Petržalská električka - 1. časť: úsek Štúrova - Starý most - Jungmannova

Základné údaje o výstavbe

  • Investor: Hlavné mesto SR Bratislava 
  • Zhotoviteľ: Združenie firiem Eurovia SK, a.s., Eurovia CS, a.s., SMP CZ, a.s.
  • Projektant: ALFA 04, a.s., Reming Consult, a.s., Pio Keramoprojekt, a.s.  
  • Termín výstavby: 1.11.2013 - 15.12.2015
  • Otvorenie: 19.5.2016 (Starý most pre chodcov a cyklistov), 8.7.2016 (električková trať Štúrova - Starý most - Jungmannova)
  • Náklady na výstavbu: 70 580 170 € s DPH
  • Financovanie: Operačný program Doprava - Kohézny fond EÚ (85 %), štátny rozpočet SR (10 %), mesto Bratislava (5 %)

Električková trať 

Prvá časť pozostáva z vybudovania dvojkoľajnej trate od križovatky Štúrovej a Jesenského ul. po Štúrovej ulici, cez Šafárikovo námestie a Starý most a po Jantárovej ceste ku križovatke s Rusovskou cestou v dĺžke 2,4 km. Súčasťou projektu je aj rekonštrukcia Starého mosta resp. jeho nahradenie novou konštrukciou.

Na trase sú 4 zastávky:

  • Šafárikovo nám. (uvádzaná aj ako Štúrova) - nahradí doterajšiu zastávku električiek
  • Sad Janka Kráľa (uvádzaná aj ako Viedenská cesta) - na petržalskej strane za mostom
  • Farského (uvádzaná aj ako Bosákova; dnešná zastávka autobusov Farského) - za križovatkou s Bosákovou ulicou
  • Jungmannova (pôvodne uvádzaná ako Jantárová cesta) - na konci trate pred Rusovskou cestou (v úseku pôvodne zaradenom do 2. časti petržalskej električky)

Už počas výstavby bolo zrušené obratisko autobusov Šafárikovo námestie, ktoré po dokončení výstavby nebude obnovené. Na Štúrovej ulici trať povedie po východnej časti ulice, teda excentricky.

V Petržalke trať povedie medzi Starým mostom a križovatkou Jantárovej cesty a Krasovského ulice po estakáde v dĺžke 197 metrov namiesto pôvodného násypu. Estakádou v dĺžke 278,03 m električka prekoná aj Einsteinovu ulicu, železničnú trať a Černyševského ulicu, následne klesne na úroveň terénu a prekrižuje Bosákovu ulicu a bude pokračovať pozdĺž Jantárovej cesty k rovnomennej zastávke, ktorá ukončí úsek trate prvej časti. Celá trať bude vedená východne od existujúcej Jantárovej cesty.

Koľajová trať bude riešená s duálnym rozchodom 1000 a 1435 mm so štyrmi koľajnicami v každom smere jazdy, teda so symetrickým usporiadaním rozchodov v koľaji. V celej dĺžke budú k dispozícii oba rozchody, pričom výhybky budú umožňovať odbočenie len pre rozchod 1000 mm. Výstavba začala na jeseň 2013 a oficiálne bola ukončená 15. decembra 2015 (pôvodný zmluvný termín bol 31. august 2015). Električková trať bola po kolaudáciách všetkých objektov daná do užívania 8. júla 2016.

1. cast

Nový Starý most

Základné parametre novostavby mosta

  • Celková dĺžka: 465,40 m
  • Dĺžka nosnej konštrukcie: 461,40 m
  • Počet podpier: 7
  • Počet polí: 6 
  • Rozpätie [m]: 32,34 + 106,68 + 137,16 + 75,60 + 75,92 + 32,24
  • Šírka mosta medzi zvodidlami: 8 m
  • Šírka chodníkov: 4,5 m
  • Plavebný gabarit: 100 x 10 m

V pôvodnej koncepcii rekonštrukcie Starého mosta sa uvažovalo s využitím časti opravenej pôvodnej konštrukcie železničného mosta pre električkovú trať s rozchodom 1000 mm a so zvýšením pôvodných pilierov. Takéto riešenie malo viacero nedostatkov, napríklad obmedzenú životnosť na približne 30 rokov a nedodržaný štandardný plavebný gabarit. Po zmene projektu, v ktorom sa po novom počítalo s koľajovou traťou duálneho rozchodu 1000/1435 mm, bolo v marci 2012 Mestským zastupiteľstvom Bratislavy rozhodnuté o zmene rekonštrukcie Starého mosta, ktorá spočíva vo výrobe novej nosnej oceľovej konštrukcie.

Nová nosná oceľová konštrukcia mosta je priehradová rombickej sústavy, pričom pripomína starú konštrukciu vybudovanú Červenou armádou v rokoch 1945 – 1946. Most však už nie je skrutkovaný, ale zváraný. Nová konštrukcia mosta nie je rovná ako pôvodná, ale klenutá. Zmenil sa aj profil jeho častí, rozšírili sa chodníky pre chodcov a cyklistov na 4,5 m po oboch stranách mosta a nad piliermi č. 34 a 5 boli naprojektované vyhliadkové plošiny.

Stredná časť s koľajovou traťou uloženou v betónovej vozovke bude slúžiť výlučne pre električkovú dopravu a záchranné zložky. Električkový zvršok na Starom moste bude riešený ako pevná jazdná dráha s bezstykovou koľajou, pričom budú použité žliabkové koľajnice Ri60R2 (pre rozchod 1000 mm) a Ri67R1 (1435 mm). Trolejové vedenie na moste je projektované ako prosté, pružné kompenzované vedenie. Inžinierske siete (vodovod, plynovod, vysokonapäťové káble 22 kV a optické káble) budú vedené v priestore pod elekričkovou traťou.

Pri rekonštrukcii mosta došlo zároveň k zbúraniu dvoch pôvodných pilierov (č. 3 a 4) a k vybudovaniu jedného nového (č. 34) mimo plavebnej dráhy. Toto riešenie spolu s umiestnením mosta vyššie nad hladinou Dunaja zlepší plavebné podmienky na tejto rieke. Životnosť nového Starého mosta je plánovaná na vyše 100 rokov.

Demontáž starej nosnej konštrukcie Starého mosta začala 2. decembra 2013 a skončila v polovici júna 2014. Následne prebiehala úprava pilierov a výroba novej konštrukcie. Nová nosná konštrukcia mostných polí 2 až 5 pozostávajúca z 26 segmentov bola pozváraná na petržalskom brehu Dunaja a postupne bola vysúvaná nad koryto rieky smerom k staromestskej strane. Krajné polia 1 a 6 boli zhotovené na svojich miestach bez vysúvania. Výroba dielcov oceľovej konštrukcie prebiehala v železiarňach Vítkovice Power Engineering a.s., PJ 813 Mostárna a v spoločnosti OK Třebestovice prebiehala výroba chodníkových častí mosta.

Vizualizácia novostavby mosta, ktorá bola prezentovaná na verejnom prerokovaní projektu v roku 2012 (© Alfa 04)

Projektová dokumentácia

Neoficiálne zverejnenú projektovú dokumentáciu je možné nájsť na internete aj na serveri uložto v ZIP-archíve.

V archíve sa projektová dokumentácia nachádza v zložke ODDIEL_4_PD. Celkové znázornenie trate je viditeľné v jej podzložke cast_B.

Vozidlá a otáčanie električiek

Pôvodne sa uvažovalo s ukončením električkovej trate obratiskom. V 1. variante bolo obratisko situované pri Chorvátskom ramene pred križovatkou Jantárovej cesty a Rusovskej cesty. V 2. variante bolo obratisko posunuté bližšie k Bosákovej ulici. Problémom obratísk by bola ich využiteľnosť iba do výstavby druhej časti trate. Po nej by sa finančne náročné obratisko využívalo iba sporadicky v prípade mimoriadnych udalostí, pretože žiaden z doposiaľ prezentovaných konceptov nepočítal s trvalým ukončením električkovej linky na Bosákovej.

Vzhľadom na dodávku obojsmerných električiek Škoda 30T ForCity Plus bude trať zrealizovaná bez obratiska (viď projektovú dokumentáciu zmien). Električky po príchode z mesta prejdú na protismernú koľaj, vodič prejde do opačnej kabíny a bude pokračovať späť v smere do centra. Podobný prístup sa bežne uplatňuje pri výstavbe električkových tratí po častiach a je možné vďaka nemu postupne predlžovať prevádzku električiek podľa postupu prác.

Vypustenie obratiska schválilo mestské zastupiteľstvo Bratislavy v rámci balíčka zmien 1. časti nosného systému na jar 2014. Už počas rozhodovania o týchto zmenách mal však zhotoviteľ vybudované podložie pod električkovú trať aj s plánovaným obratiskom pri Chorvátskom ramene.

Jedinými vozidlami jazdiacimi do Petržalky v prvej etape teda budú obojsmerné električky Škoda 30T. Tieto vozidlá sú prvými novými bratislavskými obojsmernými električkami od roku 1952. Vozidlá dlhé 32,5 metra, dosiahnu maximálnu premávkovú rýchlosť 65 km/h (v bežnej premávke 50 km/h) a odvezú 242 cestujúcich. Dodané boli do konca roka 2015 v počte 30 kusov. Bližší popis električiek Škoda 30T nájdete v časti Vozidlá > Električky > Škoda 30T.

Zmeny v linkách MHD

Zmeny počas výstavby

Počas výstavby bola od 20. januára 2014 vylúčená električková aj autobusová doprava na Štúrovej ulici a zrušené bolo aj obratisko autobusov na Šafárikovom námestí. Ďalšie zmeny súviseli s úpravou koľajového triangla na križovatke Jesenského a Štúrovej ulice a taktiež počas úprav križovatky Jantárová cesta – Bosákova.

Zmeny po výstavbe

Základnou ideou zmien v petržalských linkách MHD po otvorení Mosta Apollo v roku 2005 bola príprava na zavedenie električkovej dopravy. Systém je odvtedy tvorený nosnými linkami a doplnkovými linkami, ktoré sa na nosné linky napájajú. Nosná linka 95 je trasovaná čo najbližšie k budúcej trase električkovej dopravy – tak, aby mohla byť nahradená električkou v plnom rozsahu.

Z tohto dôvodu bola po výstavbe 1. časti nahradená autobusová linka 95 v úseku centrum – Farského električkovou dopravou. Prestup na linku 95 smerom na Lúky je na zastávke Farského.

Po otvorení električkovej trate v júli 2016 spojenie Petržalky zabezpečuje električková linka 1 s trasou Hlavná stanica – Radlinského – Obchodná – Námestie SNP – Štúrova – nový Starý most – Jantárová cesta (Jungmannova) a linka 3 s trasou Rača - Špitálska - nový Starý most - Jungmannova. Toto riešenie je v súlade so súčasným linkovým vedením električiek, ktoré bolo zavedené v marci 2012.

Zmeny Štúrovej ul.

Balíček zmien projeku

Hlavné mesto v spolupráci s projektantom pripravili niekoľko zmieny v projekte, ktoré mali za cieľ vylepšiť hlavne verejný priestor na Štúrovej ul. a Šafárikovom námestí. Súčasťou zmien bolo aj vypustenie obratiska električiek v Petržalke. Zmeny tak, ako boli v júli 2014 predložené na posudzovanie vplyvov na životné prostredie, je možné nájsť na Enviroportáli.

Schematické znázornenie navrhovaných zmien je možné nájsť v ZIP archíve Prílohy 2.

Občianska iniciatíva Lepšia doprava v roku 2012 ukázala vizualizácie zobrazujúce, ako by sa dala poľudštiť Štúrova ulica podľa príkladov zo západnej Európy, keďže pôvodný projekt kvalitu verejného priestoru neriešil. V roku 2014 boli vypracované zmeny projektu rekonštrukcie Štúrovej ulice, ktoré priniesli čiastočné vylepšenie verejného priestoru.

Namiesto pôvodne navrhovaného asfaltového povrchu chodníkov na Štúrovej ul. a Šafárikovom nám. bola na chodníkoch použitá dlažba, pričom medzi vozovkou a chodníkom bol vytvorený vodopriepustný pás tvorený kombináciou špeciálnej dlažby a zelených plôch. Úlohou tohto pásu je zachytávať ďažďovú vodu a prirodzene zvlhčovať a ochladzovať okolie.

Zastávka električiek, ktorá bola pôvodne navrhovaná uprostred Štúrovej ulice, bola presunutá k parčíku na Šafárikovom námestí.

Oproti pôvodnému projektu boli na Štúrovej ulici pridané aj cyklochodníky, v smere od Jesenského ul. na Šafárikovo nám. bol cyklochodník vyznačený na vozovke namiesto parkovacích miest, v opačnom smere bol vytvorený asfaltový chodník medzi električkovou traťou a chodníkom.

Chodníky pre chodcov boli presunuté do priamych línií peších trás a pre zvýšenie bezpečnosti boli na priechodoch pre chodcov vytvorené rozšírenia chodníkov, tzv. slonie uši.

Aj táto vizualizácia aktivistov pomohla zmeniť vzhľad Štúrovej ulice (© Občianska iniciatíva Lepšia doprava / Tony Antoniaci)

Comments

Add post

Add reply

Edit comment

Login
Password
You can attach up to 5 files in JPG, PNG, GIF and PDF format (max. 32 MB). You can add description to each file. By uploading files you agree with Terms of use.
No neviem, miestami mam dojem ze by bolo lepsie keby sa takto spackany projekt ani nerealizoval, lebo ked sa to raz postavi zle tak to tak uz zostane navzdy.

1. Zrusenie dalsieho obratiska v centre.
2. Zhorsenie prestupov bus-elektricka.
3. Nemoznost pojazdovat Stary most autobusmi (pritom napr. 50 ci N95 si to vyslovene ziadaju, dokonca keby sa rozmyslalo tak na Viedenskej mohol byt krasny prestup na hrane medzi 50kou a elektrickami).
4. Absolutne nedorieseny prestup na Bosakovej.
5. Absencia obratiska Bosakova kvoli usetreniu par eur - pritom to obratisko by malo obrovsky zmysel pri vylukach. Keby aspon bolo nahradene inym obratiskom niekde pri Technopole tak nepoviem ani slovo, ale mat celu tu radialu bez zalozneho obratiska, to je fail.
6. Pravdepodobne absencia moznosti uvrate na Safku v pripade vyluky.
7. Iba urovnove krizovania a osobne predpokladam ze niektore z nich budu aj nechranene.

Cele zle.

