Karosa ŠM 11

Prehľad vozidiel Technické parametre Fotografie Opis Úpravy Prevádzka Vyraďovanie a likvidácia Katalóg vozidiel

Karosa ŠM 11 1630 #397 v atypickom nátere

Úvod

Karosa Vysoké Mýto v rokoch 1964 - 1981 vyrábala autobusy typového radu Š 11. Keďže v tejto dobe prebiehal masový rozvoj Bratislavy, ktorý súvisel s výstavbou sídlisk, dvere pre neekologickú autobusovú dopravu boli dokorán otvorené. Končila sa výroba autobusov Škoda 706 RTO a bolo potrebné nájsť za ne náhradu. To sa podarilo práve typu Karosa ŠM 11 (Škoda Mestský 11-metrový). Vývoj mestského autobusu sa zavŕšil v roku 1964 vyrobením overovacej série ŠM 11. Konštrukcia bola v mnohom na tú dobu prevratná a unikátna. Aby sa pokryl dopyt po autobusoch, použila sa panelová konštrukcia. Karoséria sa skladala zo 6 panelov - základného rámu, bočníc, predného, zadného čela a strechy, čo umožňovalo jednoduchšiu a rýchlejšiu montáž. Ročná produkcia sa rátala na tisíce. Celkovo sa vyrobilo viac ako 26-tisíc autobusov radu Š 11, pričom posledný vyrobený autobus tohto radu bol dodaný do Bratislavy. Nevýhodou tejto konštrukcie bola krátka životnosť, čo v socialistických podmienkach nevadilo. Vozidlový park sa priebežne obmieňal. Ani pri dopravných nehodách nedopadli vozidlá Š 11 veľmi slávne - karoséria nemala dostatočnú pevnosť. Žiaľ, vývoj karosérie predbehol vývoj motora, prevodovky a zadnej nápravy. Po skúsenostiach s vývojom samonosných autobusov sa špeciálne pre Š 11 vyvinul motor (ML 630) a automatická prevodovka Praga 2M 70.

Bratislavský dopravný podnik nakupoval tieto autobusy v rokoch 1969 až 1981, pričom bolo dodaných šesť stoviek vozidiel, čo bolo najviac z jedného typu "krátkych" autobusov v Bratislave.

Prehľad vozidiel

Séria	Typ	Evidenčné čísla	Rok výroby	Sprevádzkovanie	Vyraďovanie	Počet
1.	Karosa ŠM 11 1608	246 – 247	1968	1968	1973	2
2.	Karosa ŠM 11 1608	248 – 261	1969	1969	1974 – 1976	14
3.	Karosa ŠM 11 1608	262 – 272	1969	1969	1973 – 1976	11
4.	Karosa ŠM 11 1620	273 – 301	1970	1970	1974 – 1979	29
5.	Karosa ŠM 11 1620	99	1970	1970	1977	1
6.	Karosa ŠM 11 1620	86, 90, 93 – 94, 98, 105, 180, 305 – 319	1971	1971	1976 – 1979	22
7.	Karosa ŠM 11 1630	1 – 11, 13, 18, 34 – 35, 37, 39 – 40, 42 – 43, 46, 52, 58, 61, 63, 67, 73 – 75, 83, 87 – 88, 91 – 92, 96, 100, 118 – 119, 122, 125 – 126, 141, 152, 155, 209 – 211, 320 – 335	1972	1972	1973 – 1980	63
8.	Karosa ŠM 11 1630	31, 33, 36, 38, 41, 45, 51, 53 – 54, 59 – 60, 95, 120 – 121, 123 – 124, 128, 131 – 132, 148	1973	1973	1975 – 1980	20
9.	Karosa ŠM 11 1630	44, 129, 139, 153 – 154, 160, 175, 201, 333_II, 336	1973	1973	1976 – 1979	10
10.	Karosa ŠM 11 1630	16, 27 – 28, 47, 55 – 56, 62, 127, 130, 133, 136, 138, 140, 150 – 151, 156, 158, 161, 164, 166 – 167, 170, 172, 192, 195 – 196, 198, 200, 204, 246_II – 247_II, 263_II, 337 – 353	1974	1974	1976 – 1982	49
11.	Karosa ŠM 11 1630	173, 248_II – 250_II, 252_II – 253_II, 257_II – 258_II, 262_II, 354 – 389	1975	1975	1977 – 1982	45
12.	Karosa ŠM 11 1630	390 – 397	1975	1976	1980 – 1982	8
13.	Karosa ŠM 11 1630	1275 – 1284, 2302 – 2305, 3270 – 3274	1976	1976	1980 – 1982	19
14.	Karosa ŠM 11 1630	1285 – 1293, 2306 – 2314, 3275 – 3283	1976	1976	1977 – 1984	27
15.	Karosa ŠM 11 1630	1294 – 1305, 2315 – 2334, 3284 – 3295	1977	1977	1983 – 1986	44
16.	Karosa ŠM 11 1630	1306 – 1318, 2335 – 2364, 3296 – 3315	1978	1978	1982 – 1985	63
17.	Karosa ŠM 11 1630	1319 – 1339, 2365 – 2370, 3316 – 3350, BA 24-91	1979	1979	1980 – 1988*	63
18.	Karosa ŠM 11 1630	1340 – 1359, 2371 – 2392, 3351 – 3365	1980	1980 – 1981	1986 – 1988	57
19.	Karosa ŠM 11 1630	1360 – 1382, 2393 – 2412, 3366 – 3376	1981	1981	1987 – 1988*	54
Spolu			1968 – 1981			601
* Zachovalo sa historické vozidlo

