 2296II 2239 2214II 2248 3251 3261III 3253 1244 3254 1245 2269 3255 3256 3257 3258 3259 3260 3261 333 3262 3263

3259II 1204 1224II 3264II 1206 3232 3233 3234 2213 2216 2217 1211 2225 1214 1215 2227 1216 1249II 2233 1219

3231 3242 3243 3245 2238 2241 2243 2246 1246 1247

1202 1203 2207 2211 1207 2214 1208 2230 2231 2234 1266II 2235 1218 1220 2236 1221 2240 2242 1222 3246 3247 1223 1224 2244 2245 2303II 1226 3265II 3250 3264 1227 1231 2270 2271 2272 2273 1248 2274 2275 1249 1250 1251 2276 1252 2277 2278 1253 2279 2280

3248 3265 2249 2250 1228 1229 3266 3267 1230 2281 2282 2283 1254 1255 1256 1257 2284 1258 2285 2286 1259 1260 1261 1262 2287 2288 2289 1263 1264 1265 1266 1277II 1268 2290 2291 2292 2293 2294 2295 3268 2296 2297 2298 1269 1270

3273II 1271 2299 2300 1272 1273 2301 1274

1275 1276 1277 1278 1279 1280 1281 1282 1283 1284 2302 2303 2304 2305 3270 3271 3272 3273 3274

1285 1286 1287 1288 1289 1290 1291 1292 1293 2306 2307 2308 2309 2310 2311 2312 2313 2314 3275 3276 3309II 3278 3279 3280 3281 3282 3283

1294 1295 1296 1297 1298 1299 1300 1301 1302 1303 1304 1305 2315 8254 2317 2318 2319 2320 2321 2322 2323 2324 2325 2326 2327 2328 2329 2330 2331 2332 2333 2334 3284 3285 3286 3287 3288 3289 3290 3291 3292 3293 3294 3295

1306 1307 1308 1309 1310 1311 1312 1313 1314 1315 1316 1317 1318 2335 2336 2337 2338 2339 2340 2341 2342 2343 2344 2345 2346 2347 2348 2349 2350 2351 2352 2353 2354 2355 2356 2357 2358 2359 2360 2361 2362 2363 2364 3296 3297 3298 3299 3300 3301 3302 3303 3304 3305 3306 3307 3308 3309 3310 3311 3312 3313 3314 3315

1319 1320 1321 1322 1323 1324 1325 1326 1327 1328 1329 1330 1331 1332 1333 1334 1335 1336 1337 1338 1339 2365 2366 2367 2368 2369 2370 3316 3317 3318 3319 3320 3321 3322 3323 3324 3325 3326 3327 3328 3329 3330 3331 3332 3333 3334 3335 3336 3337 3338 3339 3340 3341 3342 3343 3344 3345 3346 3347 3348 3349 3350 3350II

1340 1341 1342 1343 1344 1345 1346 1347 1348 1349 1350 1351 1352 1353 1354 1355 1356 1357 1358 1359 2371 2372 2373 2374 2375 2376 2377 2378 2379 2380 2381 2382 2383 2384 2385 2386 2387 2388 2389 2390 2391 2392 3351 3352 3353 3354 3355 3356 3357 3358 3359 3360 3361 3362 3363 3364 3365

1360 1361 1362 1363 1364 1365 1366 1367 1368 1369 1370 1371 1372 1373 1374 1375 1376 1377 1378 1379 1380 1381 1382 2393 2394 2395 2396 2397 2398 2399 4200 2401 2402 2403 2404 2405 2406 2407 2408 2409 2410 2411 2412 3366 3367 3368 3369 3370 3371 3372 3373 3374 3375 3376

Legend and statistics

3350IIvehicle in service: 1 (0.2 %)
3350IIvehicle ot of service (more than 6 months): 1 (0.2 %)
246withdrawn vehicle: 600 (99.8 %)
3350IIhistoric vehicle: 2 (0.3 %)
279IIfleet number 279 used 2 times by this type of vehicle
Vehicle can be assigned to multiple categories, only the most important category is colored.

