na relativne rovnych a hlavne novych/udrziavanych zvrskoch aj ano. ale akonahle je zvrsok v horsom stave a je tam vela oblukov, tak je to na urovni T3 ..
nehovoriac o probleme s obrusovanim kolajnic ..
ale ako uz bolo spomenute v zatacie je rychlost limitovana tusim na 20-30kmh .. a Vmax je limitova na 60kmh cize tak dobre by pri tych podmienach jazdili aj T3 ...
ad cityrunner, neviem ako ma zrovna ten riesene podvozky, ale kazdopadne viem, ze v linzi kde beha na 900mm ma problem so stabilitou, kvoli vysokemu tazisku a blbemu vybalancovaniu .. a bohvie ako by to jazdilo na tom zvrsku v BA ...
ale zrejme by to bolo lepsie ako 14T
Re #60383 SZKV: na to som sa tiez pytal netusim ale bol by to krok spravnym smerom
To se dalo čekat- v Bratislavě nemají takové pokusy pevnou zákaznickou skupinu: chudí na to nemají (ti chodí pěšky), střední vrstvy zpravidla vlastní předplatné (a to už si každý rozmyslí jestli ještě navíc něco platit) a bohatých se to netýká (podobně jako celá MHD se vším všudy...).
Obvykle fungují maršrutky v místech, kde není rozšířené předplatní jízdné ("mesačníky"...), výjimkou je (pokud je mi známo) jen Vilnius (tam by bez maršrutek MHD prostě nepobírala cestující- město velikosti Bratislavy nemůže stát na cca. 20-ti trolejbusových linkách!) a Riga (tam předpaltní jízdenky mají, ale v páně Popluhárově stylu- předražené a špatně dostupné). Zato v BB věštím maršrutkám dlouhou a šťastnou budoucnost ?
Mě se zdá dikce zákona celkem jasná a srozumitelná: hlavně je dobře, že máte v legislativě "pojistku" proti označování linek po sovětském vzoru! Mě přijde podstatně přehlednější nerozlišovat v jedné číselné řadě trakce (jako třeba v Prešově) než dělat v každé trakci číslování od 1. A není to jen záležitost postsovětských států- v Budapešti nebo Aténách to mají do značné míry taky (v Bp existují autobusové a tramvajové linky stejných čísel, trolejbusy jsou zvlášť).
A na okraj- v tom předmětném paragrafu není ani slova o nutnosti zavádění ucelených číselných řad jednotlivých dopravních modů, ale jedině a pouze požadavek po unikátním označení každé linky aby nedošlo k záměně s ostatními (tedy právě to, co Rusové, ale třeba i Litevci nedovedou pochopit...).
Takže v Prešov a porušujú zákon ? ? Však keď budú mať trolejbusy čísla 1,8 52 a 347 a autobusy tie ostatné, tak je to tiež odlíšené ? . Ale hlavne: Čísla liniek sú pre cestujúcich a cestujúcim musí byť úúplne jedno, či ide torlejbus alebo smradobus.
Mě by zase zajímalo, jestli se v Bratislavě chystá rekonstrukce T3 s využitím částečně NP kastle z Krnova- jako prozatimní řešení než budou k dispozici nové tramvaje s rozumnými užitnými vlastnostmi a rozumnou cenou se mi to docela líbí!
Pravda, jízdní vlastnosti jsou skvělé- ještě aby ne, když se to do každého oblouku vleče jak s hnojem(na rozdíl třeba od Brněnských Aster)!!
A vnitřní uspořádání už být horší nemohlo- v protikladu ke všem evropským trendům jsou v té tramvaji preferovány podélné sedačky (od čehož se v USA ustoupilo v rámci vývoje tramvaje PCC v roce 1929 a v Evropě o necelých 30 let později). Rovněž se pozastavuji nad těmi 1,5 sedadly v místech, kde náhodou zůstalo klasické uspořádání- to jsou speciální místa pro rodiče s dětmi?! Dále mi vadí ten mýtický "jediný schod", který mi dost připomíná "podestu" v zadní části Citelisu. Kdyby to byly schody 2, tak by se to sice nedalo propagandisticky využít, ale zato by tramvají lépe prošli děti a starší občané! Další bod kritiky bych zacílil na separátní vstup do kabiny řidiče, který lidi mate a v klasické městské tramvaji se jedná o řešení dost neobvyklé!
A o takovém detailu, že za stejnou (nebo i nižší) cenu šlo pořídit tramvaj 100% NP (tedy bez jakýchkoliv schodů v interiéru) ani nemluvě...
Sečteno podtrženo- doufám, že Bratislava bude těžit z toho, že je hlavním městem země bez vlastní výroby tramvají (a tedy nemusí být náchylná naslouchat propagandě jednoho provinčního výrobce) a koupí něco lepšího: když už ne od renomovaných výrobců (takový Cityrunner umí na 1000 mm jezdit taky), tak aspoň u podobně provinčních výrobců jako je Škoda (třeba v Polsku nebo Chorvatsku), kteří ovšem umí vyrobit tramvaj výrazně uživatelsky přitažlivější!
Jestli to nebude tím, že dopraváci v Bratislavě (ani jinde) zpravidla nenosí na prsou cedule, aby byli snadno k poznání ?.
Možná to chtělo se tu "ukázat" dřív- já už díky tomuto DF strávil v Bratislavě jeden velmi zajímavý večer, asi před měsícem. Akorát se na Slovensko moc často nedostanu, asi zase někdy v létě...
Pokuď za něco kritizovat 14T tak s tím drncáním jseš hodně vedle...jízdní vlastnosti jsou skvělé, nicméně kritizovat vnitřní uspořádání je na místě. I když mě přijde subjektivně v pohodě. Takže se stím první svezte a pak remcejte, hezké ráno ?
Ale pani, ved nejde o rychlost ale o elegantnost... ?
Beus: S tymi starymi stvurami sa da kde co vytiahnut... len skoda ze mam pocit pri urcitej rychlosti ze sa to ide somnou rozpadnut hehe ?
Zmeniť zobrazenie
Hľadá sa v texte príspevku aj v mene používateľa. Súčasne je možné hľadať viac výrazov oddelených medzerou. Návod pre pokročilé vyhľadávanie nájdete tu.
aquila
nehovoriac o probleme s obrusovanim kolajnic ..
ale ako uz bolo spomenute v zatacie je rychlost limitovana tusim na 20-30kmh .. a Vmax je limitova na 60kmh cize tak dobre by pri tych podmienach jazdili aj T3 ...
ad cityrunner, neviem ako ma zrovna ten riesene podvozky, ale kazdopadne viem, ze v linzi kde beha na 900mm ma problem so stabilitou, kvoli vysokemu tazisku a blbemu vybalancovaniu .. a bohvie ako by to jazdilo na tom zvrsku v BA ...
ale zrejme by to bolo lepsie ako 14T
Re #60383 SZKV: na to som sa tiez pytal