Technické parametre

Dĺžka	10985 mm (ŠM 11 1608, ŠM 11 1620) 11135 mm (ŠM 11 1630)
Šírka	2500 mm
Výška	2985 mm (ŠM 11 1608) 3120 mm (ŠM 11 1620, ŠM 11 1630)
Výška podlahy	880/885 mm
Rázvor	5500 mm
Počet dverí	3
Počet miest na sedenie	31 + 1 (ŠM 11 1608) 29 + 1 (ŠM 11 1620, ŠM 11 1630)
Počet miest na státie	59 (ŠM 11 1608) 67 (ŠM 11 1620, ŠM 11 1630)
Celkový počet miest	90 + 1 (ŠM 11 1608) 96 + 1 (ŠM 11 1620, ŠM 11 1630)
Pohotovostná hmotnosť	7800 kg (ŠM 11 1608) 8720 kg (ŠM 11 1620, ŠM 11 1630)
Celková hmotnosť	15550 kg (ŠM 11 1630)
Motor	Škoda ML 630, naftový, vodou chladený 6-valec s priamym vstrekovaním (ŠM 11 1608) Škoda ML 634, naftový, vodou chladený 6-valec s priamym vstrekovaním (ŠM 11 1620, ŠM 11 1630)

Výkon motora	132,4 kW / 2150 rpm (ML 630) 148,5 - 154,4 kW / 2000 rpm (ML 634)
Objem motora	11150 cm³ (ML 630) 11940 cm³ (ML 634)
Krútiaci moment motora	778 Nm / 1300 rpm (ML 634)
Maximálna rýchlosť	65 km/h
Prevodovka	Praga 2M 70, automatická, 2-stupňová s hydrodynamickým meničom
Zapaľovanie	PAL
Riadenie	Technometra 712 HRS 350-6, hydraulické monoblokové servoriadenie
Nápravy	predná: LIAZ, nezávislé zavesenie kolies, rovnobežníková konštrukcia s nerovnako dlhými ramenami zadná: LIAZ (prvé série) zadná: RÁBA A 018, hnacia, tuhá s planétovou prevodovkou v nábojoch kolies, stály redukčný prevod
Pneumatiky	10,00-20

Fotografie

Karosa ŠM 11 1630

Karosa ŠM 11 1620

Karosa ŠM 11 1630 ako historické vozidlo

Interiér

Predná časť intriéru

Viac fotografií

Opis

Na oceľovom ráme zostavili zvonka oplechovanú panelovú karosériu s ozdobnými lištami. Strop a bočnice interiéru pokryli sololitmi, podlaha bola z drážkovej gumy. Pre cestujúcich osadili latexové sedadlá s PVC poťahom v mestskom usporiadaní 2 + 1. V bočnici umiestnili troje skladacie dvere s elektropneumatickým ovládaním. Pracovisko vodiča získalo polouzavretú kabínku bez bočných manipulačných dverí. Vykurovanie interiéru zabezpečoval naftový agregát, vetranie prebiehalo cez stropné vetráky a horné posuvné časti bočných okien. V interiéri použili žiarivkové osvetľovacie telesá.