Inak by ma zaujimalo ci trat na Sturovej bude uzavreta 1,5 roka, alebo pojde do predcasneho uzivania uz po dokonceni.
Reply on: 810zssk #1:
Verim, ze z teba hovori len neznalost pri bodoch 5 a 7, pretoze sa treba pozriet na nove elektrickove trate vo Francuzsku, Spanielsku, atd., ktore su riesene rovnako a zjavne to prevadzke neprekaza. Netreba hladat chyby za kazdu cenu aj tam, kde nie su.
Reply on: uzivatel #2:
Neboj, ja som pobehal dost sveta a videl tamojsie systemy. Na danych bodoch dalej trvam. Na 5ke preto ze obojsmerne vozy budu nadalej tvorit len zlomok vozoveho parku (navyse neviem o tom ze by na inych zastavkach ako Bosakova boli planovane spojky pre uvrat) a na 7ke preto ze sme v Bratislave so vsetkymi jej specifikami a tiez vzhladom na charakter tejto trate ako nosneho systemu pre tak velke sidlisko. Tam sa hodi naozaj viac ako obycajna elektricka. Toto je nahrada metra a malo ist o rychlodrahu.
Reply on: uzivatel #2:
Pri bode 5 z neho hovorí neznalosť o využití opcie na električky. Lebo ináč budeme pre petržalskú trať odkázaní výlučne na 12, max. 13 vozov v premávke. A Boh nás ochraňuj ak sa tam náhodou vyskytnú nejaké neočakávané problémy ako pri niektorých pražských 15T, alebo napr. ako to vidíme teraz na Dlhých Dieloch pri 25 Tr. Lebo potom by som sa zameral na Samov bod 3, že či nebude môcť aspoň NAD za električky jazdiť po tom novom Starom moste... aj keď vyzerá to že ani tá nie...
Reply on: Mike #4:
Ja som pocul ze NAD vraj ano. Ale aj tak povazujem za nezmysel ze ine busy nie.
Inak hej, ak sa niekedy budu hromadne odstavovat 30T tak nam klakne cela doprava v Petrzalke, to bude krasne. Dobre to naplanovali na tom magoriate, proste myslia na vsetky moznosti 🙂
Reply on: Mike #4:
Tak potom naozaj nerozumiem - naco sa potom kupuju obojsmerne vozy, ked aj tak "keby nieco" treba urobit obratisko? Tak nech sa robi bud jedno alebo druhe, lebo robit oboje je ten najdrahsi sposob.
Reply on: 810zssk #6:
No a este ked pride poladovica, to bude pruser. Asi by mala byt cela trat pri takyto pripad zaasfaltovana ?
Reply on: uzivatel #8:
teda mrznuci dazd som samozrejme myslel 🙂
Reply on: uzivatel #8:
A to uz preco? Normalne budu jazdit elektricky - ak budu tie obojsmerne bezporuchove.
Reply on: uzivatel #7:
No tak v prvom rade pre kratkodobe vyluky. Dalej nikto nehovori nie uvratiam - ale az ked budeme mat obojsmerny primerany podiel vozoveho parku a nie ze nam LTT vyjde vyprava.
Reply on: 810zssk #10:
23./24.12.2012...
Reply on: uzivatel #12:
To bol pripad zanedbanej udrzby v DPB za co mali padat hlavy na najvyssich miestach podniku. Absolutne nesuvisi s touto temou.
Reply on: 810zssk #11:
Co myslis, aku spravku vozidiel maju DP v tych spominanych krajinach? A potom si vypocitaj, kolko asi bude treba vozidiel do Petrzalky, kolko ich celkovo bude, a aka spravka bude tu. Ci stale treba zohladnovat BA-faktor?
Reply on: 810zssk #13:
Ironia nepochopena, ale neva.
V tom projekte je veľa chýb a strašne to zamrzí keď vidí ako neschopáci na magoriáte a inde sa držia svojích starých dogiem a podobne...
Ako bolo spomenuté: bez obratiska, ktoré by bolo na oba smery - z dôvodu prípadného problému na Starom Moste, resp. v meste, sa počíta s tými pár kusmi obojsmerných elín, ktoré budú max na 1 linku; nevyriešená koordinácia výstavby - obmedzenie dopravy električiek v meste v čase (zimnom období) keď sa veľa prác bude robiť ťažko; či až k samotným bodom ako samotné zástavky - Šafárikovo (nedomyslené), drahé ťahanie trate po estakáde miesto násypu, prestupný bod Bosáková = Molecova ?

PS pre adminov - tento článok nevidno z hlavnej stránky (dostal som sa sem len vďaka diskusii)
Reply on: uzivatel #14:
V BA je vysokopravdepodobne ze tam budu jazdit vsetky vozy, navyse noveho neovereneho typu. To je znacne riskantnejsie ako prevadzky kde je patricna rezerva. A to sa este modlime aby ta dodavka zo Skodovky nemeskala.
No najbolavesi bod je zrejme neexistencia obratiska na Farskeho a s tym súvisiaca obava z poruchovosti T30ok....
Kazdopadne az taku paniku by som nerobil existuje efektne a lacne riesenie odskusane pocas vyluk v Prahe a myslim ze i v inych mestach.... Solo vozy spojit zadkmi... a vyuzival by sa kazdym smerom iba jeden vozen....?
Jasne ze by tym prudko poklesla prepravna kapacita ale dalo by sa to riesit zahustenim intervalu.... Vsak aj pri "rozdeleni" linky 50 z dlhych na kratke sa rieslio zahustenim intervalu
?
Reply on: Emil #18:
A prosim ta, cim chces zahustovat tu premavku? To mame az tolko suprav ze mozme vypravovat L1 v intervale 2 minuty dvoma T3kami z ktorych bude ludi vozit len jedna? A to "obratisko" zvladne takt dve minuty? Co krizovatky, nebudu pretazene?

Nie, v pripade vypadku 30T bude moct Petrzalka dakovat za nejaku plesnivu Vrakosu raz za 10 minut.
Reply on: 810zssk #19:
Za predpokladu, že by bola priechodnosť tých križovatiek min. 2 súpravy za sebou na jeden signál voľno (čo neni problém zariadiť, na väčšine svetelných križovatiek šalín to tak je už teraz), tak by bola pripustnosť dostatočná, akurát by často chodili dve súpravy za sebou. Ale inak je to riešenie vcelku ok. Ak by si dal vyrovnávku dve minútky, tak by to malo obratisko zvládnuť. Dve minúty sú možno veľmi málo, ale pri dočasnej výluke sa to dá uhrať. Nehovorím, že je to ideálne riešenie, ale dá sa to.
Reply on: Emil #18:
Už keď je ten projekt plný kompromisov a ústupkov a teda nechceme obratisko z dôvodu drahých pozemkov (alebo iných zámienok) tak sa tam mohol spraviť triangel.
Síce je to riešenie (ala Szeged) podľa mňa dosť nepraktické , ale oproti obratisku má menšie priestorové nároky a umožňuje aj otáčať K2S a aj súpravy.. a napr. v porovnaní s tým čo bolo kedysi na Komisárkach toto by bolo na rovine...
Ja mám z toho celého veľmi čudný pocit. Však jeden z najväčších infraštruktúrnych projektov v BA sa robí pomaly v režime vojenského utajenia. A pritom je to príležitosť ako vdýchnuť Šaf.námestiu, ako ja križovatke s Dost.radom/Vaj.nábrežím nový život a prispôsobiť ich dnešnej dobe....
Ale nikde nič, nemôžem si pomôcť, ale tu niečo zásadne smrdí... Podľa mňa sa to urobí podľa nejakých projektov z r.1980 a o bezbariérovom prístupe či cyklotrasách sa nám bude môcť ďalších 30 r. len snívať 😞

A aj tie garáže pod Šaf. námestím - nápad to podľa mňa nie je zlý, ale prečo sa doprava má ťahať uličkami starého mesta ? Prečo sa neurobí vjazd/výjazd rovno z Dost. Radu (využiť koridor ktorým dnes prichádzajú na obratiskov autobusy) ?
Reply on: tulenique #22:
Už keď teda sa zmierime so smutným faktom že namiesto obratiska MHD má byť na Šafku vjazd a výjazd z garážií, tak je to určite lepšie ako viesť novú dopravu cez okolité jednosmerky a vpúšťať/vyúšťať ju dnu/von cez Klemensovu či Lazaretskú. Ale nech to preverí nejaká štúdia či to na Šafku výjde - teda hlavne nejaký signálny plán aj s preferenciou električiek. A nie že "dopravná" štúdia čo som videl spočívala v 4 rôznych výkresoch (variantoch) že výjazd z garáže a šípky niekam smerom do križovatky Šafko..
Skoda polemizovat. Je ako je a stavia sa co sa stavia. Kto chce hladat problemy najde ich kto chce hladat pozitiva tiez ich najde. Mne sa osobne nemoznost vyuzivat most gumokolmi paci. Aj za cenu nemoznosti busovat o nom. Nazory idu z extremu do extremu. Zrusit auta, vsade MHD, a ked pride takyto projekt je zle ze tam nebudu autobusy (pre mna krocik k sprejazdneniu autami) Isty developer by si to urcite vybavil "len" pre vjazd do jeho garazi.....
Argumenty ze sa zrusi moznost otacania na Safku su uplne mimo misu, bude sa moct tocit ako doteraz (elektricky). Vsetko ostane je riesitelne aj po dostavani - umiestenie zastavok a pod....
Budme radi ze sa taka grandiozna investicia vobec rozbehla a co by bolo keby .... nechajme na buducnost.
Reply on: Emil #24:
Prepac, ale nie su len dve moznosti "bez busov" a "s IAD". Je aj ta moznost medzi.

Postoj "budme radi ze je aspon nieco" je presne dovod preco je toto mesto (a krajina tiez) v takom stave v akom je. Dlho sa na vsetko kasle, potom sa nieco spravi zle, ale tesme sa ze je aspon nieco.

Tento projekt je spackany a v urcitom rozsahu prinesie zhorsenie verejnej dopravy. Na jednej strane sa tu setri na uzitocnom obratisku ci mimourovnovych krizovatkach a vzapati tam vtrepu uplne zbytocnu estakadu Artmedia. Tunel jak Brno. Tak pekny projekt to mohol byt (a povodne vo velkom rozsahu aj bol) a ako to dopadlo...
Reply on: 810zssk #25:
Nechcem nikoho ani nič obhajovať. Ale menia sa vedenia mesta a bohužiaľ aj (viac či menej odborné) názory a požiadavky. Predchádzajúce vedenie na čele s Ďurkovským to nejako nachystalo a potom to ešte aj sami menili. Toto vedenie mesta to zasa o ničo zmenilo a niečo ešte možno zmení tesne pred dokončením. Keby to nešli realizovať ale zasa ešte niečo ďalšie pomenili som presvedčený že by sa nezačalo stavať teraz ale až ďalšie volebné obdobie.. jednak by nemali dobrú predvolebnú kampaň ale ďalšie vedenie mesta by ten projekt v niečom zasa o niečo pozmenilo..

Ešte aj teraz keď je už pár mesiacov do finalizácie, lebo realizácia už začala; prichádzajú požiadavky (a niekedy celkom zásadné; a to nie len od občianskej verejnosti) že by sa niečo malo zmeniť...
Reply on: Mike #26:
Ja tomu rozumiem, ale proste ten postoj "nech to je aj zle, hlavne ze je nieco" nemozem akceptovat. Ten projekt bol v jednej faze celkom dobry (az na to Safko), to sa mam tesit ze to pokazili?
Ja by som povedal že je fajn že sa toto celé konečne pohlo ... ?
Ale taktiež autor článku mohol napísať že vďaka mestskej časti Bratislava Petržalka a Magistrátu mesta ktorý ťahali ľudí za nos a taktiež iskrička Schlosser ( dopravný inžinier ) ktorý tiež perlil jedna radosť, by tento projekt bol doriešený už skoršie a elektička by nekončila na Bosákovej ale mohla končiť na konci Petržalky čo by ľudia veľmi odcenili a húfne by využili električku. Škoda že len pár ľudí či je to už hl. architektka mesta BA alebo aj iní ľudia vedia čo ľudia reálne potrebujú a čo je len zase zámer kde niekomu treba namastiť vačok. Dúfam že DPB bude presadzovať čo je v záujme ľudí a nie proti. Na slovensku je bohužial zvykom že občanov berú ako ovce s ktorými je možné manipulovať.
810zssk: ten projekt bol dobry .... A videl si ten projekt? A tento? Myslim projekt nie to co sa o nom pisalo a dohady. Ja ho prave studujem. Da sa najst i stiahnut a podla mna sice obsahuje nejake kompromisy ale v globale je velmi dobry. Projektant vytazil z minima maximum. Az bude mat SR aj s EU rozpocet Emiratov mozeme sa bavit o vylepseni....
Reply on: Emil #29:
Povodny som videl, novy nie - budem rad ked sem das link. Vychadzam z toho co je verejne dostupne. Co z bodov ktore som napisal nie je pravda? Konkretne veci prosim.
daj si do ulozto !Stary most!
To co je na Ulozto su dake len vynatky a este k tomu len casti.
Videl som totiz tendrovu dokumentaciu pre sutaz, takze viem o com hovorim.
Pokial nebude oficialne zverejnena, co je chyba tohto magistratu, tak to moc nema zmysel robit potom zavery z dohadov a neuplnych podkladov.
Ale co 810zssk napisal, tak zatial mu nebolo vyvratene a som na jeho strane. Ten projekt je odflaknuty.
Reply on: Emil #29:
Na ilustráciu toho, ako je projekt "dobrý" pár príkladov z hľadiska chodcov a cyklistov:
- Na moste sú jednosmerné cyklopruhy, čo je povedzme celkom fajn. Pruhy sú však široké 1,5 m, takže vzájomné predbiehanie cyklistov nebude veľmi dobre možné. Pochybujem, že nad týmto projektant vôbec rozmýšľal (hoci by mal, keďže dielo by malo byť použiteľné). Pritom ak by boli lávky ešte o pol metra širšie, vznikol by naozaj komfortný priestor pre chodcov aj cyklistov aj s výhľadom do budúcnosti.
- Pri jazde z Petržalky je cyklopruh vyústený na Pribinovu ulicu. To ako sa cyklista dostane priamo na Štúrovu tu vôbec nie je riešené. Budú cyklisti jazdiť nadivoko po električkovej trati alebo po chodníkoch? (Cyklotrasa Štúrova - Starý most je v územnom pláne, takže projekt ÚP nerešpektuje.)
- Opačný smer, cyklopruh začína na začiatku stúpania na Starý most. Lenže odkiaľ sa naň dá legálne na bicykli dostať? Odpoveď je odnikiaľ. Jedine jazdou po chodníku alebo porušení prikázaného smeru jazdy. Nejaký cyklopriechod cez Šafárikovo námestie a nadväzujúce cyklopruhy aj na strane Štúrovej? Kdeže. Namiesto toho je v oficiálnom projekte zdvojnásobený počet pruhov zo Štúrovej na Dostojevského rad.
- Priechod pre chodcov pri Umelke. Oproti dnešnému stavu sa jednoducho ruší a čím sa chodcom pridávajú semafory naviac a teda sa predlžuje čas chôdze.

