alebo podobne ako počas návštevy Jána Pavla dvojky - viac vypravených vozov, všetko nízkopodlažáky a kĺbaky. A to nasledovne:
- DP Brno zapožičia 5 Citelisov,
- DPMK požičia 10 kĺbových solarisov,
- Prešov 1 citelis,
- DP Budapešť zopár nových vozov Volvo,
- DP Viedeň tiež zopár autobusov + poschoďáky ako bonus ?
Zdravím,
zbieram materiály o MHD a železnici, nájde sa človek, ktorý by mi predal, príp. daroval nejaké materiály?
Ďalej zháňam materiály o starej Bratislavy.
Materiálmi myslím, brožúry, CP, knihy, fotky (aj v dig.) atď.
Alebo ak by ste mi mohli poradiť, kde takéto materiály zoženiem.
Ďakujem. ?
Já se ho na to neptal. On o tom sám poreferoval na krepu.
Jenki 8. dubna 2007:
"musím říct, že jsem se teď 3 měsíce pohyboval v prostředí, kde jsou pouze pevné podvozky a byl jsem velmi překvapen charakterem opotřebení tratí. Nedá se říct, že je to horší než u otočných podvozků - opotřebení je úplně jiné. Dalo by se to popsat jako výrazné v nábězích do oblouků, ale prakticky nulové v přímé koleji. Otočné podvozky vám díky vlnění se žerou celou trať méně, ale zato úplně všude."
"ULF bude někde mezi. V náběhu do oblouku bude mít poměrně velké vodící síly jako pevné podvozky, ale po natočení celého vozu se to srovná. Na přímé koleji by se neměl mít tendenci vlnit (jako pevné podvozky), ale pokud je trať už "rozvlněná" tak se ochotně přidá, i když nijak výrazně. Co se týká stranového vlnění tak tam jasně vedou nízkopodlažní tramvaje typ "Brémy" (dále např. Jena, Mnichov, Berlin atd.). Ty když se rozvlní tak je to lochneska jako blázen. Sežrané oblouky jsou i od otočných podvozků, ale jiným způsobem. Pevné podvozky žerou oblouk víceméně plynule, s výrazným větším "výhryzem" v náběhu do oblouku. Otočné podvozky z oblouku udělají vlnovku"
"...Vzťahy medzi Čechmi a Slovákmi sa narovnali..."
České aerolínie si objednávajú 8 Airbusov
Praha 12. septembra (TASR) - České aerolínie (ČSA) objednali 8 Airbusov A319 v úsilí modernizovať svoju prepravnú flotilu. Vedenie tohto českého štátneho podniku zverejnilo uvedenú správu dnes s tým, že nové stroje nahradia Boeingy 737s.
ČSA dostanú lietadlá vhodné na stredne dlhé trate v rokoch 2011 a 2012.
Aerolínie objednali 6 lietadiel A319 a 6 A320 ešte v roku 2004. Vtedajší kontrakt obsahoval aj opciu na nákup ďalších 8 strojov. ČSA ju využívajú. Údaje o hodnote kontraktu objednávateľ nezverejnil.
Dopravná spoločnosť má 50 lietadiel. Lieta do 44 krajín, v ktorých má 104 destinácií. Vlani prepravila 5,5 milióna cestujúcich.
Můžeš se dokonce rovnou zeptat šéfkonstruktéra Škody Pavla Taranta, který je v současné době na k-reportu dokonce on-line.
Proč ti přijdou pevné podvozky do Bratislavy jako katastrofa? Většina tratí je rovinatých a na ty jsou snad pevné podvozky výhodnější. Alespoň tak to kdysi popisoval dost podrobně Jenki.
1) Ale já nepokladám 14T za geniální. Jen se s tebou neshodnu na tom, že Trojwana je řešením lepší. U obou tramvají šla ruku v ruce politická objednávka na co největší podíl NP. A dopadlo to jak? Ve 14T se nedá stát, Trojwana má 6 schodišť v interiéru snižující kapacitu a ještě se ta tramvaj blbě čistí. Podlaha má být ve vozidle v jedné rovině. Když už koncepci alá 3W, tak raši zjedosměrněný nízký Kátéčko. 80% podlahy v jedné rovině, spousta míst na stání i na sezení a místo pro vozíčkáře i kočárky je tam taky.
3) Na to se neptej mě, ale na magistrátu. Mně je jasný, že 14T do Prahy vhodná není, ale špatná tramvaj to není taky - pokud by jezdila například na lince 21 do Modřan nebo na 13 na Barrandov. To že jí DPP nasazuje na nejvytíženější pražskou linku 9 je samozřejmě zhovadilost.
1+5) Pára taky fungovala skvěle. Dokonce i koně byli spolehlivější, než první automobily a výpadky petrolejových lamp nebyly tak časté jako výpadky prvních elektrárniček.
Pravděpodobně jste to řešili ještě před mým příchodem. Každopádně mám člověka v Schadefabrice, tak se přeptám.
Zmeniť zobrazenie
Hľadá sa v texte príspevku aj v mene používateľa. Súčasne je možné hľadať viac výrazov oddelených medzerou. Návod pre pokročilé vyhľadávanie nájdete tu.
![<a href='mailto:zakaznik.vhd [zavinac] gmail [bodka] com' >zakaznik</a>](https://www.gravatar.com/avatar/99fa8225f0d2a8ebbf9ce693b514ac82?s=32&d=robohash&r=g){kind=avatar}
![<a href='mailto:peon [zavinac] chello [bodka] sk' >Peon</a>](https://www.gravatar.com/avatar/17c3b38d3c3558c5b33fb0c62fc9d84c?s=32&d=robohash&r=g){kind=avatar}
m@rtin
Já se ho na to neptal. On o tom sám poreferoval na krepu.
Jenki 8. dubna 2007:
"musím říct, že jsem se teď 3 měsíce pohyboval v prostředí, kde jsou pouze pevné podvozky a byl jsem velmi překvapen charakterem opotřebení tratí. Nedá se říct, že je to horší než u otočných podvozků - opotřebení je úplně jiné. Dalo by se to popsat jako výrazné v nábězích do oblouků, ale prakticky nulové v přímé koleji. Otočné podvozky vám díky vlnění se žerou celou trať méně, ale zato úplně všude."
"ULF bude někde mezi. V náběhu do oblouku bude mít poměrně velké vodící síly jako pevné podvozky, ale po natočení celého vozu se to srovná. Na přímé koleji by se neměl mít tendenci vlnit (jako pevné podvozky), ale pokud je trať už "rozvlněná" tak se ochotně přidá, i když nijak výrazně. Co se týká stranového vlnění tak tam jasně vedou nízkopodlažní tramvaje typ "Brémy" (dále např. Jena, Mnichov, Berlin atd.). Ty když se rozvlní tak je to lochneska jako blázen. Sežrané oblouky jsou i od otočných podvozků, ale jiným způsobem. Pevné podvozky žerou oblouk víceméně plynule, s výrazným větším "výhryzem" v náběhu do oblouku. Otočné podvozky z oblouku udělají vlnovku"