Výrobné série sa medzi sebou líšili nielen motorom, rozmermi a obsaditeľnosťou, ale aj vzhľadom. Typ 1608 sa vyznačoval vlnitými plechmi na bočniciach, transparentom nad prednými dvermi a mriežkou v spodnej časti prednej masky. Pri type 1620 boli vlnité plechy nahradené rovnými a červený pás na bočniciach autobusu posunutý vyššie. Transparent nad prednými dvermi, ktorý sa však v Bratislave nepoužíval, nemal typ 1630. Zmenilo sa aj vyhotovenie nárazníkov a v dolnej časti predných dverí zostalo už len jedno okno. Všetky vozidlá premávali v červeno-krémových farbách, iba voz #397 bol dodaný v atypických hnedozeleno-krémových farbách, pretože bol pôvodne určený pre jednu z arabských krajín.

Úpravy

Na vozidlách sa vykonávali generálne opravy, ktoré neskôr nepriamo spôsobili prečíslovanie vozidiel. V mnohých prípadoch sa totiž vyradil mladší autobus, ktorý bol bez GO a starší autobus po generálke dostal číslo vyradeného vozidla. Generálne opravy sa vykonávali dodávateľským spôsobom v opravárenských podnikoch ČSAO najmä v Lučenci a Moldave nad Bodvou.

V roku 1981 sa začalo do vozidiel ŠM 11 montovať teplovzdušné kúrenie priestoru pre vodiča s cieľom znížiť spotrebu nafty. V roku 1981 bolo toto kúrenie namontované do piatich autobusov, čím sa podarilo ušetriť 2300 litrov nafty (náklady na boli montáž 1305 Kčs, dosiahnutá úspora bola vo výške 6538 Kčs). Na jeseň 1982 bolo v n. p. Mototrans do 20 vozidiel pokusne nainštalované jednoventilátorové teplovodné kúrenie pre vodiča. Po 1,5-mesačnej prevádzke bolo potrebné 15 z nich reklamovať pre poruchy.

Prevádzka

Prevádzka autobusov ŠM 11 prispela k rozvoju mestskej dopravy v novostavaných sídliskách Bratislavy. Nedostatok mestských verzií s automatickou prevodovkou viedol k nákupu linkových autobusov ŠL 11. V roku 1976 došlo k veľkému prečíslovaniu vozidiel, pri ktorom sa začali evidenčné čísla rozdeľovať podľa prevádzok a typov vozidiel. "Ešemy" dostali rady 12xx, 22xx a 32xx. Ďalšie veľké prečíslovanie po vzniku 4. dopravno-technickej prevádzky v roku 1987 zasiahlo tieto vozy už len okrajovo - fyzicky bol prečíslovaný len autobus #2400 na 4200 a ďalších trinásť vozidiel dostalo čísla 4201 - 4213 len administratívne. Posledné autobusy ŠM 11 boli vyradené v roku 1988.

Vyraďovanie a likvidácia

Vysoká poruchovosť, nedostatok náhradných dielcov i zraniteľnosť karosérie viedli k odstavovaniu vozidiel často už po troch až štyroch rokoch prevádzky. Vďaka neustálemu nákupu nových autobusov nebolo spravidla potrebné prevádzkovať vozidlá po uplynutí plánovanej šesťročnej životnosti. Mnoho autobusov bolo vyradených po požiaroch a vážných dopravných nehodách (zrážka s vlakom - #333, zdemolovanie autobusu po nehode so stromom (#1235), zrážka s betónovým múrom, pokus o útek do Rakúska na colnici Berg, pri ktorom autobus zastavili až betónové panely a pod.). Niektoré vozidlá odpredali alebo preradili na pracovné. Pre zbierku historických vozidiel v Dopravnom podniku Bratislava sa zachránila Karosa ŠM 11 z roku 1978 pôvodne slúžiaca potrebám autoškoly neskôr označená ako #3350_II.

Zachovala sa aj posledná vyrobená Karosa ŠM 11, ktorá bola dodaná práve do Bratislavy. Po vyradení bola odpredaná a prestavaná na prevoz závodného automobilu, neskôr na pojazdný bufet. Po odkúpení Klubom historických autobusov Bratislava bola v rokoch 2009 - 2010 zrenovovaná do pôvodnej podoby. Neskôr toto historické vozidlo odkúpil zberateľ z východného Slovenska.