Takýchto vecí je v projekte veľmi veľa. Mnohé z nich sú detaily, ale práve zle navrhnuté detaily majú veľký vplyv na kvalitu výsledného projektu a diela.

Pochybujem, že potrebujeme rozpočet Emirátov na to, aby cyklopruhy mali napojenie a neboli len formálne nakreslené, či na to, aby priechody pre chodcov boli tam, kde sú potrebné a nie tam, kde ich projektant umiestnil tak, aby nezavadzali autám.
Načo duálny rozchod na Starom moste???
Reply on: 810zssk #25:
Mňa by zaujímalo, ako si niektorí predstavujú tú trať na násype, ktorý pokračuje ďalej ako cestná komunikácia. To by pred ňou bolo esíčko ako voľakedy na Záhradníckej?
Reply on: Solider #35:
Veď šalina by šla od mosta rovnou čiarou až k Bosákovej a cesta od Sadu Janka kráľa by sa proste bezkontaktne pripojila na jej západnú stranu, nie? Cesta pre záchranné zložky by šla od mosta až k ceste priamo po trati ( = trať bez otvoreného zvršku) a tam by proste zahla na západ na cestu. To by bolo jediné esíčko, ale to nevadí, lebo je to aj tak len núdzová cesta. Teda aspoň takto by som to riešil ja, neviem čo títo vymysleli.
Reply on: Solider #35:
Nasyp tam uz nie je a na jeho mieste by mala byt esickova estakada.
Reply on: 810zssk #1:
Pripadne ak by 50 po moste jazdila by sa zastávka Viedenská nemusala vystavovať vôbec. Ak je teda v pláne zblížiť zast. Šafárikovo nám a Malá scéna

A k tým náhradným trasám. Nebolo by potom už lepšie, aby X13 nešla ako 104 ale za Nám. SNP by išla na Jesenského, Nám. Ľ. Štúra a končila by pod Mostom SNP. Alebo druhá varianta od Nám. SNP na Rajskú a ďalej po Ul.29.augusta a ďalej by šla ako pôvodná X13 a končila by ako 801 na Novom SND❓
Reply on: Tedomík #38:
A ako by z tej "zblizenej" Malej sceny ta 50 odbocila na most? A preco ludi nutit chodit cez krizovatky ked moze byt prestup na hrane?
Reply on: Tedomík #38:
+ Linku 78 namiesto Nového SND dať k Mostu SNP
Reply on: Rubber38 #36:
Rovnou čiarou by tá trať nešla, pretože násyp pokračuje ako cesta. Skúsim to orbis pictus. Potrebuješ sa dostať zo zeleného na zelené, modré je násyp a červené cestná komunikácia, ktorá bude zachovaná (http://bit.ly/1emqE01). Laicky, keďže sa tu nebavíme o exaktných číslach, koľko z toho násypu by si musel zrušiť/nasypať nanovo, aby si sa dostal na južnej strane modrého násypu bez ostrého esíčka na zelenú estakádu Einsteinova? V čom by teda spočívalo to „šetrenie“ v polozachovanom násype?

Ale to ber len tak na úvahu, Komisia nemala problém s financovaním žiadnej estakády súvisiacej s traťou, takže táto diskusia je bezpredmetná.
Reply on: Solider #41:
Jéj, tam ešte stojí Artmedia ? ?

No, nakoľko sa plánuje estakáda, tak je toto asi naozaj bez predmetné. Vlastne konečne vidím normálnu argumentáciu v prospech estakády, lebo doteraz som fakt netušil, načo sa plánuje, a lokalitu som až tak do detailov nepoznal, vďaka za foto. I keď aj teraz si myslím, že rozšírený násyp by bol lepšie, resp. ekonomickejšie a pritom porovnateľné riešenie. Ale no ok, keď z toho platíme len 5%, tak nech si niekto kľudne spraví nejaký ten tunel, estakáda aspoň bude lepšie vyzerať, keď nič iné...
Reply on: Tedomík #38:
Uz to tu bolo v nejakom clanku spomenute, ze zakrytie trate na Jesenskeho a Hviezdoslavovom nam. neunesie autobus, co je vidno uz na jeho terajsom stave, ked po nom jazdia "len" auta...

Ad 78 - na predlzenie pod Most SNP treba mat aj nejake argumenty. Naco by boli v useku Mala scena - Most SNP tri-styri linky a kazda v inom intervale, to fakt neviem.
Reply on: Mike #23:
Možno by aj širšia verejnosť rada videla nejaké varianty, nielen za zatovernými dverami Schlosser, Rosová a zopár ľudí, ktorým sa to náhodou dostalo.
Reply on: Emil #24:
Dúfam, že nie všetci Bratislavčania majú také nízke nároky na kvalitu riešení ako Emil.
Prečo sa doparoma niečo má riešiť po dostavaní? Tá predstava má byť do podrobností jasná teraz.

Ale buďme radi, že niečo sa stavia - to je hlavné!
Reply on: Mike #23:
Prečo sa máme zmieriť so "smutným faktom", že na Šafku bude namiesto obsluhy MHD podzemná garáž? Je takýto krok v súlase so súčasnými trendami riešenia dopravy v centrách miest? Kto a na základe čoho, akých odborných argumentov, takto rozhodol?
Reply on: Mike #26:
Veď povedz, aké požiadavky prichádzajú. ?
Reply on: Emil #29:
Len jedna otázka: Napríklad zastávka Štúrova je podľa teba dobrá?
Reply on: Tedomík #38:
Nie nebolo by to dobré, lebo ľudia sa potrebujú z Nám. SNP (centra mesta) dostať relatívne rýchlo na Hlavnú stanicu.
Reply on: ivanbuto #49:
No a? Čo to má spoločné s tým, že by z Nám. SNP pokračovala X13 ďalej? Veď úsek HS - Nám. SNP by tak či tak ostal zachovaný
Ivanbuto: Ja netvrdim ze je to dokonale, a urcite sa neda vyhoviet kazdemu. Ale v kontexte toho ze sa RUSI konecna autobusov a zastavky na Safku je jedno ci bude zastavka 50m dalej od Safka... Prestupy na petrzalku sa presuvaju do samotnej petrzalky a na 70 ku sa moze prestupovat pod Novym mostom. Zalezi uz len na buducom linkovani elektriciek, nie na stavbe trate. A na Safku sa vytvori relativne moderny prestupny uzol elektricka-elektricka! Terajsi stav ked chces pretupit zo 6 na 7 napr. je nevyhovujuci lebo sa nezmesti druhy voz na zastavku.... Ak v buducnosti pride 1ka z petrzalky a ludia z nej budu vidiet linky na Ruzinov ci Jurak odchadzat pred nosom nadsenie s "nosneho systemu" veru nebude a ludi z aut nevyzenies....
Co je dolezitejsie by malo byt vybudovanie dalsi prestupoveho uzla elin na SNP-Manderla a vylucenie IAD zo Sturovej - pripadne prerobenie na pesiu zonu. Ale to je o vyssej koncepcii, nie o projekte mosta! Ked by sme uz chceli hladat nejake iluzorne "dokonale" riesenie, pri mytnom domceku by mohla byt zastavka pre obsluhu nabrezia a Eurovei .... (ako na Apolle alebo vzor Viedne s U2) Ale realita je taka aka je a snazim sa vidiet prinos ktory oproti sucasnemu stavu v lokalite nesporne bude.
Reply on: Rubber38 #50:
OK, v tom druhom variante vlastne áno, neprečítal som si to správne.
Reply on: ivanbuto #46:
Jasné že sa nemáme zmieriť a (chvalabohu) ešte nikto nerozhodol, teda aspoň pokiaľ viem. Akurát m. č. Staré mesto dala požiadavku že neviesť vjazd a výjazd z garáže do tých bočných uličiek, ale priamo cez bývalé obratisko MHD do križovatky Šafárikovo Nám. Takže ja sa obávam aby tak náhodou napr. p. Rosová nerozhodla... lebo je to dosť očakávateľné...
Takze zatial sa mi podarilo na uloz.to najst tieto casti projektovej dokumentacie:
20-201-00_Stary most
20-102-00_Elektrickovy zvrsok-Stary most
30-202-00_Estakáda Artmedia
30-203-02_Estakáda Einsteinova
30-213-00_Rampa pre cyklistov-zastavka Viedenska
30-214-00_Lavka pre chodcov-Chorvatske rameno

Kto ma zaujem, dajte si na uloz.to vyhladat tieto subory 😉 Pravdepodobne su tam ale aj dalsie, komu sa ich podari objavit, pridajte ich nazvy prosim aj sem. Vdaka 😉
Reply on: Emil #51:
Hej, ten prestup na 70-ku pod Mostom SNP je priam ukážkový. Najskôr treba prejsť cez celý priestor pod mostom, následne cez rampu na Staromestskú, potom cez dva pruhy nábrežia, električku a zvyšné dva pruhy. Takmer na hrane ?
Reply on: tr3mp #55:
No na Safku by to bolo este horsie aj keby zastavka bola priamo na krizovatke .....
Reply on: Emil #56:
Nie, nebolo. Bolo by to o kusok lepsie. A keby sa zachoval prestupny terminal Safarikovo namestie, bolo by to takmer idealne.
"Predpokladá sa, že do času dokončenia električkovej trate v Petržalke bude opäť v prevádzke aj trať na Hlavnú stanicu, preto zatiaľ najpravdepodobnejším variantom je spojenie Petržalky novou električkovou linkou 1 s trasou Hlavná stanica – Radlinského – Obchodná – Námestie SNP – Štúrova – nový Starý most – Jantárová cesta – Bosákova. S takýmto riešením počíta aj súčasné linkové vedenie električiek, ktoré bolo zavedené v marci 2012."

To si naozaj myslíte, že tá električka na hlavnú stanicu bude do roku 2015 chodiť? Sú pre toto tvrdenie nejaké reálne informácie?

A k terminálu na Molecovej len toľko, že možno nie je ideálne riešený, to však nedáva dôvod ľuďom chodiť mimo prechodov. Občas tadiaľ chodím a nie je to tak zlé zasa.
Reply on: Juro_BA #58:
Všetci tí, ktorí prestupujú na Molecovej pravidelne, vedia, že je to tam nielen také zlé, ale v skutočnosti je to tam ešte horšie .. úplne zle .. bola šanca vybudovať niečo užitočné - prestup medzi električkami a (trolej)busmi naozaj na hrane - a takto to tam celé dokatovali...
všetko je zlé, ach jaj...

Uvedomte si:
1. projekt je limitovaný financiami
2. most EU podporila s podmienkou, že žiadna automobilová a autobusová doprava tam nebude
3. širší most❓ to vám fakt nestačí❓
4. obratisko na Bosákovej nie je uzavretá téma, avšak z hľadiska nákladov sa aj EU snaží aby to nebol projekt, na ktorom BA vydoluje všetko možné... nové električky EU financuje pre túto trať, čiže sa tu počíta s ich premávkou, aktuálne naprojektované obratisko je urobené zle, bol návrh vyoseného obratiska avšak z hľadiska projektu EU skôr tlačí na efektívne náklady
Reply on: VLK #60:
K bodu 2, rád by som videl na papieri stanovisko EU, že na moste nemôže byť autobusová doprava. Predsa most bude pojazdný a náhradná autobusová doprava tam bude môcť fungovať - či sa to zmenilo?
Reply on: VLK #60:
A ozaj, prečo vlastne v BA neexistujú nočné električkové spoje? Nosný systém, ktorý v noci nechodí, je tak trochu úlet...
Reply on: ivanbuto #61:
Pridavam sa, tiez by som rad videl oficialny dokument ze EU odmieta busy na moste aj za cenu ze tym strati cestujucich v prospech IAD.
Reply on: slavius #62:
Lebo by boli zbytocne a odplasili ludi do taxikov. Cesta by trvala dlhsie ako busmi a pribudla by nutnost prestupov.

Ulet to nie je, vacsina prevadzok metra tiez v noci nejazdi.
Reply on: ivanbuto #61:
pre EU je dôležitá nosná doprava - električka a autobus je konkurujúci prvok, ktorý sa môže električky v tomto smere dotýkať, okrem iného ej aj obava že časom by sa povolilo všetko nielen autobusy... obsluhu AuParku je tak či tak potrebné prehodnotiť a riešiť inak, je to však problematické pre absolútne nevhodné dopravné riešenie napojenia AuParku na ostatné komunikácie...
náhradná AD tam môže byť namiesto električky, ale nie spoločne s ňou
a neviem čo máte s tými papiermi - nie všetko dávajú na papier, ale zase čo vyslovia nahlas, to potom aj vyžadujú, nad týmto dohliada hlavne JASPERS
Reply on: VLK #65:
Prosim ta, ako moze byt konkurenciou premavka L50 s ktorou by to malo jednu spolocnu zastavku? Alebo nocak premavajuci vtedy ked elektricky budu odstavene vo vozovni? To nikto nevie za mesto vyargumentovat?

A ja teda navrhujem tam preventivne zakazat aj tu elektricku, ved co ak tam raz povolia aj auta kvoli nej?
Reply on: slavius #62:
V Prahe a v Budapešti chodí nosný systém v noci? 🙂
Reply on: 810zssk #64:
No bratislavské električky zatiaľ nie sú metro (na to chýba úplná preferencia a mnoho iného). Električky napr. v Prahe a aj v iných mestách chodia v noci a pomohlo by to doprave aj v BA 🙂 No to asi tak skoro asi nebude...
Reply on: VLK #65:
Podobne si myslím, že linka 50 by mala v obsluhe územia svoje miesto a konkurenciu električke by netvorila. Možnosť, ako to spraviť, naznačila vo svojom návrhu Lepšia doprava. Je na meste, ako si vie tieto veci vyargumentovať, osobne pochybujem, že by EU sama od seba prinicipiálne namietala proti autobusom, keďže pojazďovanie tratí na vybraných úsekoch nie je v Európe žiadna rarita.

Argument, že by sa časom povolilo všetko, neobstojí a predsa sa to dá aj kontrolovať.

Ja som sa v tomto vlákne k autobusom na moste až tak nevyjadroval, za ešte väčší problém ako samotný most pokladám nedoriešené prestupné väzby na Šafku.

A prečo papiere? Pretože tu zaznievajú najmä zo strany HDI opakovane zahmlievajúce tvrdenia a "informácie", čo žiaľ charakterizuje celú diskusiu o Starom moste, Šafárikovom námestí a Štúrovej.

Ale asi je teraz čas, že sa budú ľudia viac zaujímať, keďže už sa ide zavrieť Štúrova (bez toho, aby mesto ukázalo občanom, ako má tá Štúrova po novom vyzerať!!). Na odpovede a diskusiu som zvedavý. (A prosím neber toto ako kritiku Teba osobne.)
Reply on: slavius #68:
Ja ti len hovorim ze nie je "ulet" ze nosny system nejazdi v noci, je to uplne bezne. V noci su ine prepravne naroky a uplny iny koncept obsluhy.

