Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

1) To by chcelo ujednotit vzor dopytu v E-T-A trakciach a nieze kazda ma svoje vlastne a potom nik nevie co a ci ho ma stlacit a kedy a ako.
2) Zjednotenie dopytu vo vozoch pre vodicov a samotne zapojenie (vid ako to (ne)funguje na Ik 4xx )
3) Najlepsie by bolo asi natiahnut spagatik po celom voze ev. po celej suprave na prepinac a to by signalizovalo znamenie vodicom na zastavenie ☺

No, hej, Slovak Lines vacsinou nezastavuju ked nikto nenastupuje (ale aj ked niekto CHCE nastupit aby siel v ramci BA). Mna len zaujimalo ako je to oficialne.

U Slovak Lines je to rovnako ako u DPB...
ale mam pocit ze vacsina beznastupiskovych zastavok (t.j. Bajklaska a AS v kazdom meste/obci) je na znamenie, resp vodici si z toho zastavku na znamenie robia, lebo velakrat sa mi stalo ze napr pri istrocheme nikto nevystupoval ani nenastupoval a bus siel dalej... to iste zlate piesky smer nivy... konkretne vcera... vodic spomalil a potom prefrcal...

mimochodom pisal som tam staznost... ten ISIC mi ich stroje stale neberu

Pri vystupe stlacit tlacidlo a pri nastupe pre istotu zakyvat ?

Pokial viem nie. Pri vlakoch treba zamavat (pri nastupe), pri vystupe stlacit prislusne tlacidlo ak nim je voz vybaveny, inak upozornit sprievodcu.

Apropo, ako je to u Slovak Lines?

dik za vysvetlenie. a funguje to takto aj pri vlakoch?

Lenže napríklad Dunčo by tzakú koncepciu, ako je vo Viedni, asi nerozchodil. Z toho Studentenhausu, kde bývala frajerka, sme na Südbahnhof mohli ísť buď s jedným prestupom obrovskou okľukou alebo s dvoma menšou okľukou. A teraz si predstav, že denne musíš na Südbahnhof s ťažkými kuframi ? .

1. Uz vela rokov. Myslim ze niekedy zaciatkom storocia
2. On musi zastat aj ked dovidis cislo a nechces nastupit, lebo vodic musi zastavit aj ked nekyves. Samozrejme, pokial nastupit NECHCES je dobre ked to vodicovi naznacis rukov aby nemusel zastavovat

len pre moju info
1- odkedy staci na zastavke viditelne stat (bez davania dalsieho znamenia)
2- co ak nedovidim na cislo? bus zastavi a otvori dvere, aj ked nemusi...

Presne tak! Po sucasnej trati by toho mestsky vlak obsluzil naozaj vela!

Tym samozrejme neobhajujem sucasne riesenie. Podla mna staci do Petrzalky elina a cez tunel len regionalne / dialkove vlaky.

Na Bajkalskú som L39 (číslo by som zámerne nechal 39 a nie 31) poslal preto, aby bol zabezpečený prestup na hrane z L212. Točiť by sa mohla akurát tak okolo Športovej haly (ako istý čas L24, akurát protismerne), ibaže by boli potrebné menšie stavebné úpravy v polomeroch napojení ciest. Ale pri takom sci-fi s predĺžením trolejovej dráhy, by to bol len minimálny náklad navyše. ?

to už či ostane číslo 31 alebo 39 je jedno, len kde by sa na Bajkalskej otočila L39? Tie trolejbusové trasy tam sú super, ale neviem či aj magistrát by bol taký štedrý k DPB, kedže je veľmi málo jasné ktorá trolejbusová trať má najvyššiu prioritu, Lamač? Letisko? Ovsište?

Alebo inak:

Zatrolejovať Patrónku, potiahnuť troleje z Patrónky do Lamača a po Trnavskej na Ostredky. Potom môžeme:
ukončiť L22 pri hyperTescu,
zrušiť L30 a L38 a nahradiť ich miernym posilnením L37,
zrušiť L31 a spoje presunúť na L39 (viď ďalej),
skrátiť L39 po Bajkalskú a nahradiť ju predĺženou L212,
zrušiť L49 a L211,
zrušiť L63 a nahradiť ju predĺženou L204,
skrátiť interval L204 na polovicu,
predĺžiť L207 k Vojenskej nemocnici,
predĺžiť L212 k hyperTescu.

Linky 93 a 94 by som zatiaľ nechal tak.

