Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Zase znovu a znovu prokazuješ, že neustále a nepoučitelně rádobyodborně kecáš do věcí bez toho, že by sis ověřil fakta:
Na trati 120 ŽSR žádná 140 není. Vždycky tam byla a je 120, kromě koridorizovaného úseku s nevyužívanou 160.
Naproti tomu na trati 110 je 140 a to už dlooooouhá léta, první úsek ještě za bolševika.
Ovšem od přechytralýho blbečka, co sežral rychloměr k snídani a na DF ČD se hádá s lidma, kteří mají rychlostníky v hlavě, jak se na 180 ŽSR jezdí stovkou bez sebemenšího omezení od Žiliny až do Košic, se ani nedá nic jiného očekávat.
Fakt mě už nebavíš. Nic proti Tvým dobrým úmyslům, občas by se dalo i souhlasit, ale takhle svou neuvěřitelnou nekvalifikovaností sobě i těm úmyslům akorát škodíš a ztrapňuješ se. Nauč se alespoň používat Google.

Plácáš hovadiny, plácáš? Jaké stovky linek, psychouši? O metru ani nemluvě...

Možná máš pravdu, třeba by k vám pak šla rozvojová pomoc z Pobřeží Slonoviny (to mě loni pobavil článek v DP-kontaktu, kde se náš DPP chlubil před návštěvou z Abidjanu, že nakupujeme o něco víc Agor než oni...) ? .
Ale jinak si nemyslím, že by se něco ve vaší vnitřní politice změnilo- komunální politici v našich krajích mají obvykle hroší kůži, že bychom se všichni divili...

Ježiš, sorry! Měl jsem na mysli trať 110, fakt nevím, jak se mi tam místo 1 připletla číslice 2! Na 120 ŽSR pochopitelně 140 je (a není už někde mezi BA a Trnavou i 160 nebo víc?), akorát mám pocit, že pendolíno ČD tam v pravidelném provozu nikdy nezavítá.

Co je tragické? Nezdá se ti náhodou, že konvoje narvaných kloubových autobusů v konvoji na stovkách linek nejsou úplně optimální? V každém západním městě se pro obsluhu takto velkých sídelních celků bez rozmýšlení staví metro- specifikum Bratislavy je akorát v tom, že by to metro bylo potřeba jen v relaci Petržalka- centrum a že je taková stavba zřetelně nad finanční možnosti města!
A jinak S-Bahn by nebyl špatný nápad (a ani by to moc nestálo), ale zdá se mi, že je podstatnější řešit spojení s centrem.

Az na to, ze sa hovorilo o klapke, prepinajucej kurenie odpadovym teplom, nie o kureni odporovymi spiralami. Odpadove teplo vznika v zrychlovacovych vozoch pri rozjazde a brzdeni, kedze zrychlovac (=trakcny odpornik) sa vtedy zahrieva.
To elektricke odporove kurenie (spiralami) spominal S499.1023 ako to kurenie, ktore sa ovlada z kabiny vodica, ale o nom povodne vobec rec nebola

neviem kam to napísať tak píšem sem pre ADMINOU že na mape MHD v Rači nie su zakreslene linky 52,55,65

Nemusíš, im sa to aspoň na niektorých prevádzkach kontroluje automaticky z dátovej karty z palubného počítača.. Ale keby si aj tak chcel, tak skús niečo pohľadať na www.dpb.sk.

Kde sa mozem postazovat na nepravidelnost spojov a nedodrziavanie cestovnych poriadkov sofermi MHD?

"Krátko po 5 hodine ráno narazil na Hlavnej stanici v Bratislave, posunujúci rušeň do posledného vagóna rýchlika Panónia, ktorý smeroval z Prahy do Bukurešti, pričom poškodil dva vozne."
:: zdroj: www.ta3.com (pozri videoreportáž)

tak to potom, treba cez leto pustit dnu a bude to chladit

Re #52503 SZKV: Prave ze to nie je dobre. Keby sa o tom vedelo aj v zahranici (teda okrem CR), tak sa mozno tie k--vy na magistrate hanbia.

31 je posilováí linka a 39 by mala byť 131, ale 131 už existuje... je to moc zložité..

Potom by sa mala prečíslovať bezpodmienečne aj 31, kt. je doslova skrátená 39.

neviem ako si to pochopil ale elektricke odporove kurenie = elektricky radiator

...a este doplnim: V T6 taka krabicka sice je tiez, a aj ta packa tam je, ale jej zmysel mi trosku unika, kedze T6 maju tyristorovu vyzbroj, teda na rozjazd nepotrebuju odporniky, ktore by potom mohli kurit, a brzdove odporniky maju na streche. Ta klapka tam prepina len vzduch od chladenia trakcnych menicov, ktore vyprodukuju podstatne menej tepla (len straty na polovodicoch, obvykle ratane tusim ako 4% z prenasaneho vykonu), cize by to tam viac-menej non-stop fukalo do voza zimu.

Myslích těch 120 ŽSR, co jsou označeny rychlostníky 140, nebo kterých 120?

Vo vozidle máš kúrenie odpadovým teplom, ktoré se ovláda uvedenou páčkou, a kúrenie elektrické odporové, ktoré sa ovláda od vodiča.

V dnesnych Bratislavskych novinach bolo povedane, ze rekonstrukcie elektrickovej trate v centre mesta skoncia v juni a linkovanie elektriciek sa pravdepodobne zmeni pocas letnych prazdnin.

a čo je v tej Petržalke také tragické? Takmer denne tam dochádzam, ale busy tam jazdia rovnako plné, ako v iných častiach mesta. Mimochodom linky 96,98 (spojenie Petržalka-Ružinov/Nové Mesto) už dávno mohol nahradiť S-bahn bez nezvládnuteľných nákladov, stačilo urobiť dve zástavky - obnoviť Petržalka-centrum a postaviť v Ružinove pri Hornbachu zástavku. Istotne by jazdili 5-krát plnšie ako viedenské S80.