Ako by Bratislave pomohli nocne elektricky? Aku vyhodu by mali pre cestujucich?
Btw, myslim ze je cas napisat nejaku obsiahlejsiu ziadost o informacie ohladne projektu podla infozakona... kto by mal zaujem pripojit sa (predovsetkym pomoct s formulovanim otazok a navrhovat dalsie) nech sa mi pls ozve ak na mna ma mailovy kontakt, pripadne sem da svoj mail a ozvem sa mu ja. Ratam ze poslat by som to mohol niekedy okolo noveho roka. Lebo je nenormalne ako mesto zatlka.
Reply on: 810zssk #70:
Napr. nočáky na smery radiál by mohli byť električkové. A aj po Starom moste by po postavení trate do Petržalky (a na Hl. stanicu) mohla ísť N95 ako električka a ani netreba riešiť busy (ktoré tam možno EÚ nechce?).
Reply on: slavius #72:
Ja viem ze by "mohli byt". Ja sa pytam co by sa tym ziskalo? Ze by sa cestujuci vliekol v noci ovela pomalsiou elektrickou namiesto rychlejsieho busu? Ze ten kto by siel Na panty, do Vajnor, ci Biskupic by mal prestup navyse?

Elektrickova N95 je pekny koncept a ako prosim chces obsluzit Zaporozsku aj Ovsiste N80kou, tak aby sa ti stihla za hodinu otocit? Do vozovne Petrzalka by jazdilo co?
Reply on: ivanbuto #69:
No ja mám na základe diskusie s kolegami, nadriadenými a rôznymi čelnými predstaviteľmi mesta pocit, že ani samotné mesto nevie, ako má v definitívnej podobe vyzerať ?
A tiež si nemyslím že ide o zámerné tajenie alebo zahmlievanie, ale o neustály vývoj celého projektu. Dnes síce platí asi nejaký realizačný projekt, ale zajtra môžu prísť požiadavky Jaspersu, pozajtra hl. architektky, popozajtra p. Rosovej, ďalší deň sa ozve ministerstvo a potom občianske iniciatívy. Každý má svoje návrhy/požiadavky na zmeny a mám pocit keďže sa blížia voľby že primátor (HDI, ...) nikomu nepovie ani áno, ani nie, ale všetkým že možno, môžme o tom diskutovať (príp. bude to predmetom zmeny stavby pred dokončením). Akurát niektoré požiadavky musia byť zapracované, niektoré nemusia...
Reply on: Mike #74:
Zijeme v 21. storoci, ked dnes zavesis na net projekt tak on tam nebude uz navzdy, vsetky zmeny mozes publikovat prakticky ihned. V normalnom meste by projekt v case vystavby uz davno bol uzavrety a ked uz nie tak by sa informacie aspon zverejnovali. Standard je ze sa verejne pripomienkuje dlho pred zacatim stavby, tu verejnost pripomienkovat nemoze ani po zacati. To uz co je? Mesto fatalne zlyhava v jednej zo svojich hlavnych povinnosti.
Reply on: 810zssk #75:
" V normalnom meste" - no a tým Ba nie je, nebola a tak skoro ani nebude.. ?
Reply on: Mike #76:
To neznamena ze sa mame zmierit s tunajsimi moresmi 😉
Reply on: Juro_BA #58:
Pre niektorých ľudí znamená každý meter navyše niečo iné, často za cenu času či veľkej námahy. Možno zistíš časom, či už na sebe alebo sa naučíš vnímať aj tých naokolo.
Reply on: 810zssk #75:
páni, ale si uvedomte základnú vec - toto nie je realizačný projekt iba mesta, ale financuje to niekto iný a v tomto zmysle platia úplne iné pravidlá... prial by som si, aby aspoň niekto z vás mal skúsenosti s EU projektami, čo všetko za tým väzí, pretože podľa vašich vyjadrení máte iba vágny pojem o tom, čo to všetko obnáša
verte alebo nie, v rámci veľkých projektov sú zmeny veľmi dlhotrvajúce procesy, nakoľko všetko je nutné predrokovať, niekoľkokrát potvrdiť, vysvetliť, všetko so všetkým súvisí a každá zmena má vplyv na všetko v projekte, je treba spätne dopĺňať dokumentáciu a tak ďalej... je to odlišný svet ako keď je financovateľom iba mesto, ktoré si v rámci nejakých mantinelov môže rozhodovať o zmenách s takmer okamžitým dopadom...
mesto vie, čo chce, ale všetky zmeny zapracovať je dlhý proces a najmä ten sa mohol začať až podpisom zmluvy, preto nerozumiem tým výlevom... resp. rozumiem - pramenia z neznalosti vecí
Reply on: VLK #79:
Vies, to sa lahko povie "nerozumiete tomu". Co ja ako obcan vidim je ze mesto tu ide do projektu ktory ked sa zrealizuje tak niekolko rokov (kolko vlastne?) tam nebudeme uplne nezmyselne moct prevadzkovat potrebnu autobusovu linku a budeme vozit ludi dookola*. Ak na jednej strane tvrdis ze existuje len ustne vyjadrenie ze tam busy nechcu (mimochodom, ako toto moze byt pravne zavazne??) tak sa pytam preco im vtedy ustne niekto nevysvetlil preco ich tam treba a preco nekonkuruju elektricke? To akoze mi vazne chces tvrdit ze niekto im predlozil vecne a rozumne argumenty a oni povedali "Nie, radsej vyzente ludi do IAD"? Neverim.

Sluby ze "dodatocne to vyriesime" sme zial poculi uz velmi vela krat a vieme ako to dopadlo, preto musis chapat ze s tym nikto spokojny nie je. Najma ked zatial pomaly kazda zmena v projekte ktora sa prezentuje je k horsiemu.

* este je tu druha moznost a to prestup na Viedenskej... ja sa strasne tesim ako tym masam na trase Aupark - Autobusova stanica poviete ze maju ist minutu a pol busom z Auparku na Viedensku, tam vybehnut hore na kopec, cakat na elektricku, odviest sa nou za dalsiu minutu a pol cez most, prejst cez krizovatku s minimalne dvomi semaformi, cakat na bus v nejakom hyperatraktivnom intervale (vieme ako chodi 70ka vecer) a nim sa potom dalsie tri minuty viest na ASMN...
A este jedna poznamka.. miesto nerobi so "svojimi" peniazmi a so "svojimi" pozemkami. Robi s verejnym majetkom, meni verejne priestranstva a preto musi strpiet verejnu kontrolu a pripomienky ak robi rozhodnutia ktore mozu skodit. Toto sa mi zda ze mestu velmi casto unika.
Reply on: Sommelier #78:
Ešte raz to tu napíšem. Ja netvrdím, že je to ideálne riešenie ohľadne prestupného terminálu na Molecovej. Áno, máš pravdu, mohlo to byť riešené ďaleko lepšie, to však nedáva ľudom dôvod porušovať pravidlá.
Reply on: slavius #68:
Príspevok znel inakšie. "A ozaj, prečo vlastne v BA neexistujú nočné električkové spoje? Nosný systém, ktorý v noci nechodí, je tak trochu úlet..." Pre Prahu a Budapešť je totiž nosným systémom metro a nie električka.
Ja si myslim, ze ak ma byt elektricka nosnym dopravnym prostriedkom, tak popod stare mesto (vlastne cez husto zastavane centrum ako take) by mali ist niektore linky tunelom. Elektricka mozno prejde rychlo cez Petrzalku, ale v meste ju pohodlne prebedbehnem na bicykli... aj cakat by som ju musel.
Reply on: kraken #84:
OK, ty začni kopať tunely pre električky, ja zatiaľ budem presadzovať cestovanie vzducholoďami

?
Reply on: kraken #84:
Aby tu opäť nezačali písať odporcovia metra v Bratislave 🙂
Preco si uz nemozu konecne ten dualny rozchod strcit do zadku?
Pravdepodobne sa to aj tak velmi, velmi dlho nevyuzije. A ked uz ako to chcu prevadzkovat? Tunel po Karadzicovou z ktoreho by vlak stupol na most? Ci chcu prerozchodovat elektricku v celej Autoslave? Tram-train, prerozchodovanie a ine taketo fantazmagorie by stali mesto hrozne vela peniazi a o vela lepsi by system aj tak nebol....
Radsej dobre vyriesene prestupy ktore nestoja vela, ako taketo sci-fi hovadinky...
Obratisko pri Bosakovej:

Asi to bude nejaky soto-vymysel, ale v hlave mam taky obraz obratiska, ktore by nezaberalo vela miesta a bolo by aj obojsmerne, len ci to viem spravne napisat ako si to predstavujem:

V strede by normalne isla dvojkolajna trat. Vpravo a vlavo od trate by bola jedna kolaj. Z vnutornych kolaji by sa na vonkajsie dalo dostat cez normalnu vyhybku. Vonkajsia kolaj 1 by na konci by na konci v 180-stupnovom obluku krizovala vnutorne kolaje a pokracovala by ako vonkajsia kolaj 2 a zase 180-stupnovym oblukom spät na vk1. Rychlost by sice bola dost nizka, avsak pri obratisku by to taky problem nebol.

Snad sa da pochopit ako ma vyzerat ten moj navrh ?
Reply on: Emil #51:
Ked uz sa prestupy presuvaju do Petrzalky, tak si mohlo mesto uvedomit, ze 84 a 95 neobsluhuju celu Petrzalku, a sotva sa najde blazon, ktory na Farskeho prestupi na 99 a do ciela pojde dalsiu polhodinu vyhliadkovou jazdou.
Skoda, ze prvy usek nebude az po krizovatku Rusovska-Nam.hraniciarov, kde by bola ponuka prestupov predsalen o cosi vacsia...
Ak chceme v Petrzalke dostat ludi do elin, malo by mat co najviac Petrzalcanov moznost dostat sa k nej priamym spojom (neratam 99). Pri zachovani sucasneho LV to vsak nie je mozne. Kvoli rozumnej linke zo zapadnych Luk a oblasti okolo Prokofievovej na Farskeho by ho bolo treba vyrazne prekopat. Jednoduchsie riesenia typu 94 po Rusovskej na Muchovo nam. ani nejdem navrhovat, lebo su uplne nevhodne.
Takze mesto po dokonceni useku bud pojde samo proti sebe, a napriek odmietaniu zvazania celelej Petrzalky k TPD to urobi, alebo otvori oci a pochopi, ze tato trat nespasila petrzalsku MHD. A nam zostava sa modlit, aby po tomto zisteni ju co najsor predlzovalo, hoci aj postupne.
Deautobusacia Petrzalky bude narocny proces... Snad ho nezvrzu podobne, ako to zatial vyzera pri viacerych projektoch...
Ked som videl ten obraz 30T tak ma napadla jedna vec:
Na tejto stranke je obraz mozneho vzhladu 29T. Podla toho obrazku ma byt pantograf na druhom clanku. Nebolo by logickejsie dat pantak uplne do predu na prvy clanok , ked to ma iba jeden smer jazdy?
Reply on: VLK #79:
Mne sa nezdá, že by mesto vedelo, čo chce.
Keď hovoríme o projektoch EU, ja pevne verím, že tam niekde je niečo aj o tom, ako má byť verejnosť informovaná. Ktovie, čo by EU povedala na tunajšie spôsoby komunikácie s verejnosťou, keby sa o tom viac dozvedela.
A taktiež som tu nečítal výlevy, ale pomerne závažné obavy a konkrétne formulované otázky a pripomienky.
Mňa by zaujímalo konkrétne riešenie trate Námestie Ľudovíta Štúra - Šafárikovo námestie. Nikde som tu nenašiel poznámku, ako to konkrétne bude. Spomínam si na to, že kedysi sa diskutovalo o tom, že v rámci tohto projektu sa zdvojkoľajní aj táto trať. Alebo sa pletiem?
Reply on: Juro_BA #92:
Nie, ta trat zostane tak ako je.
Diskutoval sa tu problém, prečo mesto „nevyrokovalo“ možnosť, aby po opravenom Starom moste mohli chodiť aj autobusy, že to nevedelo správne nevyargumentovať. A človeka, ktorý sa im snažil vysvetliť, že je to „tichá“ podmienka EÚ, niektoré osoby zotreli...Osoby, ktoré sa na tomto fóre prezentujú aj svoju angličtinu – a ak by ju použili, možno by sa svojich komentárov zdržali. A tak som zagúglil namiesto nich ja - a hľa, čo som na webe našiel:
Európske fondy na projekt obnovy Starého mostu (plus vybudovanie koľajových tratí, nákup električiek a trolejbusov) boli poskytnuté v rámci napĺňania momentálnej stratégie EU (tzv. white papers) postupne eliminovať z mestskej dopravy autobusy na pohon pohonnými hmotami na báze ropných produktov – a do roku 2020 znížiť počet autobusov na diesel v EU mestách na polovicu, do roku 2050 úplne.
Ak som dobre pochopil to, čo sa mi podarilo nájsť, primárnym cieľom investície do obnovy Starého mostu a následných investícií nebolo teda riešiť problém dopravy v Bratislave, ale „potlačiť“ časť autobusovej dopravy (dieslové motory)v tomto meste. Ináč by zrejme fondy na obnovu mosta a nákup električiek neboli pridelené. A ak by začali po moste jazdiť pravidelne autobusy, tak by to bolo porušenie dohody a peniaze by sa museli asi vrátiť. Podmienka financovania obnovy mostu bola, parafrázujúc: stavba musí prispieť, okrem iného, k zníženiu záťaže mesta emisiami z dieslových motorov autobusov. A nedá sa to obicyklovať tak, že tam pustíme napríklad plyňáky – lebo kto z EU bude kontrolovať, na aký pohon je ten ktorý autobus prechádzajúci mostom...A kto platí, ten rozhoduje.
Ak by napríklad spolok abstinentov zasponzoroval stavbu obchodu na predaj nealkoholických nápojov so stratégiou zvýšiť triezvosť nejakej komunity, tak by sa mu iste nepáčilo, keby v tom obchode začali predávať napríklad pivo (alkoholické samozrejme). A pýtal by peniaze späť.
Reply on: Viko #89:
Ja si myslím, že každému súdnemu človeku je jasné, že prvá etapa nijako Petržalku nespasí a kým sa trať nepredĺži (a možno aj nerozvetví), tak nejaké veľké zmeny v LV autobusov nemožno predpokladať.
Reply on: čumyl #94:
To ze po moste by jazdil bus este neznamena ze by sa neznizili emisie - ved by sa nahradila cela 95. Prave naopak, tym ze tam autobus nebude bude emisii viac - 50ka a nocak totiz pravdepodobne nezaniknu (hlavne ten nocak), oni budu jazdit stale, ale po ovela dlhsej trase, teda vyprodukuju viac emisii. Toto treba vysvetlit. Rozhodnutie o vyluceni busov emisie nezredukuje, ale zvysi.
Reply on: 810zssk #96:
Nehovoriac este o tom ze ked ludom co dnes tou 50kou chodia na trase Aupark - ASMN (a to je dost velka masa) povies ze na ceste co podla bezneho CP trvala asi 5 minut maju dva krat prestupovat, z toho raz ist hore kopcom a raz prechadzat cez velku krizovatku, tak sa ti na celu hromadnu dopravu srdecne vybodnu a pojdu autom. Hura, nie su emisie z autobusov, budu s aut, vyhrali sme!