Katalóg vozidiel

246 247
248 2253 279II 2251 252 253 254 255 256 257 258 259 260 261
262 263 264 265 266 267 268 269 270 271 272
3201 2252 3202 3203 1232 278 279 3239II 3252II 282 1233 284 3206 1234 8204 2255 1235 2256 3244II 3262III 1236 1237 3223III 2257 2258 1238 1239 2259 2202
3217
2220 3214 3215 2222 3216 1213 3219 1209II 2246II 2263 308 3239III 3211 3261II 2264 1242 2219II 2213II 2266 2267 2268 3213
2201 3232II 3 3262II 3221 3222 3223 2203 3224 2204 1201 2205 2206 3257II 2208 37 3228 3235II 3230 2209 2210 2212 2215 3235 3236 2218 1209 3237 3238 2219 2221 2273II 3240 1210 3241 1220II 2223 2224 2226 2228 2229 3244 2296II 2239 2214II 2248 3251 3261III 3253 1244 3254 1245 2269 3255 3256 3257 3258 3259 3260 3261 333 3262 3263
3259II 1204 1224II 3264II 1206 3232 3233 3234 2213 2216 2217 1211 2225 1214 1215 2227 1216 1249II 2233 1219
3231 3242 3243 3245 2238 2241 2243 2246 1246 1247
1202 1203 2207 2211 1207 2214 1208 2230 2231 2234 1266II 2235 1218 1220 2236 1221 2240 2242 1222 3246 3247 1223 1224 2244 2245 2303II 1226 3265II 3250 3264 1227 1231 2270 2271 2272 2273 1248 2274 2275 1249 1250 1251 2276 1252 2277 2278 1253 2279 2280
3248 3265 2249 2250 1228 1229 3266 3267 1230 2281 2282 2283 1254 1255 1256 1257 2284 1258 2285 2286 1259 1260 1261 1262 2287 2288 2289 1263 1264 1265 1266 1277II 1268 2290 2291 2292 2293 2294 2295 3268 2296 2297 2298 1269 1270
3273II 1271 2299 2300 1272 1273 2301 1274
1275 1276 1277 1278 1279 1280 1281 1282 1283 1284 2302 2303 2304 2305 3270 3271 3272 3273 3274
1285 1286 1287 1288 1289 1290 1291 1292 1293 2306 2307 2308 2309 2310 2311 2312 2313 2314 3275 3276 3309II 3278 3279 3280 3281 3282 3283
1294 1295 1296 1297 1298 1299 1300 1301 1302 1303 1304 1305 2315 8254 2317 2318 2319 2320 2321 2322 2323 2324 2325 2326 2327 2328 2329 2330 2331 2332 2333 2334 3284 3285 3286 3287 3288 3289 3290 3291 3292 3293 3294 3295
1306 1307 1308 1309 1310 1311 1312 1313 1314 1315 1316 1317 1318 2335 2336 2337 2338 2339 2340 2341 2342 2343 2344 2345 2346 2347 2348 2349 2350 2351 2352 2353 2354 2355 2356 2357 2358 2359 2360 2361 2362 2363 2364 3296 3297 3298 3299 3300 3301 3302 3303 3304 3305 3306 3307 3308 3309 3310 3311 3312 3313 3314 3315
1319 1320 1321 1322 1323 1324 1325 1326 1327 1328 1329 1330 1331 1332 1333 1334 1335 1336 1337 1338 1339 2365 2366 2367 2368 2369 2370 3316 3317 3318 3319 3320 3321 3322 3323 3324 3325 3326 3327 3328 3329 3330 3331 3332 3333 3334 3335 3336 3337 3338 3339 3340 3341 3342 3343 3344 3345 3346 3347 3348 3349 3350 3350II
1340 1341 1342 1343 1344 1345 1346 1347 1348 1349 1350 1351 1352 1353 1354 1355 1356 1357 1358 1359 2371 2372 2373 2374 2375 2376 2377 2378 2379 2380 2381 2382 2383 2384 2385 2386 2387 2388 2389 2390 2391 2392 3351 3352 3353 3354 3355 3356 3357 3358 3359 3360 3361 3362 3363 3364 3365
1360 1361 1362 1363 1364 1365 1366 1367 1368 1369 1370 1371 1372 1373 1374 1375 1376 1377 1378 1379 1380 1381 1382 2393 2394 2395 2396 2397 2398 2399 4200 2401 2402 2403 2404 2405 2406 2407 2408 2409 2410 2411 2412 3366 3367 3368 3369 3370 3371 3372 3373 3374 3375 3376

