Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Aha, a to mesto si tie výkony objednáva u tých GmbH? Alebo si ich mesto objedná u VOR a ten u Dr. Richardsa a spol.? Lebo to je ten zásadný rozdiel. A či je to lacnejšie, o tom zásadným spôsobom pochybujem. Oni totiž tie Degussy taktiež potrebujú obnoviť vozový park a z dobrého srdca zadarmo to robi nebudú.

Láskavo galiosha a ľavicová laminátka napríklad toto zbežne preštudovať:
http://www.publictransit.us/ptlibrary/stockholmtender.pdf
? ?

Co tím chtěl básník říci? Dával jsi v hodinách slohu pozor? Nezdá se...

Sorry, špatně jsem se vyjádřil- opravdu mě zkrácené verze SORu ani ve snu nenapadly- to skutečně nepotřebujete. A abych byl upřímný, ani nevím, kolik jich vlastně máte- do centra nebo na Petržalku to jezdit nemůže a okrajové linky jsou pro mě obtížně dostupné. Ale takto opravdu ne, soudruzi!
Na druhou stranu bych ale možná trochu polemizoval s tou bezvýhradní preferencí kloubáků. Samozřejmě jsou nutné, Petržalka se bez jejich velkého množství ještě pár let neobejde, ale na druhou stranu standardní Karosy se vám taky asi brzo odporoučí na věčnost- a i klasické 12m autobusy jsou v Bratislavě více než nutné! Já bych viděl jako optimum poměr 50:50, ale nechci se hádat. A taky by mi nevadily 15m busy, ovšem muselo by se s nimi vhodně naložit- nikoliv jako náhrada kloubáků ale na linky s klasickými vozy (občas i ty Karosy praskají ve švech- napadají mě třeba 91/191 do Čunova a Rusovců). Čo ty na to?

... na súkromných autobusoch,... ?

Poznám jedno také 1,8 miliónové mesto asi 50 km západne od BA, kde sa ľudia vozia v MHD na súkromných autobusov podľa teba asi pochybných Gmbh-kov. Nepočul som že by si nejak extra na ten model sťažovali. ?

To je totiž nízkopodlažný autobus na CéEnGé! Pretože je nízkopodlažný, tie fľaše musia byť na streche. ?

Prechádzanie cez koľaje na stanici kde je podchod je pochopiteľne pokutované, ale mimo nie.

Nie na základe privatizácie Londýnskeho metra....
Lebo skôr či neskôr sa to tak bude musieť urobiť, lebo mesto nenájde dosť peňazí na znormálnenie vozoparku ani za 100 rokov, vzhľadom na terajší deficit. Lebo sa to tak robí bežne vo svete. Lebo by to bolo pre BA finančne výhodnejšie (za predpokladu, že sa dohodneme na tom, že životnosť vozidiel nieje nekonečná = > potreba investícií do obnovy sa nerovná 0 Skk).
Okrem toho ja nechcem nič privatizovať.

Ak okamžite nezmizneš z bratislavského fóra so stupídnymi príspevkami, budem nútený požiadať prešovského pána sietíé, aby svoju hrozbu udelenia prvého banu v jeho živote realizoval!!!

nič nechápeš, tak si daj odchod... ?

chapem ale tie duobusy 24Tr a 25Tr na tie peniaze niesu

No jedno ako jedno.. Midibusov tu máme viac než dosť, a podľa uzavretej aj tuuverejnenej zmluvy ich má dojsť v priebehu najbližších rokov ešte 23 SORov B9.5. Takže toto nechceme - resp. chceme, ale až na poslednom mieste.
Štandardné sólo vozy by sa z tých 200 melónov tiež nemali nakupovať, lebo aj u tých je ta situácia ako-tak. Sú tu síce vrakosy pred, či po GO - všetko rovnaké šroty a rozdiel je často iba v nátere ?, ale napr. Kraksňany majú dostatočnú rezervu vozov, takisto aj 2.DP. A plus sa získajú nejaké krátke TAMy po tom ,ako na DD zavedú tie duozvrhlosti. A navyše, ani na krátkych, ani na kinderkách naša doprava nestojí.
My potrebujeme KĹBAKY. Ani 15m busy nechceme, lebo min. pri polovici liniek nemôžu 15m vozy v rannej špičke adekvátne nahradiť kĺbaky. To iba pár ľudí na DPB si účelovo môže myslieť, že 18 (17) m. bus má iba o málo väčšiu kapacitu ako 15m voz.
My chceme a hlavne potrebujeme KĹBAKY.

Jednoduchý výpočet- když dá město 200 mil. Sk, tak toho moc přes 20 nebude. Klasická Agora stojí kolem 7 mil. Kč, čiže skoro 10 mil. Sk, SOR a B952 asi o třetinu míň, ale pořád to přes 30 nebude. A jestli 20 nebo 25 či dokonce 30, to je v autobusové tragédii DPB úplně jedno- oni potřebují po těch letech trochu jiné počty, spíš asi trojciferné...
A kromě toho takové souhrné částky na nákup zpravidla zahrnují i jiné věci než jen čistě cenu vozidel.

co v BA 20 new busov

Oj, 20 nových busů v BA budete mít, gratuluju! A nebylo by toho náhodou potřeba víc? Já jen že jsem měl pocit, že potřeba busů v Blavě je přeci jen o něco vyšší než 20 kusů a vám se skoro všechno, co máte v dohledné době rozpadne po cestě! Je jedno, co koupíte, hlavně je potřeba kupovat větší série každoročně, jinak to u vás bude s dopravou čím dál horší! A Prešov si do pusy, prosím, neber- tam každý rok něco koupí a obnova vozového parku probíhá plynule, na rozdíl od hlavného mesta...
A pravdu máš, že ve světle Ik280 a Karos pro Vietnam jsou všechny trolejbusy krásné a v dokonalém stavu.

Iba tak, že každé ráno tade chodím 30 a ak je pri moste zelená vždy prejdeme ten semafor skôr ako električka, kt. sme stretli pri Lafranconi.
Re #52411 BigMac: ? ? ?

Veď ja sa nehádam. Len sa Laminátka pýtala, kde Andy tú informáciu nabral. Ja som si matne spomínal, že som čosi kdesi podobné čítal o 21Tr, Google ako vždy ochotne pomohol...

*Bratislava zivi zbytok (správne zvyšok) Slovenska a to ti pisat vlastne ani nemusim, ...*
O tejto problematike už písali ekonómovia a politológovia, ale sa to asi k Tebe nedostalo. Tak Ti to posielam na prečítanie z Katolíckych novín č. 5/2005 článok Slovenské regióny: západ proti východu? Trochu zacitujem:. *Najvýraznejšie sa tento efekt prejavuje práve v Bratislave, kde sú registrované takmer všetky banky, telekomunikačné spoločnosti, plynári, ale aj košickí oceliari. Z toho istého dôvodu sa ako vysoko nadhodnotený javí aj údaj o výške HDP na jedného obyvateľa, pretože bratislavský HDP vytvárajú ľudia v celej krajine*. Vidíš už aj Katolícke noviny o tom píšu, a Ty to nevieš. Celý článok je uverejnený v publicistike na stránke:
http://www.katnoviny.sk/Kn_2005/05_2005/publicistika.htm