(inak pre mna je ten Aupark najdostupnejsie OC verejnou dopravou, takze hoci ho dost neznasam, chodim najcastejsie nakupovat tam.. ak niekto z DPB pride so spasonosnou myslienkou ze mam ist nejak na Safko, tam prestupit na elektricku cez most a tam cakat este na nejaku 82 do Auparku ktora bohvie ako casto chodi tak ho tiez posilem niekam a pojdem autom)
Reply on: 810zssk #97:
Asi je najvyšší čas posilniť 82 ? Alebo zaviesť novú nosnú linku 182 s trasou Viedenská-Aupark ?
Reply on: Valec #95:
A prečo si majú ľudia myslieť, že prvá etapa niečo radikálne zmení? Ja električku do Petržalky vnímam ako niečo iné v porovnaní s terajšou sieťou električiek v Bratislave. Mala by mať výrazne rýchlodrážnejší charakter ako dnešné radiály. Vnímam to, ako niečo nové, a tak si dovolím trochu tento stav prirovnať ku stavbe metra v Prahe. Ani prvá etapa výstavby metra v Prahe nemala žiadny veľký význam význam pre Prahu, metro začalo mať veľký zmysel až po ukončení niekoľkých etáp do jedného celku. Túto etapu je potrebné brať ako začiatok, nevyhnutnosť pre budúci rozhodujúci význam.
Reply on: Juro_BA #99:
Bohuzial, PEPka bude bezna radiala.
ja by som dal potom keď budú prelinkovávať že
1 hlavná stanica- vazovova-mariánska- kamenné nám- šafko- petržalka
6 karlova ves- most snp- jesenského- obchodná- hl.stanica
7 vinohrady- račianska- radlinského- obchodná- šafko- petržalka

ostatné linky viacmenej bezo zmeny 🙂 samozrejme všetky tieto linky obojsmerne

myslím si že do petržky 2 linky bohato stačia na teraz 🙂 ak sa trať nerozvetví alebo tak nejako potom ak sa dokončí po janíkov dvor tak max 3 linky 🙂 .. to je postačujúca kapacita 🙂
Reply on: mark178 #101:
a interval pre každú linku každých 8 minút by bol zachovaný 🙂
Reply on: mark178 #101:
Kapacitu určuje počet liniek? 🙂
Reply on: mark178 #101:
Viem, ze som blazon, ale stale dufam, ze sa podari zrealizovat Stefanikovu a nebude potrebne klukatit L1 kade-tade... Predslen, spojenie Petrzalka-HlSt bude bez Stefanikovej vyrazne rychlejsie s L93 nez elinou
Reply on: Viko #104:
áno štefániková by bola dobré riešenie.. ale myslím si že to sa tam skoro nezrealizuje 🙂 ja som navrhoval tie trasy pre to, lebo pôjdu cez pár dobrých zastávok, kde naberú cestujúcich 🙂 ...
Reply on: d3k0 #103:
áno čiastočne 🙂 lebo ak si si nyvšimo, na vyťažené miesta je viacero liniek, napríklad karloveská radiála, ktorá ma jediná výnimku a to, že má 3 stále linky, a jednu doplnkovú, ostatné radiálny majú po 2 linky 🙂 a račianska doplnkovú 7 🙂 takto by mala račianska 3, karloveská 4 a ten kúsok na hlavnú stanicu 2 🙂 a myslím že tak by to aj stačilo 🙂 nebola by to prílišná zmena.. ale pochybujem že DPB takéto dačo napadne 🙂 ak chcú robiť atraktívnu MHD mali by viacej spojov mať priamych a nie takéto obchádzky 🙂 . .a podobne 🙂
Reply on: mark178 #101:
1) Do Petržalky zatiaľ postačí myslím aj jedna linka, šalina je kapacitnejšia ako bus. Jedine ak by táto kapacita náhodou nepostačovala (o čom pochybujem, pretože nejaká časť cestujúcich pôvodne využívajúcich L95 až do mesta sa nepresunie na šalinu, ale na iné Petržalské Bus linky) a boli by obojsmerné vozy, tak možno v špičke tá sedmička. Ale to by tých 15 vozov (rozumej v prevádzke tak 12-13) určite nestíhalo zabezpečiť.

2) Nechápem, načo chceš ťahať nejakú linku vyhliadkovou trasou z centra na HS cez Americké a Vazovovu. Cez Obchodnú je to podstatne rýchlejšie, preto by ti polovica ľudí na Kamennom (Nám. SNP) prestúpila z jednotky do šestky / X13

3) Na HS sa plánuje popri jednotke odkloniť dvojka, šestku tam už netreba. Nehovoriac o tom, že Karlova Ves má možnosť cestovať na HS využitím L5+9 na Zochovu a ďalej L93. Hlavne v špičke je to časovo kratšie, ako sa podľa tvojho návrhu terigať šestkou okolo celého centra.
Reply on: mark178 #106:
čiže 2 linky s int 8 je postačujúca kapacita, ale jedna linka s int 4 nie je? 🙂
áno možno je rýchlejšie priamo cez obchodnú, len ja sa nad tým tak reoška zamýšlam inak 🙂 ale máte obaja pravdu viacmenej 🙂 😃
Reply on: mark178 #106:
Tebe už začali prázdniny o deň skôr?
Reply on: Rubber38 #107:
Ty si si asi neuvedomil, že v momente, keď príde k prevádzkovaniu električiek do Petržalky, nebude len jednoducho nahradená L95, ale aby to malo zmysel a električka má byť vyťažená, zmenia sa linky v Petržalke vo veľkom. Veď v tom článku to máš napísané. Malo by to byť ako v prípade metra, budeš mať linky, ktoré budú zvážať ľudí na električku. Zrejme žiadny súbeh by nebol racionálny.
Reply on: Juro_BA #111:
Clanok by si si mal precitat ty, idealne aj ten k druhej etape. Tam sa jasne pise ze velke zmeny nebudu. Sucasne linkove vedenie uz rata s elektrickou, ziadne subehy tam nie su, mozno okrem 92.
Ak tomu spravne rozumiem, tak vacsina Petrzalcanov nasadne na autobus, odvezie sa k elektricke, tam prestupi, odvezie sa do stareho mesta a tam opat prestupi na autobus alebo na inu elektricku. Chapem to spravne? A kolko takych Petrzalcanov sa najde?

Elektricka v Bratislave nie je nosnym dopravnym systemom (Je deklarovana, ze je. Ale nie je). Ak by bola, tak by pre ludi malo vyznam sa k nej odviest busom, prejst do inej casti mesta a potom opat prestupit na "lokalny" bus.

Elektricka je v BA len jednym s 3 druhov MHD, ktory sice ma vysoku kapacitu, ale je pomalsi a nie je imunny voci zapcham. Za nosny system by sa mohla povazovat petrzalska radiala v tom pripade, ze by isla cez petrzalku mimourovnovo - to sa ale neplanuje.

Takze Petrzalcania boli oklamani - autobusy na pneumatikach budu len vymenene za autobusy na ocelovych kolesach.
Reply on: servius #113:
Nerozumieš tomu správne. Električka nahradí iba L95. Prínos je v ekol.doprave. práveže kto cestoval do centra musel prestúpiť na Šafku. Po novom ho odvezie priamo do centra a ďalej na stanicu L1. K súčasnej L95 zváža už teraz ludí primárne L99.
Reply on: 810zssk #112:
Ludia potvrdzuju to co nam ucitelka stale hovorila (neviem presne odkial to mala):
Dnes ludia cim dalej tym menej vedia citat (s porozumenim)
Reply on: kecho #108:
zo šotohľadiska sú na úvraťovej konečnej určite lepšie dve linky, ktoré sa na konci budú predbiehať, podľa potreby vzájomne prejazdovať a pri meškaní si navyše dávať na tej jednej koľaji prednosť ?
Reply on: david1 #114:
Cize nahrada L95 bude mat cenovku 70 milionov Euro.

Uchvatne. Ale som rad, ze sa uz nehrame na "nosny" system.
Reply on: servius #113:
Pre mestske casti Karlovka a Raca + Krasnany napriek svojej pomalosti je nosnym a jedinym systemom. V Petrzalke 1.faza bude len akysi doplnok k abusom.
Reply on: Petto #118:
Veľa ľudí z Karlovky na cestovanie po meste radšej volí L32. V prípade Rače a Krasňan je dôležitou linkou L59, poprípade L75. Ja osobne napríklad na cestu do Rače radšej používam vlaky.
Reply on: servius #117:
Casom to kazdy oceni. Ranne zapchy na mostoch z Petrzalky nebudu mat klesajucu tendenciu.
Reply on: david1 #120:
Problém ale je, že Bratislave chýba reálna preferencia električiek v centre. Popri trati by mali byť betónové klobúčiky známe napríklad z Budapešti, mala by fungovať semafórová preferencia a podobne. Takto, ako to je dnes, to nikdy nebude dobre fungovať.
Reply on: Juro_BA #119:
L59 urcite nikto z Race na Racianske myto nepouziva. Idu s nou najma ludia,ktory idu az do Petrzalky. Ved je to pomalsie o cca.15-30min.ako elektricka. Zapchy su od Race po Vinohrady. Sluzi najma na narazovy navoz/zvoz do 3 strednych skol na Pantoch. L75 sa plni najma na Vinohradoch,kedze sa nou dostanes celkom rychlo do oblasti Bajkalskej ul. a Ruzinova.
Reply on: Juro_BA #119:
To s tou Karlovkou tiez nie je uplne pravda. To ludia z DD ktory su na kopci pri trase linky ju vyuzivaju. Ostatny su odkazany na elektricky. V spickach tiez linka 133 nie je vyhra... takze len zas a zas elektricky.
Preto ak sa nieco stane na trati a zastavi sa ich prevadzka (DN, vyssia moc, atd) tak smerom od Jurigovho, Segnerovej su ludia v KV odrezany... aj napr ulice na DD ako Jana Stanislava, Beniakova, Nad Luckami, ale aj Ludovita Fullu to maju blizsie a rychlejsie k elinam dole kopcom ako slapat do kopca k autobusu.
Reply on: Juro_BA #119:
veľa ale stále vacsinu prevezu elektricky
Ešte k tomu mostu, nebolo by najlepšie keby nový starý most mal v strede také vyvýšenie ako prvý starý most? https://scontent-a-fra.xx.fbcdn.net/hphotos-prn2/1526771_596967340376503_909346411_n.jpg
Inac ta sivozelena farba v ankete am byt akoze ta farba co bola na (takmer) vsetkych vizualizaciach? Ak ano tak preco tak vela ludi za to hlasuje? ?
Reply on: Error 0x007 #126:
Lebo su presvedceni ze to je najlepsia moznost? Podobne mosty su zelene v mnohych mestach Europy.
Reply on: 810zssk #127:
Hej, len je to trochu paradoxné oproti tomu, ako voči tej zelenej mnoho ľudí (aspoň čo som si ja na nete všimol) protestovalo. Aj sám som za sivú, nakoľko mi to jednoducho sedí k nášmu starému dobrému Starému mostu ? A to že inde sú možno zelené ešte neznamená že sa po nich hodno opičiť. Ale to je len môj názor, koľko ľudí, toľko chutí, samozrejme.
Reply on: Andreas.Papak #125:
No, pekné by to bolo. Ale most nemá byť historizujúci, len konštrukcia trochu pripomína ten povojnový. A navyše neviem, ako by to uniesli presunuté piliere.
Reply on: Rubber38 #128:
Vsak hej to som myslel. Ludia asi fakt nevedia co chcu ?
Reply on: Andreas.Papak #125:
Na tomto princípe už vznikol most Apollo predsa... http://goo.gl/x9M77J
Ináč zaujímavé je, že sa už nespomína ani ET na Štefánikovej ani prepojenie cez Americké nám. ?
Prace na petrzalskej strane celkom postupuju, z nasypu pri byvalej Artmedii zostala menej nez polka povodnej vysky.
V koridore pri krizovatke Jantarova-Nam.hraniciarov-Rusovska navazaju kvantum zeminy (jeden bagrik tam robil aj dnes), to pojde trat uz v prvej etape potialto?
A este jedna otazka- pri rozsirovani estakady Einsteinova sa planuju pouzit dielce zlozene pobliz uz 25 rokov, alebo tam zostanu nadalej lezat v burine?
Reply on: Viko #133:
Tak ked tam vozia zeminu tak tam asi nejdu stavat 🙂 Predpokladam ze to co tam vozia je byvaly nasyp pri Artmedii 🙂
Reply on: 810zssk #134:
Moze byt, aj ked tej zeminy neni zatial az tak vela aby to nemohla byt napr. priprava na premostenie kanala, tahaju to skor do plochy nez do vysky. Ale zrejme to bude len docasne skladisko ako si myslis ty? (pravdupovediac, velmi som neratal s touto moznostou, preto som sa pytal)
ďalšia z fajn referencií na Euroviu 😉
http://tvnoviny.sk/sekcia/domace/1740962_po-dvoch-tragediach-na-vystavbe-d1-sa-objavil-dalsi-problem
tak snáď po postavení piliera v Dunaji ho hneď aj nezbúrajú...
Reply on: kecho #136:
Trochu objektívnosti by neškodilo. Nechcem Euroviu obhajovať, ale chyba sa môže prihodiť každému. Článok je veľmi neodborný, kontrola betónu na veľkých stavbách sa robí bežne (berú sa vzorky na analýzu), a nie ako dôsledok tragédie v Kurimanoch. Za chybný betón pravdepodobne môže betonárka. Eurovia bez problémov postavila rozsiahle úseky rýchl. cesty R1, bez nejakých problémov. Nemám dôvod neveriť, že stavba mosta a električkovej trate prebehne úspešne a načas.
Reply on: juraj.k #137:
chyba sa môže stať, ale tých chýb spojených s Eurovia je nejako veľa v poslednom čase - most Studénka; D47; D1... tak snáď nám to ned*bne aj tu, hlavne keď sú v časovom strese (do 2015) pri výstavbe, teda žiadne búranie a nanovo stavanie piliera by už nestihli 😉
Reply on: kecho #138:
Však v tom videu sa jasne hovorí o tom, že je nekvalitný betón od subdodávateľa...
kolko vlastne bude zastavok v petrzalke v prvej etape?
nasiel som: tri zastávky - Viedenská, Bosákova a Jantárová - meniareň, rampa pre cyklistov na zastávke Viedenská a lávka pre chodcov pri Chorvátskom ramene.

