to nekomentujem. Chcel som názorne poukázať na fakt, že Barrandov a Petržalka sú dve diametrálne odlišné situácie, čo sú a verím, že to v tomto zmysle chápeš. ?
Sorry, ale z váš dvou jsi tu vulgární jedině Ty! A myslím si, že pro řešení osobních sporů tady není místo!
A pokud můžu mluvit za sebe, tak podstatně víc informací o MHD (nejen) v Bratislavě jsem se tu dozvěděl od S499.1023 než od Tebe, je mi líto. A pokud máš pocit, že snad ze sebe dělám nějakého mudrce, tak se omlouvám za použitý styl, ale prostě mi nesedí psát za každou druhou větu "podle mého názoru" nebo čosi podobné- přijde mi naprosto samozřejmé, že patent na rozum tu nemáme nikdo, tak proč to pořád zdůrazňovat, že? A každý diskutující má svůj osobitý styl, sice v mnohém s S499.1023 nesouhlasím, ale nikdy bych si nedovolil se do něj takto navážet. Takže tak...
A keďže predpokládam, že teraz budem opät označený za sprostého Čehúna, čo do toho nemá čo krafať, vopred oznamujem, že na príspevky s takým obsahom nebudem reagovať, lebo to neprináša žiadne nové informácie pre nikoho!
To jo, právě proto by se mi líbilo, kdyby tam jezdili autobusy jen pro lidi, kteří jedou právě jen na tu Zochovu (už frekvence na Hodžovo nám. se dá při troše dobré vůle řešit tramvají). Ale jestli máš lepší nápad, jak řešit MHD v tom prostoru, tak sem s tím- strašně rád se dozvím něco nového ? ?
Sorry, přes Hlubočepy MHD dost dlouho jezdila a mezi obecenstvem se to příliš se spokojeností nesetkávalo. ? Přes Chuchli se nejezdilo nikdy a jako šotouš bych se docela svezl, není mi totiž ani moc jasné kudy by to mělo být, když je v tomto směru dost strmá skála...
Tak pozor- pleteš 2 různé věci dohromady! Já bych proti pražským radiálám křivého slova nepronesl, pokud by nebyly de facto jediná nabídka MHD! A taky jsem nikde netvrdil, že ty pražské okruhy musí být hned tramvaje nebo metro- pro začátek bych viděl jako postačující zavedení expresních autobusů (např. linky M1 Dejvická- Anděl, M2 Anděl nebo Smíchovské nádraží- Kačerov nebo Budějovická, M3 Kačerov resp. Budějovická- Skalka- Depo Hostivař- Černý Most, menší přetrasování a posílení 183 ve Vysočanech a přeložení přes Ládví do Bohnic, vše řekněme v desetiminutovém taktu celodenně a celotýdenně) a to jednak proto, že nikdo z masa a kostí dnes nemůže odhadovat budoucí poptávku protože žádné podobné spojení prostě NENÍ (např. v Brně taky před léty zavedli příčnou trolejbusovou linku 145 jako posilu ve špičce a dnes po stejné trase jezdící linky 25 a 26 jsou jedny z nejzatíženějších ve městě). Zároveň si lidé na nové spojení zvyknou a pokud se to ukáže vyhovující, můžeme po pár letech začít přemýšlet o posílení třeba formou rychlodrážní tramvaje, S-Bahnu (nabízí se třeba relace Kačerov- Depo Hostivař- Libeň- Holešovice) nebo dokonce metra. Tolik k radiálám v Praze.
A co se týká Bratislavy, tak si prostě myslím, že kombinace tramvaje a železnice je pro začátek optimální- tramvaj převezme zátěž do centra a podél radiál, železnice převezme spojení na Mlynské Nivy a do okrajových částí města typu Rača, Vajnory apod. A zkušenosti ze Švýcarska ukazují, že na tranzitní cesty městem nic rychlejšího než vlak prostě nejde vymyslet (proto jdou taky v Curychu peníze přednostně na zdokonalení sítě S-Bahnu). Takže tak. A ostatní vztahy Petržalky a ostatních okrajů jsou řešit autobusem- jak sám píšeš, "cez Petržalku sa cestuje najrýchlejšie pretože na ceste namáš jediný semafor". A je-li to pravda, není důvod tuto infrastrukturu nevyužít pro MHD (podobně jako to prosazuju v Praze), navíc si nemůžu odpomoct, ale spojení Petržalky s oblastí Kramárov, Dúbravky a DNV by bylo nejefektivnější přes Most Lafranconi (párkrát jsem tam jel jedinou fungující linkou 92 a nevšiml jsem si jediného zádrhele, pro který by se tam nemohla část dopravy přesměrovat), naopak spojení Petržalky s Ružinovem, Dolnými Hony apod. je nejlepší po Prístavnom moste a ani tam jsem si nikdy nevšiml nějakých zásadních problémů. Takže proč s odpuštěním sr.. peníze do jakéhosi okružního systému, když nejsou ještě využité všechny rezervy, které přináší současný systém? A to je to, oč tu běží!
A znovu opakuju- když mi pošleš nějaký konkrétní koncept jak a čím chceš ty okruhy řešit (a v součinosti s nimi samozřejmě i řešení zbývající dopravy v Bratislavě), můžeme to probrat dál. Zatím mi tu píšeš docela obecné proklamace, ze kterých mám prostě pocit, že je to koncept pro zcela jiné (a hlavně nesrovnatelně bohatší) město než je současná Bratislava. Momentálně ale máte k řešení jiné (a fatálnější) problémy, jejichž neřešení by mohlo vést k tomu, že onedlho budete muset stavět v centru tunely jiné, větší a hnusnější- čistě z toho důvodu, že se vám IAD do toho centra prostě nevejde ?
