Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

#50120 inTony: "Dosť ma serú CSS predchdy pre chodcov cez trať.. Električka musí dať prednosť dokonca chodcom.."
- ja som za tie výstražné svetlá - také aké sú na žel. priecestiach (neviem ako sa to odb(p)orne volá), ako sa tu už spomínalo. Ale ako poznám Siemens tak by to dopadlo tak ako som to videl v Krakove - tam sa tie svetlá rozblikajú dosť neskoro, normálny človek má problém prebehnúť a dôchodcu by elina zmietla keby sa spoliehal len na tú signalizáciu - takže nakoniec je to tam na hovno. ? Možno tiež siemens. (?)

Tak dovi.

A kde to je? Je to oficialne alebo len od inTonyho?

nevies citat?

Fakt je to zrušené?

Hello? ?

Vážne je zrušená? Odpovedzte prosím.

treba sa spytat pana Koladu...

Dobra otazka ?

To fakt?

Neviete niekto, prečo je výluka Kapucínskej a tunela zrušená? ?

No já osobně si myslím, že byla velká chyba, že se Škoda Ostrov neprodala nějaké západní firmě už začátkem 90. let (asi by stačil jen strategický investor). Tím by totiž tamní kvalitní technici dostali finanční a marketingové zázemí, takže Tr24/25 mohly vyjet už před deseti lety, ne až teď.
Proti Agorám jako takovým nemám vůbec nic, kromě toho, že po roce 2001 zmršili zadní část interiéru (pravděpodobně potřebovali 100% NP vozidlo za každou cenu- jen aby dostáli podmínkám výběrových řízení). V původní Agoře totiž byl vzadu schod (malý), takže byly pro normálně rostlého člověka dostupná všechna místa ve voze, ovšem to se týká pouze Tr24, kloubová verze je v tomto ohledu v pohodě. Ostatně stojí za povšimnutí, že Agor v provedení obvyklém u nás je v domovské Francii naprosté minimum- obvyklá je dvoudveřová varianta Agora L (hlavně v Paříži je to dominantní) a když už to má troje dveře, tak to aspoň má jinak motor, takže vznikla za zadními dveřmi ještě lavice (např. v Lyonu).
Ale jiná věc je, že v Bratislavě je celkem jedno, co přijde- pokud se radikálně nezmění úroveň údržby, stejně se to začne rychle rozpadat...

Svatá pravda!

Spectre:
No samozřejmě, že v Ostrově udělali spoustu chyb, ale ruku na srdce. Která z velkých firem bývalého východního bloku se dokázala prosadit bez cizího kapitálu? Šlo jen stěží přebudovat ohromnou fabriku se stovkou míst orientovanou na trhy RVHP na fabriku vyrábějící konkurenceschopné trolejbusy do západní Evropy. Škoda Ostrov prostě
a) neměla peníze na to celou firmu restrukturalizovat
b) těžko mohla vyrábět prakticky sériovou výrobu vozů určených jen na trolejbusové tratě
c) pakliže zůstal ŠO je Český a Slovenský trh bylo je otázkou, kdy výroba v Ostrově skončí, ne jestli vůbec neskončí?

Prakticky jiná možnost než unifikace se ZAVEDENOU autobusovou kastlí v ČR nebyla možná. Z prodejního hlediska to bylo jediné správné řešení. Mně by se také více líbilo Citaro s výzbrojí Škoda Electric, ale na co by bylo, když Citar jezdí v ČR něco kolem 20 a Citybusů něco kolem 800!!!

Je diskutabilní tyto vozy kupovat do Bratislavy, ale pak bych i já mohl spekulovat nad nákupem Trollin. I Solarisy v BA přeci nejezdí.

Citybus má dementně vyřešený interiér, což se o Š21Tr říci rozhodně nedá, ale po technické stránce s nimi panuje víceméně spokojenost. Nejstarším kouskům v Praze je kolem 9let a větší problémy s nimi nejsou. Správkovost minimální, po rzi ani památky atd. Ale to už by mě tu mohl opět vynadat Igorko, takže toho radši nechám

Když to vezmu kolem a kolem tak do DPB není vhodné žádné nové vozidlo. DPB má vozy v dezolátním stavu a nelze vozy kupovat, ale starat se o ně. Proto je pravděpodobnost, že nové vozy s daleko větší potřebou servisu, nedopadnou o mnoho lépe než např. I435 apod.. ALe to už jsme opět u té známé písničky....

Ono to tie duobusy na DD idú stavať aj preto, aby sa tam mohli dostať kapacitnejšie vozidlá. Plný kĺbový autobus by s veľkou ťažkosťou ťahal..

kordero := koridore

Ako petrzalcan vidim co je za problem postavit to na rovine vo vyhradenom koridero a tak si to ani neviem poriadne predstavit.

logické sú, len zrejme bude ešte pár rokov chýbať vôľa.

Ja mám ten tvoj oblúk celkom rozpracovaný. By som spravil v 1. rade úseky Mlynská dolina, s odbočkou na Staré grunty (po konečnú 31+39),nábrežie, Staromeská, Hodžovo nám. (odbočenie na štefánikovu, aj keď ideálne by bolo budovať rovno na Nám. 1. mája + odbočka Štefánikova-Šancova) a ak by sa v budúcnosti dalo vybudovať odbočenie Žilinská - Šancová (smer Račianske mýto). A mohlo by byť namiesto 31: Cin. Slávičie údolie, nábrežie, Staromeská, Žilinská, Račianske mýto, Jelačičova; ak by nebolo odbočenie Žilinská - Šancova, linka by išla z Nám. 1. mája buď na Rajskú, alebo AS MN.
39: Cin. Slávičie údolie, nábrežie, Staromeská, Žilinská, Račianske mýto, Trnavská, Hanácka; ak by nebolo odbočenie Žilinská - Šancova, linka by išla zo Staromeskej cez Šefánikovu a Šancovú.