http://www.bratislavskenoviny.sk/najnovsie-spravy-z-bratislavy/petrzalska-elektricka/usek-sturova-bosakova-ma-3-stavebne-casti.html?page_id=322824

dakujem,
Reply on: halova #140:
Tak neviem o akej zastávke "Jantárova" sa to tu hovorí, podľa plánu má byť po Bosákovej ďalšia zastávka "Chorvátske rameno".
Neviem prečo ma tá myšlienka tak svrbí, ale k tej trati na Janíkov dvor by fajn pasovala aj trať po Kopčany (ako Viedenská električka) a aj vysvetlím prečo: Auprásk (toľko sa tu už preprieral), Incheba, Rusovská cesta, ŽST Petržalka, Matadorka... a pokiaľ by sa obnovila trať po Štefánikovej na HS... čo myslíte?
Kadial by si ju chcel viest po Kopcany?
Teoreticky by mohla zaliezť zozadu ku Kapitulskému dvoru, kopírujúc zčasti pôvodnú trasu Viedenskej električky.
Reply on: BlueNeon81 #144:
alebo by mohla ísť aj trať od bosákovej k ekonomickej univerzite... 🙂 myslím že to by tiež pomohlo 😉
Reply on: mark178 #145:
No ale tam už netuším, ako by bola trať vedená, keďže Dolnozemská cesta je riešená tak, ako je riešená.
Reply on: BlueNeon81 #146:
veď hej 🙂 ... len to by sa dalo 🙂 nejako vyriešiť 🙂 ... všetko sa dá
Reply on: BlueNeon81 #146:
a taký okruh Bosákova-Dolnozemská-Mamateyova-Šustekova-Bosákova, pričom 2 páry koľají by išli iba po Bosákovej, by nestačil?
Proste niečo ako Jesenského-Štúra-Šafko-Štúrova, len vo väčšom...
Reply on: kecho #148:
Jednosmerne srandy uz nevymyslajte 🙂 Radsej obojsmerna trat vsade kde sa da.
Reply on: 810zssk #149:
ale veď tadiaľ by nemuseli predsa jazdiť obojsmerné eliny... okrem toho to nie je až taká zachádzka, že by bolo treba robiť aj koľaj smerom späť - do 3-4 minút by si tramom predsa prešiel euba-bulíkova, takže kto by chcel, môže naskočiť na jednej alebo ak mu zdrhne, tak na druhej - ako 68čka pri Saláčoch v meste 😉

pre obojsmerku-trať by potom bola asi najlacnejšia trasa Bosákova-Mamateyova-Ovsište, na tej trase je miesta dosť, ale to by potom zase nešlo okolo euba, ako to tu požadoval mark

obojsmerne ku euba by zrejme vyšlo podstatne drahšie, nakoľko tam je ten nadjazd a ľavé odbočenie pri ceste od euba na bosákovu-otázne je, či by bola nutná trať priamo tadiaľ, alebo by stačila tých 200 metrov po paralelnej ceste... + je samozrejme treba preveriť, či ten podchod pod Dolnozemskou unesie tram
Reply on: kecho #150:
ja nepožadujem aby šla okolo euby 🙂 len hovorím že keď a pozerám na mapu petržalky to by bola jedna z možných vetiev tejto trate chápeš?. 😃 ja nechodím na eubu 🙂 ja len tak sa hlboko zamýšam či by to nebolo rozumné lebo veľa študákov by to využilo, lebo ekonomická unverzita ma intráky po
celom meste 🙂 ..
Reply on: mark178 #151:
ok, sorry, zle sme sa pochopili 🙂
Reply on: mark178 #151:
"ja len tak sa hlboko zamýšam"
vs.
"ja len píšem to čo mi napadne" - Všeobecná diskusia - #197774, 3.2.2014 16:07

Tak sa rozhodni....

Reply on: Valec #153:
Hmmm, toto znie už trošku pomimo a filozoficky: sám mám obdobia v živote, kedy len píšem to čo mi napadne a inokedy sa naopak hlboko zamýšľam - záleží na okolnostiach, nálade,...
Oceňujem, keď to prispievajúci úprimne vysvetlí, takže ako to je?
Vari som sa niekde zas rozhodol zle?
Mám sa niekoho/niečoho kvôli tomu báť?
😃
Reply on: Valec #153:
nevšímaj si blbosti.. niekedy trepem do vetra 😃 😃 radšej sa vyjadri k názoru 😉
Reply on: mark178 #155:
Ťahať trať do Ovsišťa kvôli študentom EUBA mi príde zbytočné. Neviem síce kde všade majú intráky, ja poznám len Horský park, Prístav, Vlčie hrdlo, Dolnozemskú a neviem či ešte funguje Starohájska. A ani z jedného z nich nemá cestovať električkou zmysel.
Reply on: Valec #156:
nielen kvôli EUBAkom 🙂 aj ostatní ľudia môžu cestovať len myslím si že by to bolo viac využívané ako napríklad linky č.2, ktorá chodí denne naplnená cca 25 ľuďmi priemerne 🙂
Reply on: mark178 #145:
A mohla by aj ist trat cez most Apollo, okolo ekonomickej univerzite, dalej po Dolnozemskej az tam kde odbaca 98 a dalej smerom do stredu k hlavnej trati. Na druhej strane od mosta Apollo... no neviem, ale mohlo tak ako ide 68 k Salezianom, alebo po Nivy kde by odbacala prievozska radiala...
Reply on: Error 0x007 #158:
hahaha ja si tu nerobím srandu... ja sa len reálne zamýšlam kam by sa dala rozširovať električková trať ďalej tak neprispievaj odveci príspevky
Reply on: Error 0x007 #158:
je to dosť nerealistické tvoja "trať" ... moja je skôr reálna ako .. ale tak kašlem na to každý má an to názor 🙂 😉
Reply on: mark178 #159:
Myslel som to vazne.
Reply on: mark178 #160:
Keby sa chcelo, bolo by realisticke aj moje. Hlavne by sa tu islo cez dva mosty, takze by nebol problem ak by bol jeden most neprejazdny...

Tu je aj mapa kde je zakreslena podobne nejak trat:
http://imhd.sk/ba/media/gn/00069226/Navrh-nosneho-systemu-v-Bratislave-na-baze-elektrickovej-dopravy-z-roku-1970.jpg

Dost dobry to je navrh, mali hned podla neho postupovat a nie snivat o metre a inych vymyslov, ktore sa nakoniec aj tak nerealizuju... ?
Reply on: Error 0x007 #163:
najskôr mi ten návrh bol dosť nerealistický ale na toto som zabudol beriem späť toto by sa už dalo aj nosným systémom potom nazvať.. .túto schému som už párkrát študoval 🙂 ... len zase preferencia na bratislavský spôsob by všetko zničila 🙂 🙂

a metro možno by bolo práve niekedy vhodné ako praha má 3 linky ale proste ide stále jedine čo by bol problém ako pod dunaj nič iné... ale bratislava má cez týždeň skoro 1 000 000 ľudí keď is zarátame študákov, pracujúcich tak metro by malo význam . ale nemyslím si že ho je potrebné teraz stavať.. radšej nech sa staraú kvalitne o električkové trate.. a to nám bohate stačí...
Reply on: Error 0x007 #163:
a ešte niečo k tej schéme.. keby bolo priame prepojenie ružinovská, vajnorská a račianska radiála... však sa uvažovalo o predĺžení vajnorskej a račianskej okolo CEPIT-u.. ak sa nemýlim
Reply on: mark178 #165:
veď tento rok sa predsa dokončí výstavba 2. etapy Cepitu, nie? 😉
http://spravy.pravda.sk/domace/clanok/163464-bielym-mesteckom-za-400-milionov-cvala-biely-kon/

inak, celkom by ma zaujímalo, či prepojenie tram bolo viazané iba na cepit+výstavbu, alebo sa s ním nejako reálne uvažuje aj napriek tým tunelárom...
Reply on: kecho #166:
neviem ako je to s CEPITom... ale tak bolo by to fájn kvôli prípadným nehodám/výlukám takto obchádzku nehc stroje zbytočne nečakajú..
Okruzna cez Vajnory je jeden velky nezmysel. Ono to mozno bolo odovodnene v casoch ked sa to vymyslelo, ale dnes uz nad tym netreba uvazovat. Radsej vybudovat trat Zlate piesky - Vajnory (priamo do Vajnor, nie v trasovani cez buduci CEPIT).
Reply on: 810zssk #168:
ja neviem len som čítal články... 🙂 ale tak najlepšie by bolo rýchlo dokončiť petržalku potom možno električku cez patrónku a štefánikovú
Ahojte, neviete ci vybuduju aj odbocku z jesenskeho smer Safko aby bolo mozne spojenie Dubravky s Petrzalkou s tym ze eliny pojdu cez Jesenskeho, kedze odbocenie z nabrezia na most asi nepredpokladam 🙂
Reply on: pharel #170:
áno tá by mala byť 🙂 🙂
Reply on: pharel #170:
nemalo by to potom zmysel dávať tam 🙂 .. takto by to bolo potom lepšie, možno linku 6 potiahnu aks a vybuduje obratisko do petržky 🙂
Reply on: Kobenhavn #173:
Nie. Ked uz poslednych x rokov nic neurobili, bol by som velice prekvapeny ak tam nieco urobia...
Reply on: Error 0x007 #174:
Ja uz ani nechcem, zas sa to len oddiali... ? ?
Reply on: Kobenhavn #175:
Ja pevne dufam ze tento projekt sa nezrealizuje nikdy.
Reply on: 810zssk #176:
(myslim stanicu)
Reply on: 810zssk #176:
? ? ?
najskor slubovali metro,potom rychlodraho najneskor do roku 1997,a teraz elektricku.ooo aka to vdacnost vasa Vysost?
Mesto musí pozastaviť práce súvisiace s odstraňovaním pilierov Starého mosta ?
http://www.bratislava.sk/vismo/dokumenty2.asp?id_org=700000&id=11043304&p1=11049948
Reply on: TeBeCe #180:
v tomto pripade by bolo lepsie, keby sa tie bomby nasli, stacilo by ich odpalit a harmonogram by sa dobehol ?
Reply on: TeBeCe #180:
Len aby potom petržalská električka nezačala konkurovať segregovanej trolejbusovej trati na Dlhých dieloch ?
http://www.sps.sk/jweb/index.php?opt...924&Itemid=924
Od 1.9 bude pozmenená plavebná dráha, to som ja zvedavý či sa ihneď pustia na ten pilier, alebo sa to bude ešte preťahovať. Od posledných prác nad riekou uplynuli už dobré 3 mesiace.
Projektová dokumentácia - zmena stavby pred dokončením (Sturova + obratisko)
http://www.bratislava.sk/vismo/zobraz_dok.asp?id_org=700000&id_ktg=11007045&archiv=0&p1=11066768
Reply on: TeBeCe #186:
zase tam vidim obratisko Bosakova, bude teda ci bude len slepa kolaj ?
Reply on: Petto #187:
Ok , nic som nepovedal, uz vidim aj novu dokumentaciu.
na Safarikovom namesti bola vcera pri prejazdnej ceste vysypana velka kopa malych dlazobnych kociek, to bude cele take vydlazdene alebo predsa len narychlo asfalt ?
Reply on: ivanbuto #192:
Semaforová firmička potrebuje bakšiš...
20.11. dokoncili bagrovanie 3. piliera a sucasne zacali kopkat pri pilieri 5.
http://plavba.nsat.sk/wp-content/upl...PO168-2014.pdf

Taak... zmena plavebnej drahy od zajtra od 11:00, a prace na oboch pilieroch
Prvy kus noveho Stareho mosta uz (asi odvcera) montuju v Petrzalke...
Už sa to tu asi pisalo, no do ten pilier č.3 odstranili az po dno alebo len po nejaku minimalne prejazdnu plavebnu hlbku? Robia na tych pilieroch akoby sa im ani nechcelo...?
F_von_Schnitzel

F_von_Schnitzel

Prečo nebude viadukt pokračovať tak, aby trať prekonala aj Bosákovu ulicu a nemusela ju zbytočne križovať?
Prečo sú zastávku Farského a Jantárová cesta tak blízko seba? (8 min. pešo)
Alebo sa to už opravilo?
Diki ?
Reply on: F_von_Schnitzel #200:
Lebo v tomto meste rozhoduju developeri a id... ignoranti ☠
Napriklad nas pan Hlavny Semaforovy Inzinier T. Scheisser, ktory namiesto toho, aby presadzoval fungujucu dopravu musi predat co najviac semaforov.
Reply on: Matej Balog #202:
Krásne vidno kto bol s kým ako dohodnutý. Ftáčnik klamal všetkých do ksichtu a s úsmevom tvrdil, že všetko prebieha podľa plánu. Konečne sa do toho obul aj Nesrovnal, ktorý otvorene hovorí ako je celý projekt spackaný, hoci Eurovia sa od tohto dištancuje, no nepopiera to.