Legenda a štatistika

3350II	nevyradené vozidlo: 1 (0,2 %)
3350II	odstavené vozidlo (viac ako 6 mesiacov nezasiahlo do premávky): 1 (0,2 %)
246	vyradené vozidlo: 600 (99,8 %)
3350II	historické vozidlo: 2 (0,3 %)
279II	evidenčné číslo 279 obsadené 2. krát pri danom type vozidla

Vozidlo môže byť priradené k viacerým kategóriám súčasne, farebne zvýraznená je iba najdôležitejšia kategória.

Prečíslované evidenčné čísla

1.	2.		3.		4.	5.
BA 24-91	3350_II	1995 - 2021
1	2201	od 1976
2	3218	od 1976	3232_II
4	3220	od 1976	3262_II
5	3221	od 1976
6	3222	od 1976
7	3223	od 1976
8	2203	od 1976
9	3224	od 1976
10	2204	od 1976
11	1201	od 1976
13	2205	od 1976
16	1202	od 1976
18	2206	od 1976
27	1203	od 1976
28	2207	od 1976
31	3225	od 1976	3259_II
33	1204	od 1976
34	3226	od 1976	3257_II
35	2208	od 1976
36	1205	od 1976	1224_II
38	3227	od 1976	3264_II
39	3228	od 1976
40	3229	od 1976	3235_II
41	1206	od 1976
42	3230	od 1976
43	2209	od 1976
44	3231	od 1976
45	3232	od 1976
46	2210	od 1976
47	2211	od 1976
51	3233	od 1976
52	2212	od 1976
53	3234	od 1976
54	2213	od 1976
55	1207	od 1976
56	2214	od 1976
58	2215	od 1976
59	2216	od 1976
60	2217	od 1976
61	3235	od 1976
62	1208	od 1976
63	3236	od 1976
67	2218	od 1976
73	1209	od 1976
74	3237	od 1976
75	3238	od 1976
83	2219	od 1976
86	2220	od 1976
87	2221	od 1976
88	3239	od 1976	2273_II
90	3214	od 1976
91	3240	od 1976
92	1210	od 1976
93	3215	od 1976
94	2222	od 1976
95	1211	od 1976
96	3241	od 1976
98	3216	od 1976
99	3217	od 1976
100	1212	od 1976	1220_II
105	1213	od 1976
118	2223	od 1976
119	2224	od 1976
120	2225	od 1976
121	1214	od 1976
122	2226	od 1976
123	1215	od 1976
124	2227	od 1976
125	2228	od 1976
126	2229	od 1976
127	2230	od 1976
128	1216	od 1976
129	3242	od 1976
130	2231	od 1976
131	2232	od 1976	1249_II
132	2233	od 1976
133	2234	od 1976
136	1217	od 1976	1266_II
138	2235	od 1976
139	3243	od 1976
140	1218	od 1976
141	3244	od 1976
148	1219	od 1976
150	1220	od 1976
151	2236	od 1976
152	2237	1976 - 1979	2296_II	od 1979
153	3245	od 1976
154	2238	od 1976
155	2239	od 1976
156	1221	od 1976
158	2240	od 1976
160	2241	od 1976
161	2242	od 1976
164	1222	od 1976
166	3246	od 1976
167	3247	od 1976
170	1223	od 1976
172	1224	od 1976
173	3248	od 1976
175	2243	od 1976
180	3219	od 1976
192	2244	od 1976
195	2245	od 1976
196	1225	od 1976	2303_II
198	1226	od 1976
200	3249	od 1976	3265_II
201	2246	od 1976
204	3250	od 1976
209	2247	1976 - 1979	2214_II	od 1979
210	2248	od 1976
211	3251	od 1976
249	284_II		2253	od 1976
250	279_II
251	2251	od 1976
273	3201	od 1976
274	2252	od 1976
275	3202	od 1976
276	3203	od 1976
277	1232	od 1976
280	3204	od 1976	3239_II
281	3205	od 1976	3252_II
283	1233	od 1976
285	3206	od 1976
286	1234	od 1976
287	2254	od 1976	8204