Ja by som povedal, že pokiaľ ide o medzinárodné označenie SR, tak SK by mohlo byť v poriadku. Slovenská koruna má potom medzinárodné označenie SKK a napr. v letectve, ale aj iných oblastiach - SVK. Perličkou je napr. letisko Košice, ktoré má medzinárodné označenie KSC ?
"zato by to tramvajové řešení umožnilo omezit autobusovou dopravu na tom Šafárikově nám. (70 odklonit přes Most Apollo, 95 zrušit) a zrovna v těhle místech není (podle mého názoru) pro silniční dopravu moc prostoru a čím méně vozidel tam pojede, tím lépe!"
Ono ale ani tej Staromestskej nie je veľa priestoru pre cestnú dopravu, stačí pozrieť na dopravné zápchy v rannej špičke.
Ale ten tu už vyše 30 rokov je, tak čo s ním? ? Zbúrať? To snáď nie... Okrem toho si protirečíš. Na jednej strane tvrdíš, že "keď nebodaj raz niekto dá, pôjde Staromestská (cesta) pod zem." A o pár riadkov nižšie ", ale vždy lepšie ako buldozermi do centra". Veď aj tá Staromestská je predsa centrum. Alebo si myslel samotné historické centrum
Stačí, už si napísal o sebe dosť! Nedalo by sa diskutovať napríklad o doprave? Každý má niekedy blbý deň, držím Ti palce, aby si sa z toho čo najskôr dostal.
SR uznáva dvojité občianstvo, patríme medzi prvé krajiny ktoré ho zaviedli. Uvediem príklad Peter Štasný hral za SR hokej / OH v Nórsku / a bol aj, aj je Kanadský občan a SR zastupuje v EU. Takýto občania môžu u nás aj voliť a byť volený.
No sokolík Ty si vulgárny! Keď na to nemáš.
proste taký Jarda a hneď aj Ferda, dúfam si pochopil. Neple5 sem politiku, ta mi je ukradnutá a vôbec ma nezaujíma. Musiš mať inak hodne veľa toho na práci, na nete, než napíšeš na všetky dopravné spoločnosti svoje kafroviny v ktorých si si cvikol. Česť tvojej záslužnej práci ale zrejme si sa pokakal Ty, lebo by som si určite zapamätal takého MAČA, ktorý počas zamestnania v BEUSE všetko kritizoval pre lepšie zajtrajšky, ale asi Ti to veľmi nefungovalo lebo si zdrhol za hrnice a spoza nich nám tu všetkým chceš v pote tváre do všetkeho kafrať a zmeniť. APROPO ja som netušil že MHD v Prahe može byť zaležitosťou Grónska. Vieš Ty nevyčerpateľná studnica múdrosti čo je to nacionalistické. No mám taky pocit , že toto asi nebude pre Teba to prvé orechové a keď nevieš kam s konopä tak to plesneš na slotoviny. GOOD BAY BOY.
Hľadá sa v texte príspevku aj v mene používateľa. Súčasne je možné hľadať viac výrazov oddelených medzerou. Návod pre pokročilé vyhľadávanie nájdete tu.
SZKV
A co se týká Bratislavy, tak si prostě myslím, že kombinace tramvaje a železnice je pro začátek optimální- tramvaj převezme zátěž do centra a podél radiál, železnice převezme spojení na Mlynské Nivy a do okrajových částí města typu Rača, Vajnory apod. A zkušenosti ze Švýcarska ukazují, že na tranzitní cesty městem nic rychlejšího než vlak prostě nejde vymyslet (proto jdou taky v Curychu peníze přednostně na zdokonalení sítě S-Bahnu). Takže tak. A ostatní vztahy Petržalky a ostatních okrajů jsou řešit autobusem- jak sám píšeš, "cez Petržalku sa cestuje najrýchlejšie pretože na ceste namáš jediný semafor". A je-li to pravda, není důvod tuto infrastrukturu nevyužít pro MHD (podobně jako to prosazuju v Praze), navíc si nemůžu odpomoct, ale spojení Petržalky s oblastí Kramárov, Dúbravky a DNV by bylo nejefektivnější přes Most Lafranconi (párkrát jsem tam jel jedinou fungující linkou 92 a nevšiml jsem si jediného zádrhele, pro který by se tam nemohla část dopravy přesměrovat), naopak spojení Petržalky s Ružinovem, Dolnými Hony apod. je nejlepší po Prístavnom moste a ani tam jsem si nikdy nevšiml nějakých zásadních problémů. Takže proč s odpuštěním sr.. peníze do jakéhosi okružního systému, když nejsou ještě využité všechny rezervy, které přináší současný systém? A to je to, oč tu běží!
A znovu opakuju- když mi pošleš nějaký konkrétní koncept jak a čím chceš ty okruhy řešit (a v součinosti s nimi samozřejmě i řešení zbývající dopravy v Bratislavě), můžeme to probrat dál. Zatím mi tu píšeš docela obecné proklamace, ze kterých mám prostě pocit, že je to koncept pro zcela jiné (a hlavně nesrovnatelně bohatší) město než je současná Bratislava. Momentálně ale máte k řešení jiné (a fatálnější) problémy, jejichž neřešení by mohlo vést k tomu, že onedlho budete muset stavět v centru tunely jiné, větší a hnusnější- čistě z toho důvodu, že se vám IAD do toho centra prostě nevejde ?