Informácia o stave realizácie Nosného systému MHD v Bratislave
http://www.bratislava.sk/MsZ/Archiv/MsZ_15_02_05/24_NS_MHD.pdf
Električková zastávka na Nám. SNP smer Petržalka sa má objaviť v návrhu rozpočtu na rok 2015.
Reply on: Matej Balog #204:
Pol miliona na prestupnu zastavku Bosakova? Vo financiach nemam najlepsi prehlad, ale neni to trochu vela?
A ta zastavka snad nebude na SNP pred trznicou, ale dalej pod Manderlakom aby mohla byt obsluzena aj elektrickami z Spitalskej (asi bude vyzadovat posunutie prechodu pre chodcov, ale lepsie riesenie)...
Tak sa nám začala zvýšená pracovná aktivita. http://hn.hnonline.sk/slovensko-119/na-starom-moste-v-bratislave-pracuju-nonstop-musia-stihnut-termin-676495
Mimochodom po dúbravskej radiále, kde tiež tlačil termín sa už teraz teším na úroveň dokončovacích prác ?
Prvé koľaje v Petržalke boli položené a rovno aj s duálnym rozchodom. Úplne zbytočná vec, ktorá sa v Bratislave možno nikdy nevyužije.
https://dl.dropboxusercontent.com/u/839896/SSC/WP_20150403_19_22_09_Pro.jpg
Reply on: Michal111 #208:
"Pracuje sa nonstop"-teda podla toho, co sa pise v mediach...
Za piatok a sobotu sa tam neprelozila krizom ani "slama"...hlavne, ze krizovatka bude o tolko dlhsie zbytocne uzavreta...
Reply on: kecho #209:
ale na artmedii dnes pracovali ?
Bude aj ukončenie trate vrátane výhybiek na Bosákovej ulici obojrozchodové?
Reply on: Juro_BA #213:
Samozrejme.
Magistrát informuje:
"Chceli by sme vás informovať, že na Štúrovej ulici sa začne v najbližších dňoch pracovať už aj na kladení chodníkov na pravej strane Štúrovej ulice v smere k Dunaju. Chodníky budú dláždené tak, ako sa na ulicu v centre mesta patrí. Zároveň budú na chodníkoch aj špeciálne drážky, ktoré by mali byť nápomocné zrakovo hendikepovaným a nevidiacim. Pôvodne mali byť chodníky len obyčajné betónové. Najskôr sa spravia chodníky na pravej strane v smere k univerzite, následne chodníky na ľavej strane. Všetky chodníky budú hotové do konca júna 2015"

Tak aspoň niečo pozitívne, ešte keby tam nejaká ta zeleň pribudla.
Ahojte, inak ako to bude s tou moznostou pouzivat Stary most sanitkami a inymi zachrannymi autami z Petrzky do centra? Ako viem ze sa spominalo ze to bude most iba pre eliny a tieto vozidla avsak nevidim tam logicke napojenie na cestnu estakadu, ktora teraz zacina za byvalym stadionom, som myslel ze sa to nejak napoji, takto mi to pride take zdrziavanie ze akonahle prejde sanitka cez most, musi zist dolu, zabocit dolava a znovu dolava spat nahor na estakadu namiesto toho aby to nejak spojili s elektrickovou estakadou 🙂
Reply on: pharel #216:
Vazne si myslis, ze sa na take veci mysli? ?
Reply on: pharel #216:
Malo by to byť pojazdné až po križovatku s Bosákovou, ale napojenie je naplánované pred estakádou Artmedia.
Pripadne mozu tie zachranne zlozky prejst po celej elektrickovej trati az na krizovatku s Bosakovou 🙂 ale to bude adrenalin ak tam nebudu zvodidla alebo nejake oplotenie 😃
Na Štúrovej začali konečne robiť chodník a som dosť milo prekvapený, že sa robí z týchto vkusných dlažobných kociek.
http://abload.de/img/zamkovadlazbasturova0jlufx.jpg
Reply on: Michal111 #220:
vyzerá to super a asi treba poďakovať všetkým, ktorí sa o tento malý, ale podstatný detail zaslúžili! ?
Ako bude vyzerať ukončenie duálneho rozchodu v meste? Križovatka Štúrova - Jesenského už nebude mať duálny rozchod?
Reply on: Miro #223:
V smere na Kamenne by este mala mat.
Reply on: TeBeCe #224:
I keď sa veľmi čudujem, že keďže je duálny rozchod v Petržalke, nedostali duálny rozchod aj zrekunštrované trate na hlavnú stanicu a do Dúbravky..
Reply on: SirJoe #225:
Este ze sa to nerobilo, to by sme mali este niekolko kilometrov hrdzavejucich kolajnic... Vsak ani generel neodporuca tramtrejn...
Inak faza 1 sa pomaly blizi k svojmu terminu, snad to stihnu 🙂 uz sa aspon planuje faza 2? Ci potom po spusteni fazy 1 sa bude cakat 3 roky na nejake volby kde budu slubovat ze uz sa zacina na tom pracovat, potom bude dalsich 10 rokov trvat navrh projektu, pozemky, rozne povolenia (uzemne, stavebne...) a potom sa konecne zacne pracovat a aj to rozdelia na 3 fazy, lebo takto dlhu trat postavit naraz to urcite nedame 🙂 alebo sa zacne hned fyzicky stavat v roku 2016 faza 2? 🙂
Reply on: pharel #227:
Asi si si odpovedal sam (pravdepodobnost, ze to bude trvat desatrocia, je neprijemne vysoka)...
S rocnym oneskorenim, ale predsa sa doprava na Safarikovom nam. dnes o cca 15:15 presmerovala na juznu polovicu krizovatky cez nove elektrickove priecestie.
Je uz znama predpokladana jazdna doba Safarikovo nam. - Jungmanova?
Keby trať uvádzala do prevádzky nejaká historická električka ,alebo rovno doviesť z KE Katku ktorá má tiež rozchod 100mm ? ,ale to by bolo asi veľmi logisticky náročné radšej sa uskromníme a použijeme naše historické električky . ?
Reply on: lapčo #231:
preklep namiesot 100 má byť 1000mmm
Reply on: lapčo #231:
Historicke elektricky v Bratislave maju takisto rozchod 1000mm, tak neviem naco z KE dovazat nejaku loko...
Reply on: Error 0x007 #233:
len tak ono para predsa para s trochou nostalegie by to šlo ale inak ma si pochopil dobre to malo byť s tou Katkou brané ako taká nadsázka s humorom ale ked sa nad tým viac zamslíš ono to nieje až tak zlý nápad
Reply on: lapčo #234:
Ked sa nad tym zamyslim, je to zly napad ?
V petrzalke sa konecne zacalo s budovanim uvratovej konecnej. dnes tam rozkladali drevene podvaly pre vyhybky.
Reply on: TeBeCe #236:
Drevene ❓
A este otazka, trochu mimo temy: Bude L78 jazdit po dokonceni prac tak ako doteraz (po SND) alebo sa vymysli nieco ine?
Reply on: TeBeCe #236:
Hej, tiez som si to vsimol, ked som isiel vcera okolo. Ale co som pozeral, tak estakada artmedia je v takom stave, ze neverim, ze to stihnu za dva mesiace. Mozno akurat tak papierovo..
Reply on: piggee #238:
Papierovo (kolaudacne peciatky, skusky) to praveze nestihnu. Ono staci ked sa to udajne vyfakturuje, postavi. Kolaudacia moze byt aj do/po Velkej noci ?
Reply on: Petto #239:
Takze sa stihne iba vyfakturovat..
Reply on: piggee #238:
Čo je podľa teba prekážkou toho, aby sa po betonáži ríms prešlo na pokladanie a betónovanie koľajovej trate?
Reply on: Solider #241:
tolko casu nemaju, takze kolajnice uz kladu ?
Reply on: TeBeCe #242:
Zase bude prejazd na 1435 rozchode znemožnený?
Reply on: Error 0x007 #243:
A prečo by mal byť umožnený? 1435 bolo pôvodne uvažované z Hlavnej stanice/Ružinova na koniec Petržalky. Preto je koľaj vedená iba v priamom smere a výhybky umožňujú odbočenie iba pre 1000 mm rozchod. Ale keďže už II. etapa aj rekonštrukcia radiál bude bez 1435 mm rozchodu, tak je viac než na 99,99% zrejmé, že nikdy tými koľajnicami nebude jazdiť žiadna električka/vlak, preto sú žliabky zavarené (ale je možné to vybrať).
Podla mojho nazoru je skoda, ze sa neobnovi obratisko na Šafárikovom namesti (teda si myslim, ze sa neobnovi). Mohlo vyzerat nejak tak, zeby boli vystupiska tam kde kedysi nastupiska a nastupovalo by sa na spolocnej zastavke s elektrickamy (aj ked dalej by mohol byt problem s CSS). Predsalen si myslim, ze toto obratisko bolo vhodnejsie na otacnie autobusov z vychodneho smeru, ako dnesne motkanie sa po Olejkarskej alebo Krupkovej.
Moze mi niekto vysvetlit, preco sa pri otvorenom zvrsku za Farskeho davaju zliabkove kolajnice? Vobec tomu nechapem, vsak to len zbytocne zvysuje hluk a naklady na udrzbu...
Zdravím,
chcel som sa spýtať, ako budú vyrážať električky zo zastávky Jungmannova? Raz z jednej a raz z druhej strany (v prípade, ak budú na konečnej čakať 2 električky)? Alebo to bude načasované tak, že na konečnej bude čakať len jedna električka, tým pádom bude vyrážať zo zastávky v smere jazdy?
Ďakujem za odpoveď 🙂
Reply on: Error 0x007 #246:
Možno bude ten úsek neskôr zatrávnený. Hoci v skutočnosti ani k tomu nie je nevyhnutná žliabkovina.
Reply on: Kabbi #247:
Ma tam stat aj zalozak vraj. Obrat bude asi rieseny tak ako na L6. Do 8 minut musi odist prec kym pride dalsi voz. No L1 by mala v spicke interval 5 minut, takze neviem.
Priblizi sa zastavka autobusov Jungmanova? Lebo teraz je konecna elektriciek uplne v p...ustatine, vobec nie su mozne ziadne prestupy. Aj su zastavky Jungmanova a Halova dost blizko, mierny posun by nemal byt problem...
Reply on: Error 0x007 #250:
Ale aj električková zastávka Jungmannova je ďaleko od križovatky. Prestupy sa budú najpravdepodobnejšie realizovať na Farského z 84, 95 a 99. Možno v druhej etape vznikne nejaký prestupný uzol medzi zastávkou Háje sever pre električky a Jungmannovou pre autobusy.
Na trati sa pracuje jak keby tade mali zajtra chodiť električky ? , Elzáci montuju úchyty TV, kolajnice položené a podbíjacka nachystaná podbíjať i ked na konci trate ešte len štrk vozia ?
Reply on: petoo #252:
Oni rataju s tym 1.1. ? . Po prvej euforii po par dnoch sa L1 pomaly vyprazdni a bude vozit vzduch ?
Reply on: petoo #252:
dnes bola aj zatazkavacia skuska mosta nad einsteinovou
Reply on: TeBeCe #254:
Cim zatazovali ? Tatrovky jazdili ?
Podbijacka dnes popoludni odcestovala z Petrzalky na kamione.
Reply on: TeBeCe #259:
Ten pristresok smer konecna "Jungmannova" je naozaj k veci.
Reply on: TeBeCe #259:
No, aspoň to neni tá prefabrikovaná bielo-červená verzia ? No ale že by to bolo o dve triedy lepšie, to tiež nemožno povedať. Hlavne by ma zaujímalo, načo je na začiatku rozširujúci sa chodník, keď ho to zábradlie nekopíruje? Aby bolo kam položiť paletu?
Reply on: Rubber38 #261:
Vravi sa tomu nestarnuci dizajn ? Este nabehne maliarska partia z DPB a pretru ho na cerveno-bielo ?
Ako je to vlastne so zastavkami? Z toho co som videl, tak Safko je zatial len vo faze velmi hrubej stavby, zatial co Farskeho uz je takmer kompletna. Ako to ale vyzera s Jungmanovou a Sadom Janka Krala?
Reply on: 810zssk #263:
Na Jungmannovej konecne polozili prefabrikaty hran nastupista a pri Sade este len idu robit nasypy podlozia.
Reply on: TeBeCe #264:
Dakujem.
Reply on: TeBeCe #264:
Žiaden problém, veď majú ešte 24 a pol dňa 🙂
Reply on: Rubber38 #261:
Keby sa zábradlie rozširovalo, nevznikol by úzky priestor medzi ním a označníkom a prístup na zastávku by bol bezproblémový.
Reply on: 810zssk #265:
Podľa slov riaditeľa stavby najlepší postup je robiť povrch nástupišťa až vtedy, keď bude definitívna výška koľají, aby to sedelo. A definitívna výška koľají bude určená až potom, ako budú podbité (na otvorenom zvršku).
Reply on: TeBeCe #259:
Ked poza zastavku vedie cesta, tak zabradlie ma zmysel, ale aky zmysel ma prosim zabradlie tu? Kamos mal v ponuke?
Reply on: Error 0x007 #269:
V projekte ho tam nakreslili.
Reply on: Solider #270:
? ? ?
Reply on: Error 0x007 #269:
Da sa on opierat, napriklad ? Lepsie ako tam vedla nastupista proste nechat svah.
Reply on: 810zssk #272:
Tak hej, je tam svah. Ale zase to okolie by aj tak bolo treba upravit, dat do jednej urovni...
Napada ma taka podrazacka myslienka ? :
Na aku zataz bude stavana nova vozovka na moste? Bude stacit iba pre zachranne vozidla, alebo by zvladla ja autobus? Lebo teoreticky by tam mohli pustit autobusy L50 po piatich rokoch od dofinancovania z ojrofondov ? (okrem, ze by to bolo zakazane navzdy.)
Reply on: Error 0x007 #274:
Nikto nevie ziadne detaily k vozovke na moste? Skoda ?
Reply on: Error 0x007 #274:
Udajne to zvladne obcasnu, nie vsak pravidelnu, prevadzku autobusov. Co je dalsi fail projektu. Ta 50ka sa tam vyslovene pyta. Ale tak kto uz by myslel na prevadzku MHD, ked sa stavia infrastruktura pre MHD..
Reply on: 810zssk #276:
Nepovedal by som, že toto je overená informácia. Tento most je podľa technickej správy plne prekonvertovateľný na cestný most.
Reply on: Error 0x007 #274:
ak povodna drevena vozovka zvladla autobusy a tanky, preco by nova zelezobetonova neuniesla autobus? ?
Reply on: Solider #277:
Je tam slovo "udajne", takze to nie je overena informacia. Ale je to z pre mna osobne pomerne doveryhodneho zdroja. Co presne znamena "prekonvertovatelny"? Po vykonani nejakych uprav? Ak ano, akeho rozsahu?
Už dorazila aj búda pre vodičov ?
Reply on: 810zssk #279:
Keď sa povedzme vylúči električková doprava, tak z toho môže byť plnohodnotná cestná komunikácia v MZ 8/50. Treba si pripomenúť, že most je úplne nový, moderný a vychádza z aktuálnych trendov pri oceľových priehradových mostoch. Je projektovaný pre určité zaťaženia aj náhodné zaťaženia. Zvládne ako električky, tak aj tram-train a takisto aj náhradnú autobusovú dopravu. Je preto iba legendou, že by niekto staval most, ktorý by viac ako jednu (dve, tri, štyri, koľko vlastne?) električku neuniesol.
Reply on: Solider #281:
A to tvrdil kto, ze neunesie X elektriciek? Argument ktory som pocul vychadzal z toho ze to nie je konstruovane na pravidelne dlhodobe pojazdovanie autobusmi - technicke detaily nepoznam, nie je to moja oblast, ale kedze ta informacia pochadza priamo z ust cloveka co na tej stavbe robi (a nejde o nahodneho robotnika), som nachylny tomu verit. Hoci by som bol velmi rad keby to nebola pravda a podarilo sa tam zaviest premavku L50.
Reply on: 810zssk #282:
Aký je rozdiel medzi pravidelným pojazďovaním ľahších autobusov a pravidelným pojazďovaním ťažších električiek? Takže keby na Most Apollo položili koľajnice a začali by tam jazdiť električky, tak by tam už nemohli pravidelne jazdiť autobusy? Kde je logika?
Reply on: Solider #283:
Nie som odbornik na konstrukciu mostov (a domnievam sa ze nim nie si ani ty), takze ti to podrobne nevysvetlim, lebo tomu sam nerozumiem. Samozrejme samotna existencia kolajnic neznamena ze most sa nemoze pravidelne pojazdovat nicim inym - predpokladam ale ze existuju konstrukcne riesenia ktore to neumoznuju. Opieram sa o vyjadrenie doveryhodnej osoby, nakolko nic relevantnejsie zatial nemam k dispozicii. Ak je to inak, rad sa necham poucit, avsak nie na zaklade dojmologie, ale bud od niekoho kto je v danej oblasti odbornik, alebo od niekoho kto vie predlozit nejaky relevantny argument, resp. dokument preukazujuci ze to mozne bude.
Reply on: 810zssk #284:
Ja sa odvolávam na technickú správu, ktorú vypracoval projektant Maťaščík.
Reply on: Solider #285:
Je dostupna aj niekde na internete? Dakujem.
Reply on: 810zssk #286:
Áno, dalo sa k nej dostať v súboroch, ktoré boli na ulož.to.
Reply on: Solider #287:
Dakujem, skusim to niekde vypatrat.
Reply on: 810zssk #288:
Tu je ta technická sprava čo je na ulož.to, ak sa to niekom nechce sťahovať respektíve v tom hľadať, som to len tak na rýchlo prebehol:
"Dopravný priestor šírky 8,0m medzi zvodidlami a skladba vozovky sú usporiadané tak, že
umožňujú nahradiť dopravný priestor pre električkovú trať a vozidla „tram-train“ dvojpruhovou
cestnou komunikáciou MZ 8/50 (tento priestor je tiež použiteľný pre prejazd záchranných alebo
požiarnych vozidiel za predpokladu výluky električkovej dopravy)"
Na konecnej prave montuju dva multifunkcne cervene automaty (pre kazdy smer jeden) ?
Reply on: TeBeCe #290:
Tieto automaty som tam urcite necakal ?
Reply on: UltraM #291:
Snad do marca tam aj vydrzia ?
Vie sa uz,ze kde sa bude tocit L95 na Farskeho ?Ci opat cez okruh zastavok Farskeho Muchovo Farskeho ?
Reply on: TeBeCe #290:
Som zvedavý či aspoň jeden takýto bude aj na prestupnom uzle farského ?
Na Farského sú už osadené aj stojany pre odchodové tabule samozrejme podla bratislavských štandardov tak aby na ne nebolo vidieť spod prístreška ?
Reply on: petoo #294:
Sak jeden by mal byt vraj v Bille, to ti nestaci? ☺
No fajn, tak davaju i na Farskeho ?
Reply on: petoo #294:
Mal by byt jeden na kazdej zastavke.
Reply on: 810zssk #297:
* ..na kazdom nastupisti
Reply on: 810zssk #298:
Ale iba tram. Či aj na bus? ?
Reply on: kecho #299:
Čo má s touto etapou spoločné bus?
To rozkopanie noveho cyklochodnika tesne pred tpd krizovatkou je tiez v ramci kolaudacie??
esteze 15.12. bolo vsetko dokoncene a to dnesne lepenie obrubnika a mokry beton tesne za bua zastavkou Farskeho je iba fatamorgana 🙂 zas to bude ako u blbych - novy asfalt a na kraji vybetonovany obdlznik...
Ved treba aby aj to nové zapadlo do koloritu Hnusoslavy
Reply on: FiFo #303:
Ty si zase z kerej hornej dolnej dosiel?
Preco to kurnik nevyzera to Safko ako tu na obrazku? pekna dlazba, lampy, pristresok na zastavke, stromy... 😞
Včera pribudlo ?
Trat este ani nie je v prevadzke, a uz sa na nej cinia vandali... Konkretne na z. Farskeho smer mesto pocmarany displej automatu, plus na zadnom pristresku su bocne skla akoby vypacene z uchytenia (ale nerozbili sa, co je predsa len dake bezpecnostne plus)
Reply on: Viko #307:
Ten automat je v takom stave uz dlho a ked to mesto 15.12. prebralo, tak je na mieste otazka preco to ani za 2,5 mesiaca nebolo schopne vycistit.
Reply on: petoo #306:
Dva a pol mesiaca po dokončení stavby... ?
Reply on: kecho #309:
Asi to bolo zistene pri kolaudacii ze to nedodali a bolo to "odstranovanie chyb", nie dokoncovanie :))
Reply on: pharel #310:
Takže stačil by základný kameň a zvyšok by "nedodali" .. a môžu stavať donekonečna 😃
Údajne boli tento týždeň podané žiadosti na kolaudáciu UČS 20 a UČS 30.
No hlavne treba poutahovat este skrutky lebo vypadavaju skla na farskeho...
Reply on: D6ad #313:
Ta hrdza je ale svina-ved 15.12. bolo vsetko hotove a uz o tri mesiace su skrutky v keli...?
V novinach TV Narkoza sa hovorilo o I. etape: Mesto pre istotu uz radsej ani neuvadza ziaden termin, spustenia prevadzky.
Dalej som videl, ze v centre mesta vymienaju dlazbu pre nevidiacich. Unia slepych (ci ako sa to vola) trvala na tom, ze farebny kontrast neni dostatocny, tak teraz nam do centra mesta drbnu ČERVENÚ dlazbu (aspon podla obrazov co som videl) ? Pekny hnus. Ako chapem slepych a nechcem nikoho diskriminovat, ale nestacila by neutralnejsia farba napr. tmavoseda? Takto to podla mna bude hyzdit historicku cast mesta (Napr. v takej Viedni pri renovovani stanice U6 stacila biela slepo-dlazba na cierno-bielej podlahe).
mal tento projekt vobec nejaky stavebny dozor a ak ano, mal tento stavebny dozor riadne ukoncenu odbornu skolu a pravnu sposobilost tuto cinnost vykonavat ?
lebo ono ked sa ujde murarom ruka na stavbe bezneho rodinneho domu, podotykam u takeho, kde riadne prebehlo stavebne povolenie, tak je pruser. a pokuty.
a toto ma byt vsetko OK ?

