Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Šiel si v sedle 68? Od Trhoviska býva vždy dobre narvaná. Nechápem prečo môže 70 premávať celáý deň s 12 intervalom a nestačil by v sedle 15 minút k tomu ešte aj s klbákom, keď dakedy tam jazdilo na 70 sólo dokonca len v sedle a 68 je akože podľa nich rovnako využívaná? Ak si to myslia tak sú buď dobrí magori alebo vynikajúci ignoranti!

Mozno by mohli cestovat tak, ze v kazdom buse iba vodic a jeden cestujuci, ako v aute. Lepsi by bol ale strajk vodicov, jeden by mohli jazdit bez pozerania na cestu...

Re #96333 Marcelllooo: pridavam stvrty bod: A ked im vysvetlis ako by to mohlo fungovat, tak to nepochopia... Ale teraz vazne (nie len preto ze sa to tak nerobilo), mam pocit, ze vacsina ludi nie je schopna vnimat svet v pricinno-nasledkovych suvislostiach a davat si dokopy fakty.

Re #96334 810zssk: ale iste, ze moze. Ale pripomienky masy su vacsinou na nic. Pozri si vysledky ankety imhd o logu dpb.sk. Ake veci sa umiestnili pomerne vysoko.

Re #96340 Marcelllooo: Autobusy maju depa v dostatocnom rozsahu? Cela ta veta je tendencna, ze elektricky maju dalsie zabery pody. Nie je treba na konci kazdej drahy depo, nechapem, ak mam spojitu siet mozem mat aj jedno depo (aj ked som puko neekonomicky). Jedine co treba naviac je stredovy pas.
Zvycajne sa veliciny meraju v rovnakej jednotke na porovnanie. Ked ti poviem, ze plocha vozidla A je 30m^2 a vozidla B 3 korytnacky, co z toho mas? Rovnako aj obsaditelnost. Ak chcem vediet, do ktoreho sa kolko ludi zmesti, mozem ratat jedneho cloveka na m^2 a porovnam iba plochu, alebo tam dosadim inu hustotu, ale rovnaku. Ak toto nechapes, odid prosim.
Videl si niekedy tvarnice? A ukaz mi kde je z nich cesta, ja som zatial videl iba liaty beton (a ten ma zle vlastnosti za dazda).

A povedz mi, je mozne elektrickovu siet, tak ako je v BA, povazovat za splnajucu kriteria pre nosny system MHD? Kukni si to aj do toho materialu VUD, ake kriteria by mal NS MHD splnat...

Okrem bratislava otvorene a par znamych, ktorych som volil, nebola ina alternativa, alebo?

A co tak konstatovanie, ze vo vyhlade do 2010 sa dopravne naroky zvysia o 6% a vo vyhlade 2020 o 19% co by mali zvladnut autobusy? ?

Schvalne som bol zvedavy, ci si vsimnes aj toto konstatovanie. ?

Ale aby sme si boli na cistom. Nie som proti rieseniu NS MHD v Petrzalke, ale som proti rychlokvasenym samoucelnym a zlym rieseniam cohokolvek, navyse ak vysledkom je zhorsenie situacie, ktore navyse bude zakonzervovane na desiatky rokov... A presne takymto je aj riesenie elektrickou cez Stary most.

Re #96320 Martin Fundárek: Autobusy sice zastavky a depo potrebuju, ale ich uz maju vybudovane, takze zabery pody nebudu, aspon nie v takom rozsahu

Neviem presne voci comu sa ohradzujes pri tej roznej obsaditelnosti vozidla. Porovnavaju sa prepravne kapacity a rozne ucely nasadenia...

A uz aj v Bratislave sa vozovka nerobi z asfaltu, ale z tvarnic ci specialneho betonu na miestach, kde dochadza k jeho deformaciam (krizovatkym zastavky MHD).

neviete kdesa nachadza 4020 mercedes bens capa city ?

Zakazane to nie je. Je to len nezakonne...

Bohuzial, je to vsak bezna prax vo verejnom obstaravani. Ked uz treba sutazit, podmienky sa usiju na vyhru konkretneho vopred urceneho vyhercu...

Co je ale len argument proti tr3mp-ovmu navrhu....

Ale tak daleko ako redundancia spojov zabezpecujuca prave odolnost proti vypadkom spojov a ich lokalnych preruseni sme sa nedostali, nehovoriac o tom, ze funguje len v centralnom komponente. Na radiale to chyti vsetkych rovnako.

Lenze zmena trasy v centralnom komponente toho vela neriesi a je zmenou cisto formalne-matematickou, nie zmenou, ktora by prinasala kvalitu do dopravneho riesenia. Je uplne jedno, ci vystupim z elektricky na Kollarku a idem odtial peso na Spitalsku alebo naopak vystupim na Spitalskej a idem smerom na Obchodnu peso. Z dopravneho hladiska su to pre mna rovnocenne alternativy, nakolko jedina zmena je v tom, ze sa menia ludia, ktori budu trosku viacej slapat...

K bodu 3. Problem je v tom ze povedzme cestujuci moze kritizovat autobus (prva vec co ma napadla) aj ked sam autobus lepsi navrhnut nevie. Dovod je jednoduchy - ten autobus je tu pre cestujuceho a preto ma pravo cestujuci povedat svoj nazor na ten autobus. Bez ohladu na to ci vie autobus navrhnut lepsi (resp. vobec nejaky).

To je len jeden priklad, ale obdobne to funguje vo veeeela oblastiach.

Objasnim ti ten paradox:
1. Pre vela ludi neexistuje skutocna alternativa

2. Slovac vo vseobecnosti je zvyknuta byt nespokojna a nadavat po krcmach, ale ked ma nieco urobit, tak zrazu skutek utekl....

3. Osobne som zastanca konstruktivnych rieseni - teda ked jedno riesenie kritizujes, tak by si mal hned ponuknut ine a lepsie. A vacsina ludi nielenze nevie dat lepsie riesenie, nevie dat ani ine... Oni si nevedia predstavit ako by to mohloi a malo fungovat.

Podla mna by bolo idealne spravit strajk cestujucich. Jednoducho by jeden den vsetci ukazali ze su s MHD nespokojni a zaroven ukazali kam to smeruje ked vsetci pojdu IGK. Otazka je kde tie IGK zoberu, pre mnohych su taxiky prilis drahe.

Oni sa z inkometencie usvedčujú denne sami. Lenže z nejakého nepochopiteľného dôvodu ich ľudia volia znovu a znovu.

Pravda.

hlavne pre vodica ten ked skolabuje tak ste v peknej zadnici

Z veľmi jednoduchého dôvodu, ktorý bol jasný hneď po zbežnom prečítaní toho článku, bez potreby výraznejšieho zamyslenia: Preto, lebo v križovatke Púchovská - Pri Vinohradoch sa plynulá jazda IGK narúša omnoho viac - električkami. A preto ich treba čo? Obmedziť, spomaliť, zdržať, nechať čakať! Kým si láskavo veľkí čávovia v IGK prevezú svoju ctenú prdel cez križovatku.

Je mi blivno...

Nedá sa tých...nepoviem čo... nejako usvedčiť z absolútnej inkompetencie?

37 je teraz SOR linka ? aj na 80-ke sa nejake poradia SOR najdu ?

a vies mi vysvetlit co ma system hlavovych konecnych s tym ake vozy tam jazdia a v akom stave?

"...a určite v sedle na 68!"

V sedle ani nie, skôr v špičke by sa tam hodil. ?