Renumbered Fleet Numbers

1.2.3.4.5.
BA 24-91 3350II1995 - 2021   
1 2201from 1976   
2 3218from 19763232II   
4 3220from 19763262II   
5 3221from 1976   
6 3222from 1976   
7 3223from 1976   
8 2203from 1976   
9 3224from 1976   
10 2204from 1976   
11 1201from 1976   
13 2205from 1976   
16 1202from 1976   
18 2206from 1976   
27 1203from 1976   
28 2207from 1976   
31 3225from 19763259II   
33 1204from 1976   
34 3226from 19763257II   
35 2208from 1976   
36 1205from 19761224II   
38 3227from 19763264II   
39 3228from 1976   
40 3229from 19763235II   
41 1206from 1976   
42 3230from 1976   
43 2209from 1976   
44 3231from 1976   
45 3232from 1976   
46 2210from 1976   
47 2211from 1976   
51 3233from 1976   
52 2212from 1976   
53 3234from 1976   
54 2213from 1976   
55 1207from 1976   
56 2214from 1976   
58 2215from 1976   
59 2216from 1976   
60 2217from 1976   
61 3235from 1976   
62 1208from 1976   
63 3236from 1976   
67 2218from 1976   
73 1209from 1976   
74 3237from 1976   
75 3238from 1976   
83 2219from 1976   
86 2220from 1976   
87 2221from 1976   
88 3239from 19762273II   
90 3214from 1976   
91 3240from 1976   
92 1210from 1976   
93 3215from 1976   
94 2222from 1976   
95 1211from 1976   
96 3241from 1976   
98 3216from 1976   
99 3217from 1976   
100 1212from 19761220II   
105 1213from 1976   
118 2223from 1976   
119 2224from 1976   
120 2225from 1976   
121 1214from 1976   
122 2226from 1976   
123 1215from 1976   
124 2227from 1976   
125 2228from 1976   
126 2229from 1976   
127 2230from 1976   
128 1216from 1976   
129 3242from 1976   
130 2231from 1976   
131 2232from 19761249II   
132 2233from 1976   
133 2234from 1976   
136 1217from 19761266II   
138 2235from 1976   
139 3243from 1976   
140 1218from 1976   
141 3244from 1976   
148 1219from 1976   
150 1220from 1976   
151 2236from 1976   
152 22371976 - 19792296IIfrom 1979  
153 3245from 1976   
154 2238from 1976   
155 2239from 1976   
156 1221from 1976   
158 2240from 1976   
160 2241from 1976   
161 2242from 1976   
164 1222from 1976   
166 3246from 1976   
167 3247from 1976   
170 1223from 1976   
172 1224from 1976   
173 3248from 1976   
175 2243from 1976   
180 3219from 1976   
192 2244from 1976   
195 2245from 1976   
196 1225from 19762303II   
198 1226from 1976   
200 3249from 19763265II   
201 2246from 1976   
204 3250from 1976   
209 22471976 - 19792214IIfrom 1979  
210 2248from 1976   
211 3251from 1976   
249 284II 2253from 1976  
250 279II    
251 2251from 1976   
273 3201from 1976   
274 2252from 1976   
275 3202from 1976   
276 3203from 1976   
277 1232from 1976   
280 3204from 19763239II   
281 3205from 19763252II   
283 1233from 1976   
285 3206from 1976   
286 1234from 1976   
287 2254from 19768204   
288 2255from 1976   
289 1235from 1976   
290 2256from 1976   
291 3207from 19763244II   
292 3209from 19763262III   
293 1236from 1976   
294 1237from 1976   
295 3208from 19763214II 3223III  
296 2257from 1976   
297 2258from 1976   
298 1238from 1976   
299 1239from 1976   
300 2259from 1976   
301 2202from 1976   
305 1241from 19761209II   
306 2262from 19762246II   
307 2263from 1976   
309 3210from 19763239III   
310 3211from 1976   
311 3212from 19763261II   
312 2264from 1976   
313 1242from 1976   
314 2265from 19762219II   
315 1243from 19762213II   
316 2266from 1976   
317 2267from 1976   
318 2268from 1976   
319 3213from 1976   
320 3252from 19763216II 3239 3261III 
321 3253from 1976   
322 1244from 1976   
323 3254from 1976   
324 1245from 1976   
325 2269from 1976   
326 3255from 1976   
327 3256from 1976   
328 3257from 1976   
329 3258from 1976   
330 3259from 1976   
331 3260from 1976   
332 3261from 1976   
334 3262from 1976   
335 3263from 1976   
336 1247from 1976   
337 2270from 1976   
338 2271from 1976   
339 2272from 1976   
340 2273from 1976   
341 1248from 1976   
342 2274from 1976   
343 2275from 1976   
344 1249from 1976   
345 1250from 1976   
346 1251from 1976   
347 2276from 1976   
348 1252from 1976   
349 2277from 1976   
350 2278from 1976   
351 1253from 1976   
352 2279from 1976   
353 2280from 1976   
354 2281from 1976   
355 2282from 1976   
356 2283from 1976   
357 1254from 1976   
358 1255from 1976   
359 1256from 1976   
360 1257from 1976   
361 2284from 1976   
362 1258from 1976   
363 2285from 1976   
364 2286from 1976   
365 1259from 1976   
366 1260from 1976   
367 1261from 1976   
368 1262from 1976   
369 2287from 1976   
370 2288from 1976   
371 2289from 1976   
372 1263from 1976   
373 1264from 1976   
374 1265from 1976   
375 1266from 1976   
376 1267from 19761277II   
377 1268from 1976   
378 2290from 1976   
379 2291from 1976   
380 2292from 1976   
381 2293from 1976   
382 2294from 1976   
383 2295from 1976   
384 3268from 1976   
385 2296from 1976   
386 2297from 1976   
387 2298from 1976   
388 1269from 1976   
389 1270from 1976   
390 3269from 19763273II   
391 1271from 1976   
392 2299from 1976   
393 2300from 1976   
394 1272from 1976   
395 1273from 1976   
396 2301from 1976   
397 1274from 1976   
2316 8254    
2400 4200from 1987   
3277 3309II    
246II 3264from 1976   
247II 1227from 1976   
248II 3265from 1976   
249II 2249from 1976   
250II 2250from 1976   
252II 1228from 1976   
253II 1229from 1976   
257II 3266from 1976   
258II 3267from 1976   
262II 1230from 1976   
263II 1231from 1976   
333II 1246from 1976   