288	2255	od 1976
289	1235	od 1976
290	2256	od 1976
291	3207	od 1976	3244_II
292	3209	od 1976	3262_III
293	1236	od 1976
294	1237	od 1976
295	3208	od 1976	3214_II		3223_III
296	2257	od 1976
297	2258	od 1976
298	1238	od 1976
299	1239	od 1976
300	2259	od 1976
301	2202	od 1976
305	1241	od 1976	1209_II
306	2262	od 1976	2246_II
307	2263	od 1976
309	3210	od 1976	3239_III
310	3211	od 1976
311	3212	od 1976	3261_II
312	2264	od 1976
313	1242	od 1976
314	2265	od 1976	2219_II
315	1243	od 1976	2213_II
316	2266	od 1976
317	2267	od 1976
318	2268	od 1976
319	3213	od 1976
320	3252	od 1976	3216_II		3239	3261_III
321	3253	od 1976
322	1244	od 1976
323	3254	od 1976
324	1245	od 1976
325	2269	od 1976
326	3255	od 1976
327	3256	od 1976
328	3257	od 1976
329	3258	od 1976
330	3259	od 1976
331	3260	od 1976
332	3261	od 1976
334	3262	od 1976
335	3263	od 1976
336	1247	od 1976
337	2270	od 1976
338	2271	od 1976
339	2272	od 1976
340	2273	od 1976
341	1248	od 1976
342	2274	od 1976
343	2275	od 1976
344	1249	od 1976
345	1250	od 1976
346	1251	od 1976
347	2276	od 1976
348	1252	od 1976
349	2277	od 1976
350	2278	od 1976
351	1253	od 1976
352	2279	od 1976
353	2280	od 1976
354	2281	od 1976
355	2282	od 1976
356	2283	od 1976
357	1254	od 1976
358	1255	od 1976
359	1256	od 1976
360	1257	od 1976
361	2284	od 1976
362	1258	od 1976
363	2285	od 1976
364	2286	od 1976
365	1259	od 1976
366	1260	od 1976
367	1261	od 1976
368	1262	od 1976
369	2287	od 1976
370	2288	od 1976
371	2289	od 1976
372	1263	od 1976
373	1264	od 1976
374	1265	od 1976
375	1266	od 1976
376	1267	od 1976	1277_II
377	1268	od 1976
378	2290	od 1976
379	2291	od 1976
380	2292	od 1976
381	2293	od 1976
382	2294	od 1976
383	2295	od 1976
384	3268	od 1976
385	2296	od 1976
386	2297	od 1976
387	2298	od 1976
388	1269	od 1976
389	1270	od 1976
390	3269	od 1976	3273_II
391	1271	od 1976
392	2299	od 1976
393	2300	od 1976
394	1272	od 1976
395	1273	od 1976
396	2301	od 1976
397	1274	od 1976
2316	8254
2400	4200	od 1987
3277	3309_II
246_II	3264	od 1976
247_II	1227	od 1976
248_II	3265	od 1976
249_II	2249	od 1976
250_II	2250	od 1976
252_II	1228	od 1976
253_II	1229	od 1976
257_II	3266	od 1976
258_II	3267	od 1976
262_II	1230	od 1976
263_II	1231	od 1976
333_II	1246	od 1976

Komentáre

Pridať príspevok

Pridať odpoveď

Upraviť príspevok

Heslo

K príspevku je možné pridať najviac 5 súborov vo formátoch JPG, PNG, GIF a PDF (max. 32 MB). Ku každému súboru je možné pripojiť bližší textový opis. Pridaním súborov súhlasíte s Podmienkami používania.

Adameus1512

13.1.2024

#16

Reakcia na: 6207 #12:

Podľa šírky horného pásu usudzujem, že to bude už ŠM11.1620 s rovným plechom, ale môžem sa aj mýliť.

Odpovedať

6207

26.8.2023

#15

Reakcia na: Mhr1 #14:

Aha! Dik za info.

