Asi mas pravdu,lebo,ked DPB chcel zmenit cyklus po 21h,tak,aby na Jesenskeho podla CSS vosli 11,13,14 a az potom 12,tak to sa nedalo.Museli tu konkretnu krizovatku uplne vypnut. Ale dam podobny pripad,ked som robil 3/4 minuly tyzden,tak nejaky dobrak v krizovatke ZST Vinohrady smer Raca otocil na stlpe cidlo ktore snima eliny,aby dostali signal "volno",nahlasil som to na DD,a cestou nazad,nebolo cidlo otocene spravne,ale cela CSS bola vypnuta,dokonca neblikala ani oranzova.To je asi cely pristup SIEMENSu ?
Nuz podla dopravneho prikazu ktory je na vypravni,tak CSS na Kamennom nam. mala byt vypnuta v obdobi od 6 do 9 septembra 2007. Zeby zmena terminu,alebo pre velky uspech akcia predlzena???
alebo podobne ako počas návštevy Jána Pavla dvojky - viac vypravených vozov, všetko nízkopodlažáky a kĺbaky. A to nasledovne:
- DP Brno zapožičia 5 Citelisov,
- DPMK požičia 10 kĺbových solarisov,
- Prešov 1 citelis,
- DP Budapešť zopár nových vozov Volvo,
- DP Viedeň tiež zopár autobusov + poschoďáky ako bonus ?
Zdravím,
zbieram materiály o MHD a železnici, nájde sa človek, ktorý by mi predal, príp. daroval nejaké materiály?
Ďalej zháňam materiály o starej Bratislavy.
Materiálmi myslím, brožúry, CP, knihy, fotky (aj v dig.) atď.
Alebo ak by ste mi mohli poradiť, kde takéto materiály zoženiem.
Ďakujem. ?
Já se ho na to neptal. On o tom sám poreferoval na krepu.
Jenki 8. dubna 2007:
"musím říct, že jsem se teď 3 měsíce pohyboval v prostředí, kde jsou pouze pevné podvozky a byl jsem velmi překvapen charakterem opotřebení tratí. Nedá se říct, že je to horší než u otočných podvozků - opotřebení je úplně jiné. Dalo by se to popsat jako výrazné v nábězích do oblouků, ale prakticky nulové v přímé koleji. Otočné podvozky vám díky vlnění se žerou celou trať méně, ale zato úplně všude."
"ULF bude někde mezi. V náběhu do oblouku bude mít poměrně velké vodící síly jako pevné podvozky, ale po natočení celého vozu se to srovná. Na přímé koleji by se neměl mít tendenci vlnit (jako pevné podvozky), ale pokud je trať už "rozvlněná" tak se ochotně přidá, i když nijak výrazně. Co se týká stranového vlnění tak tam jasně vedou nízkopodlažní tramvaje typ "Brémy" (dále např. Jena, Mnichov, Berlin atd.). Ty když se rozvlní tak je to lochneska jako blázen. Sežrané oblouky jsou i od otočných podvozků, ale jiným způsobem. Pevné podvozky žerou oblouk víceméně plynule, s výrazným větším "výhryzem" v náběhu do oblouku. Otočné podvozky z oblouku udělají vlnovku"
a ty hovoris ako Viedni, Budapesti, Varsave a inym mestam? Nebodaj ze ides do Wien?
Zmeniť zobrazenie
Hľadá sa v texte príspevku aj v mene používateľa. Súčasne je možné hľadať viac výrazov oddelených medzerou. Návod pre pokročilé vyhľadávanie nájdete tu.
![<a href='mailto:zakaznik.vhd [zavinac] gmail [bodka] com' >zakaznik</a>](https://www.gravatar.com/avatar/99fa8225f0d2a8ebbf9ce693b514ac82?s=32&d=robohash&r=g){kind=avatar}
m@rtin
Já se ho na to neptal. On o tom sám poreferoval na krepu.
Jenki 8. dubna 2007:
"musím říct, že jsem se teď 3 měsíce pohyboval v prostředí, kde jsou pouze pevné podvozky a byl jsem velmi překvapen charakterem opotřebení tratí. Nedá se říct, že je to horší než u otočných podvozků - opotřebení je úplně jiné. Dalo by se to popsat jako výrazné v nábězích do oblouků, ale prakticky nulové v přímé koleji. Otočné podvozky vám díky vlnění se žerou celou trať méně, ale zato úplně všude."
"ULF bude někde mezi. V náběhu do oblouku bude mít poměrně velké vodící síly jako pevné podvozky, ale po natočení celého vozu se to srovná. Na přímé koleji by se neměl mít tendenci vlnit (jako pevné podvozky), ale pokud je trať už "rozvlněná" tak se ochotně přidá, i když nijak výrazně. Co se týká stranového vlnění tak tam jasně vedou nízkopodlažní tramvaje typ "Brémy" (dále např. Jena, Mnichov, Berlin atd.). Ty když se rozvlní tak je to lochneska jako blázen. Sežrané oblouky jsou i od otočných podvozků, ale jiným způsobem. Pevné podvozky žerou oblouk víceméně plynule, s výrazným větším "výhryzem" v náběhu do oblouku. Otočné podvozky z oblouku udělají vlnovku"