Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Prestup autobus + električka na Šafku určite nemá 90 metrov. Aj keď si to meral cez Google, toľko to jednoducho nemôže byť.

Tak si tým buď istý. Choď sa pozrieť, kde je koniec dupláku, stojaceho vzorne stĺpikom prvých dverí pri označníku.

Aké komplikácie konkrétne máš na mysli?

Síce vlakom nejazdím pravidelne ani často, ale pri autobusoch DPB sú obrovské rozdiely. Vrakosy 30xx, CNG šerble B741 alebo Solarisy. Celá škála od total vrak po nové a relatívne čisté vozidlo. Pri ZSSK BHčkach a Béčkach som mal vždy pocit že je to všetko na cca. rovnakej a dosť zlej úrovni. Iba raz v živote som cestoval do Kremnice čistým Béčkom, nehádzalo, kúrilo, nebol tam typický smrad, zjavne ten voz prešiel dôkladným vyumývaním. Samozrejme že som musel prestúpiť na motoráčik, priamy voz to nebol. ? Stále sa však radšej odveziem v Bhčku ako v Bymeečku, kde nemám pristor na nohy. Ak mám ísť súpravou radonou vozmi Bymee, tak sa vždy snažím dostať do služobáku. ?

Ku zhoršeniu intervalu dôjde tak či tak, takže neviem, čo riešiš?

Na Šafku sa nezmestí do zastávky ani 2*T3, takže tých metrov by muselo byť tak 20, čo by glupemu psiąkowi predĺžilo ešte viac príšernú prestupnú vzdialenosť ? .

Vetami, že "Dokonca aj na konečnej "dáva cestujúci znamenie" presnejšie, otvára si dvere sám. Teda nie naopak, ako v Bratislave, že zastávka je na znamenie a cestujúci dáva vodičovi znamenie, že chce vystúpiť. Tento spôsob nemálo šetrí aj mechanizmus dverí a v zime aj teplo vo vozidle." dokazuješ, že si mýliš pojem dopyt a zastávka na znamenie, respektíve v tom nemáš jasno.
Totiž mechanizmus dverí šetrí hlavne dopyt, nie ani tak samotná zastávka na znamenie.
Napíš mi sem jeden rozumný argument, prečo je dobré mať aj v A-čkovom grafikóne všetky zastávky na znamenie za súčasného stavu, v ktorom väčšina vozov nemá funkčný dopyt. Za stavu, keď na mnohých linkách ľudia stoja, resp. vystupujú na každej jednej zastávke linky.

S tou Topoľčianskou súhlasím, o tých ostatných by sa dalo diskutovať. ?

Čiže Ty vlastne navrhuješ niečo také, že by dopytové tlačítko slúžilo zároveň ako tlačítko na znamenie, ak som tomu správne pochopil.

Áno, text na nálepkách znel: Otočte 4 červené páčky ve směru šipky a uvolněné víko odstraňteňte ? .

Neviem, čo sa teoreticky kontroluje na železnici, ale prakticky mám (špecificky na Slovensku) pri ceste v plesnivom Bh či B Made in Hungary pocit, že bratislavské autobusy sú na tom ešte dosť dobre.

Myslím, že výnimka bola iba na R-ky, aj to získaná na základe využitia miestnej neznalosti, keď si schvaľujúci policajt myslel, že R-ky jazdia len po rýchlodráhe. Ale je to len JPP, v skutočnosti to mohlo byť úplne inak.

By si sa divil, aj teraz majú občas problém sa popratať.

Je tam dvakrát viac miesta na kočíky, ako v BA. Akurát inde.

Počúvaj ma, sráčik! Ty vieš, aký má DP záujem o SOR? Však sa zatiaľ v BA iba testuje tak ako sa testovalo mnoho iných značiek a typov a tak ako sa SOR testoval v mnohých iných mestách. Zatiaľ ešte nebolo vypísané žiadne výberové konanie a tak nikto, ale najmä nie ty, nemôže vedieť, či bude vypísané na CNG alebo na diesel. A k predchádzajúcemu tupému príspevku - ešte raz sa nechápavého pýtam - ten vyšší štandard, ktorý si si vyfantazíroval, spôsobí, že do brnenskej T3 sa nasardinkuje menej ľudí ako do bratislavskej? Nečuduj sa, že na teba reagujem alergicky, keď píšeš tupo.

http://www.vlaky.net/servis/sprava.asp?lang=1&id=1981

a aj keby si spravil len 40 trojiciek a 39 dvojiciek (sum=198), aj tak usetris vodicov do 20 voznov...

Kde sa dá kliknúť na nový GVD?

Od nového GVD majú byť vedené vlaky niekoľkokrát počas dňa zo ŽST Petržalka do Györu, ktoré budú zastavovať aj v ŽST Rusovce... ale nejaký význam v tom nevidím