Odpovedať

Mhr1

26.8.2023

#14

Reakcia na: 6207 #12:

A ešte dodávam, že vlnitý plech mali v BA len ŠM-ky 246-272. A z nich sa žiadna nedožila 4-ciferných čísel. Čo sa týka typu ŠM 11 1608, môže byť aj nemusí. Ťažko povedať, aj prvá séria s rovným plechom 273-301 bola natretá podobne, ale nie totožne, teda so širokým červeným pásom.

Odpovedať Príspevok bol upravený autorom.

Mhr1

26.8.2023

#13

Reakcia na: 6207 #12:

Rad 16xx, 26xx a 36xx bol vyhradený pre ŠL a tie v BA nemali vlnitý plech. Ale máš asi na mysli typ ŠM 11 1608. Komentujem to v nasledujúcom príspevku.

Odpovedať Príspevok bol upravený autorom.

6207

25.8.2023

#12

Nieje to ŠM 11 1608 vlnita?

Odpovedať

IBBI

15.1.2022

#11

https://auto.pravda.sk/magazin/clanok/613432-karosa-s-11-nenapadny-revolucionar-ma-60-slavu-ale-nezozal/

Odpovedať

Viko

6.2.2021

#10 1

Reakcia na: IBBI #8:

Sorry, myslel som, že ak na otázku "toto u nás" nezopakujem v odpovedi "u nás", stále to bude jasné. Mea culpa.
Celá rasa Šx mala spočiatku nedelené čelné sklo, akurát sa zistilo, že ho nevieme doma vyrobiť a neprospieva pevnosti kastle, tak sa rozdelilo.

Odpovedať

Dispecer

6.2.2021

#9 1

Reakcia na: IBBI #8:

Prvé vyrobené kúsky (niekde sa uvádzajú ako 0. výrobná séria) mali nedelené čelné sklo, podobne ako prototypy.
https://seznam-autobusu.cz/vuz/46843

Odpovedať

IBBI

6.2.2021

Reakcia na: dupe #7:

Aha, zle som Vika pochopil - on myslel prve SMKy v Bratislave ze su zo 68. Nie celkove prve.

Cize ujasnime si to - prve SMKy mali nedelene celne sklo, ano?

Odpovedať

dupe

6.2.2021

Reakcia na: IBBI #6:

https://www.metro.cz/foto.aspx?r=metro-praha&c=A130428_141158_metro-extra_row&foto=JBS4ad910_LM_11_5001_a_134_Antala_StaLka.jpg

Odpovedať

IBBI

6.2.2021

Reakcia na: Viko #4:

No dobre a co je potom hento za typ?

Odpovedať

Dispecer

6.2.2021

Reakcia na: IBBI #3:

No vidíš, že to ide...

Skoro som ti na tú fotku odpovedal, že nie, nebehalo to v BA, lebo to je predsa fotka z iného kútu Československa...

Odpovedať

Viko

6.2.2021

Reakcia na: IBBI #3:

Vzhľadom na to, že prvé ŠMky sú z roku 68, nedelené čelné sklo ich už nezastihlo.

Vyhotovenie plechov sa menilo až neskôr.

Odpovedať

IBBI

6.2.2021

#3 1

Reakcia na: Dispecer #2:

No jak ti ju zadefinujem?

Vlnkovana SMka s nedelenym celnym sklom.

Odpovedať

Dispecer

6.2.2021

#2 1

Reakcia na: IBBI #1:

Definuj otázku presnejšie, lebo podľa toho, ako ju možno uchopiť môžeš dostať odpoveď aj áno, aj nie.

Odpovedať

IBBI

5.2.2021

Toto u nas nebehalo, ze?

Odpovedať

Novinky e-mailom

Vozidlá › Autobusy › Karosa ŠM 11

Úvod

Prehľad vozidiel

Technické parametre

Fotografie

Karosa ŠM 11 1630

Karosa ŠM 11 1620

Karosa ŠM 11 1630 ako historické vozidlo

Interiér

Predná časť intriéru

Opis

Úpravy

Prevádzka

Vyraďovanie a likvidácia

Katalóg vozidiel

Legenda a štatistika

Prečíslované evidenčné čísla

Komentáre

Pridať príspevok

Pridať odpoveď

Upraviť príspevok

Adameus1512

6207

Mhr1

Mhr1

6207

IBBI

Viko

Dispecer

IBBI

dupe

IBBI

Dispecer

Viko

IBBI

Dispecer

IBBI