pre VIKO, vvandal sa cinil a metstka policia pozera asi gay porno, ked nevideli na monitoroch, ze vandal sa cinil. ked sofer, ktory ma platnu STK, zaparkuje na 5 minut niekde, lebo inde nie je, aby sa zastavil pre recept, pre choreho rodinneho clena, ktory si riadne plati socialne poistenie a odvody, plati dane, tak su tam s papucou raketovou rychlostou, ale vandalov nevedia chytit a dam im to A) opravit, alebo 😎 preplatit ? velmi zaujimave.
Reply on: nakavicku #316:
Myslim, ze aj najsprostejsi murar by prejavil väcsie znamky inteligencie ako ty. Ako, sorry, ale ty citas vobec co si napisal? Kolko mas rokov, 9? 10?
Nie ze by som spochybnoval neschopnost niektorych organov (statutarnych, aby si nahodou zle nepochopil), ale to sa da povedat normalne a nie tymto getto-gangsta-kiddy sposobom...
No trava tam uz stihla vyrast 😉
Reply on: piggee #319:
Skúsime zasadiť aj paradajky? 😃
Mám dotaz, a síce že : Ako bude vyzerať linkové vedenie po spustení električky do Petržalky a aj intervaly dotknutých liniek?
Reply on: 723.6 #321:
na 99% 95 "CUT" s CP jak dnes a eliny 1,3 s 8min. int. jak ostatne - aspon tak bolo v plane na rok 2016
Reply on: Petto #322:
A CP iných liniek ostanú ako sú? Mimochodom ak máme električky cez víkendy, tak nerozumiem prečo sa DPB nesnaží ísť na maxime autobusových a trolejbusových liniek do intervalu 7-8, 15 a 30 minút. Keby sa konečne niečo robilo s 30,31,37,39,61,63,96 tak by sa to dalo krásne napasovať na električky. Im by sa iba zišla kozmetická úprava z 8 na 7-8 min počas pracovných dní.
Reply on: 723.6 #323:
Aj taka kozmetika z 8 na 7-8 je zda sa problem na vzkm, no ak sa to neurobi uz teraz pre L1 a L3 s 95 tak potom neviem ?
Urcili novy termin spustenia elektricky do Petrzalky. Magistrat sa vyjadril, ze ak vsetko prebehne ok pocas kolaudacie trate do 26.5., elina pojde od 1.7. do Petrzalky. Aj ked netusim naco bude musiet mesiac cakat zas 🙂 - zdroj: TA3
Reply on: pharel #325:
Odvolacie lehoty.
Reply on: TeBeCe #327:
26.5.-MZ
30.5.-predbežné povolenie
15 dní-zverejnenie

To naozaj zverejnenie verejnej vyhlášky musia naťahovať na maximálku 15 dní? To je taký strašný problém pripraviť dopredu a vyvesiť hneď 31.5.?
Reply on: kecho #328:
príspevok #328 poprosím zmazať, to je tak, keď človek pozerá iba obrázky... 🙂
Reply on: 810zssk #326:
Odvolania je možné sa vzdať do zápisnice, napr.
Otázne je, či vôbec niekto vie, kto všetko sú "dotknuté strany" a ak áno, tak prečo rozhodnutie nedoručuje (BSK?) priamo "dotknutým stranám", ale vyhláškou.
Reply on: kecho #330:
Mozne to sice je, ale nie je jasne ci to vsetci spravia - a trochu sa obavam ze nie, kedze ani pri prvej kolaudacii (mosta, okrem trate) to nespravili, co je dovod preco stale nie je otvoreny pre pesich a cyklistov.
Reply on: kecho #330:
Ale keď sa niekto vzdá odvolania, tak túto možnosť stratí aj pro futuro.

15 dní je lehota, počas ktorej musí byť rozhodnutie vyvesené na verejnosti prístupnej úradnej tabuli, aby sa s ním verejnosť mala dostatočnú možnosť oboznámiť. Posledný deň tejto lehoty je dňom doručenia (oznámenia). Po tomto dni nastupuje 15 dní, počas ktorých je možné podať voči rozhodnutiu riadny opravný prostriedok. Sú to lehoty, ktoré stanovuje zákon a nie je možné sa od nich odchýliť.

Pokiaľ ide o doručovanie verejnou vyhláškou, pri líniových stavbách a tou je aj električková trať, je veľké množstvo subjektov, ktoré sú alebo môžu byť dotknuté na právach, práve preto sa to doručuje verejnou vyhláškou. Ide o rýchlejší a hospodárnejší spôsob doručovania. A kedže ide o spojené kolaudačné konanie s konaní o zmene stavby pred dokončením, tak tam to zákon aj predpokladá.
dnes tusim bezi 13,alebo 14den z 15dnovej moznosti na podanie odvolania proti vystavbe trate na Sturovej a Vajanskeho...tym padom by na konci tohto tyzdna uz mohla jazdit elektricka aspon tento usek a ak Freso podpisal nemam info po miestnom zistovani 26.5 a podpisal to hned v pondelok ako tvrdil tak aj prvu 15dnovu uz mame v polovici.?
Reply on: radoslavius #335:
Nejako si to doplietol. Rozhodnutie na UČS 10 bolo vydané 10. mája a na UČS 20 a 30 dňa 30. mája 2016.
Reply on: Solider #336:
nedoplietol ved pocitaj dni od 10maja to vychadza dnes na nejaky 13den z druheho 15dnoveho odvolania.?
„Namiesto jednej električkovej zastávky však magistrát plánuje podľa Orthovej vystavať hneď dve. Jednu pri Manderláku oproti Starej tržnici a druhú na Kamennom námestí. Tá by mala stáť oproti existujúcej zastávke na námestí, ktorá obsluhuje električky smerom na Americké námestie.“

Čítajte viac: http://bratislava.sme.sk/c/20178241/mesto-osadi-na-stary-most-viac-kosov.html
Reply on: Solider #338:
Ked somto cital, hned som si predstavil, aky chaos to vyrobi (najma ak by nebodaj linky z SNP na Spitalsku nezastavovali na oboch). Hlavne vsak nechapem, kam chcu napratat zastavku na Kamennom - zrusia rozvetvenie kolaji? Nie ze by ho bolo bez semaforov este treba, ale myslel som, ze hladaju sposob ako jednoducho a rychlo doplnit zovotne dolezitu zastavku, a nie riesenie prestavby celeho uzla...
Reply on: Viko #339:
Tak to dufam ze linky zo SNP na Spitalsku nebudu stat na oboch...
Reply on: 810zssk #340:
Tak keď pred deviatkou bude nejaká jednotka, tak ju nepreskočí ?
Reply on: Solider #341:
Ano, rovnako ako trojka v Brne na Ceskej nepreskoci 12ku ak je pred nou. Ale nestoji kvoli tomu pravidelne na oboch zastavkach.
Reply on: Viko #339:
Dávnejšie sa bola premerávať eventuálna zastávka oproti Luxorke a 65-metrová zastávka sa tam nezmestila (priechod pre chodcov Laurinská – Námestie SNP, vjazd do Gorkého ulice) s tým, že sa tam zmestí okolo 40 niečo metrová zastávka s nástupišťom, čo podľa mňa úplne postačuje, ale o tomto variante dvoch zastávok na úplne nezmyselných miestach počujem prvý raz.
Reply on: Viko #339:
ano, vraj to tam chcu prestavat.
Reply on: Solider #338:
Cim to rozmyslaju na tom magoriate? ?
Reply on: Solider #338:
To je jednoduhsie prestavavat kolajisko, nez postavit zastavku na vhodnejsej lokalite pod Manderlakom? A co potom bude s dalsimi zastavkami? Dojde aj k presunu Jesenskeho smer Dubravka, ci na to sa vykaslu?
Reply on: 810zssk #342:
Ale na Jugoslávskej stojí tušim 11tka dva krát..
Reply on: Mike #347:
Ano, ale neviem ci to tam nie je kvoli CSS (druhe vysvetlenie by boli prestupne vazby, co by bol argument platny aj pre Nam. SNP, minimalne v smere dole).
a uz je to tu...jesenskeho,mostova a namestie L.Stura uzavrete koli EU od 25.jun do 27.jula potom na 24dni pustia trat od 28.jula do 20.augusta a opat uzavru od 21.augusta do 16.novembra...http://www.bratislava.sk/VismoOnline_ActionScripts/File.ashx?id_org=700000&id_dokumenty=11051237
Dnes (21.6.) prisla elektricka do petrzalky.. nedopadlo to dobre.. ?
Reply on: mihi #351:
OK, takze termin spustenia docasnej prevadzky sa presuva na november buduceho roka ?
Kedze nam to uz konecne "slavnostne" pustili, chcel som sa spytat, ci niekto nema info o tom, aky je progres v otazke zriadenia zastavky pod Manderlakom. Dakujem.