Budapešť to má myslím,tiež nie? Zastávky na znamenie a otváranie dverí na všetkých vozidlách na dopyt by nebolo od veci. Na margo Patrónky poviem tak, že DNV by pochovala DPB keby zrušili 22 a vodičov nasadili na 21, alebo zrušila by sa 38 a posilnili 37 jedným vozom, alebo tiež tam sú dve linky do Lamač 30+63, čo si Lamačania neodpustia. Detto by sa dali včleniť spoje 31 do 39 s označení premávky po skrátenej trase, prípadne spraviť z 39 dve linky, jednu časť včleniť do 31, spraviť na nej interval 6/12/6//15 a na skrátenej 39 (Ostredky - Vazovova) 20/20/20//20 s klbákmi alebo 12/12/12//15 so sólami. A určite by som upravil aj linky 93+94.

Veď práve, že vo Viedni také zastávky ako Patrónka alebo Zochova nie sú, môžu mať všetky zastávky na znamenie. Lebo na týchto zastávkach by to bolo aj tak zbytočné, nakoľko vozidlo tam musí zastaviť tak či tak.
Druhá vec sú bratislavské zastávky na znamenie. Vo všetkých vozidlách nakupovaných od roku 1996 sú už tlačítka dopytového otvárania. Ak má teda dotyčný cestujúci problém s tým, či zastávka je alebo nie je na znamenie, nikto mu nebráni aby si ho pred vystupovaním stlačil.
A čo sa týka toho, či je to zmätočné alebo nie; vývoj v každej krajine bol iný, zatiaľ čo vo Viedni funguje dopyt už pomaly od dôb, čo zaviedli na električkách dvere (a to tiež isto nebolo naraz), tak u nás sa zavádza od polovice 90tych rokov. Ak sa preukáže výhodnosť zriadenia všetkých zastávok na znamenie v našich podmienkach, nie je vylúčené že sa to tu zavedie. Ale aby sme to zavádzali plošne a hneď aj keď nie všetky vozidlá sú tomuto prispôsobené len preto že to majú inde, tak to mi nepripadá nejak rozumné.

Ale aj tak to nerieši problém pozemky s tým, že vodič ju na zastávke nevidí preto, že tam parkuje vozidlo pred výjazdom na trasu. Tak isto by ju nevidel ani vo Viedni, čiže tiež by mala problém, že jej nezastaví.

Ja som zvedavý, že čo za battle to bude elina versus vlak na tej trati, ako sa budú robiť grafikony. Podľa mňa to je kravina. Mestský vlak v Petržke by si vystačil bohate s už existujúcou traťou v Petržke. Neviem si predstaviť eliny na trati s profilom pre ľahké vlakové súpravy... ? jedine ak by naše eliny mali rozchod 1435mm, tak by to uľahčilo problém... ale rozchod taký neni ?

Vo Viedni je len málo zastávok, na ktorých zastavuje viacej liniek. To je zásadný rozdiel oproti Bratislave. Rozmýšľam, že také niečo, ako Zochova, alebo Patrónka som tuším vo Viedni nevidel. Autobusy tam jazdia tak, aby svojimi trasami pokryli čo naväčšie územie, takže paralelne jazdia len veľmi málo, ale križujú sa, aby sa dalo pohodlne prestupovať. Takže problém, aby kvôli iným autobusom na zastávke neuvidel cestujúcu tam nevzniká. A rozdiel medzi viedenským systémom na dopyt a bratislavským zmätočným systémom zastávok na znamenie je v tom, že viedenský systém je jednotný a dopredu predvídateľný, pretože všetky zastávky sú na znamenie, takže sa presne dá naprogramovať premávka, oproti tomu ten bratislavský s len niektorými zastávkami na znamenie je chaotický, nepriehľadný a nezvládnuteľný z hľadiska presnej premávky.

Ako vyrieši viedenský spôsob zastavovania na zastávkach to, že vodič cestujúcu kvôli iným autobusom na zastávke neuvidí? Mimochodom nie sú bratislavské zastávky na znamenie presne to isté, čo zastávky vo Viedni? Teda ak chceš nastúpiť, stačí na nej viditeľne stáť a ak vystúpiť, tak si stlačíš tlačítko (či už dopytu alebo signalizácie)?

To je zvrhlosť koncepcie zastávok na znamenie. Keby sa jazdilo podľa cestovného poriadku a neboli by žiadne nevyspytateľné zastávky na znamenie, tak by nebol žiadny problém. To by ale museli byť všetky zastávky na dopyt tak ako vo Viedni a musel by sa dodržiavať cestovný poriadok. Včera som vo Viedni dosť jazdil v MHD a tak som si špeciálne všímal, ako perfektne to tam takto funguje.