Comments

Add post

Add reply

Edit comment

Login
Password
You can attach up to 5 files in JPG, PNG, GIF and PDF format (max. 32 MB). You can add description to each file. By uploading files you agree with Terms of use.
Adameus1512

Adameus1512

#16 Rate positive Rate negative
Reply on: 6207 #12:
Podľa šírky horného pásu usudzujem, že to bude už ŠM11.1620 s rovným plechom, ale môžem sa aj mýliť.
Reply
6207

6207

#15 Rate positive Rate negative
Reply on: Mhr1 #14:
Aha! Dik za info.👍
Reply
Mhr1

Mhr1

#14 Rate positive Rate negative
Reply on: 6207 #12:
A ešte dodávam, že vlnitý plech mali v BA len ŠM-ky 246-272. A z nich sa žiadna nedožila 4-ciferných čísel. Čo sa týka typu ŠM 11 1608, môže byť aj nemusí. Ťažko povedať, aj prvá séria s rovným plechom 273-301 bola natretá podobne, ale nie totožne, teda so širokým červeným pásom.
Reply Comment has been edited by the author.
Mhr1

Mhr1

#13 Rate positive Rate negative
Reply on: 6207 #12:
Rad 16xx, 26xx a 36xx bol vyhradený pre ŠL a tie v BA nemali vlnitý plech. Ale máš asi na mysli typ ŠM 11 1608. Komentujem to v nasledujúcom príspevku.
Reply Comment has been edited by the author.
6207

6207

#12 Rate positive Rate negative
Nieje to ŠM 11 1608 vlnita?
Reply
IBBI

IBBI

#11 Rate positive Rate negative
https://auto.pravda.sk/magazin/clanok/613432-karosa-s-11-nenapadny-revolucionar-ma-60-slavu-ale-nezozal/
Reply
<a href='mailto:viko [zavinac] atlas [bodka] sk' >Viko</a>

Viko

#10 Rate positive 1 Rate negative
Reply on: IBBI #8:
Sorry, myslel som, že ak na otázku "toto u nás" nezopakujem v odpovedi "u nás", stále to bude jasné. Mea culpa.
Celá rasa Šx mala spočiatku nedelené čelné sklo, akurát sa zistilo, že ho nevieme doma vyrobiť a neprospieva pevnosti kastle, tak sa rozdelilo.
Reply
Dispecer

Dispecer

#9 Rate positive 1 Rate negative
Reply on: IBBI #8:
Prvé vyrobené kúsky (niekde sa uvádzajú ako 0. výrobná séria) mali nedelené čelné sklo, podobne ako prototypy.
https://seznam-autobusu.cz/vuz/46843
Reply
IBBI

IBBI

#8 Rate positive Rate negative
Reply on: dupe #7:
Aha, zle som Vika pochopil - on myslel prve SMKy v Bratislave ze su zo 68. Nie celkove prve. 😉 Cize ujasnime si to - prve SMKy mali nedelene celne sklo, ano?
Reply
dupe

dupe

#7 Rate positive Rate negative
Reply on: IBBI #6:
https://www.metro.cz/foto.aspx?r=metro-praha&c=A130428_141158_metro-extra_row&foto=JBS4ad910_LM_11_5001_a_134_Antala_StaLka.jpg
Reply
IBBI

IBBI

#6 Rate positive Rate negative
Reply on: Viko #4:
No dobre a co je potom hento za typ?
Reply
Dispecer

Dispecer

#5 Rate positive Rate negative
Reply on: IBBI #3:
No vidíš, že to ide... 😂

Skoro som ti na tú fotku odpovedal, že nie, nebehalo to v BA, lebo to je predsa fotka z iného kútu Československa... 😋
Reply
<a href='mailto:viko [zavinac] atlas [bodka] sk' >Viko</a>

Viko

#4 Rate positive Rate negative
Reply on: IBBI #3:
Vzhľadom na to, že prvé ŠMky sú z roku 68, nedelené čelné sklo ich už nezastihlo.

Vyhotovenie plechov sa menilo až neskôr.
Reply
IBBI

IBBI

#3 Rate positive 1 Rate negative
Reply on: Dispecer #2:
No jak ti ju zadefinujem? 😃 Vlnkovana SMka s nedelenym celnym sklom. 😃
Reply
Dispecer

Dispecer

#2 Rate positive 1 Rate negative
Reply on: IBBI #1:
Definuj otázku presnejšie, lebo podľa toho, ako ju možno uchopiť môžeš dostať odpoveď aj áno, aj nie.
Reply
IBBI

IBBI

#1 Rate positive Rate negative
Toto u nas nebehalo, ze?
Reply