Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Andy #3890): Dve brzdy maju z jednoducheho dovodu - elektrodynamicku (cize brzdi trakcnym motorom) a mechanicku - celustovu. Pedal EDB (pravy) je v spodnej polke zdvihu mechanicky spriahnuty s pedalom celustovej brzdy (lavym), takze v poslednych fazach brzdenia musi stlacit brzdu viac nez do polovice, alebo tuknut po lavom pedali. A preto je to tak, aby boli tie brzdy nezavisle ovladatelne, su situacie ked nie je vhodne brzdit EDB.
S tymi tlacitkami: to prave som si nie isty, ze ako to vlastne maju, neviem ci to vobec maju, a ci vobec vo vsetkych vozoch, a mozno to maju tak, ze kazdy voz inde (co bolo bezne u novoprirobenych tlacitok na SM-kach) :))

Beus: Naco, preco a zaco ma trolejbus dve brzdy?
Beus: Preco niekedy vodici na 14TrKach s tym tlacidlom aj tak nepouzivaju tlacidlo, ale brzdia a zaroven rozbiehaju?

Behusáci, nehambite sa, keď Vás niekto nazve pravým menom!!!

TBC JA TO TAK AJ ROBIM
tbc> A do akej miery su naburane? A kedy asi budu opravene?

all> zacala premavat plynofikovana Karosa e.c. 3162, dnes bola doobeda na nejakom skolskom spoji (aspon podla panakov na transparentoch)

andy> 6613 este v piatok stala na svojom mieste v rohu vozovne a v pondelok tam uz nebola...naburane su dva 6610 a 6611

Katusina luka by mala byt niekde za Lamacom, ak sa nemylim.

CECO: Katusina luka je v Bratislave?

tbc> Mozno ze ta ina stranka mala o 6613 pravdu, ze naburala.. Mozno to bolo tak, ze zacala premavat a hned naburala... Alebo je na GO..

bun-cu> oznacnik zastavky

Na Vazke smer centrum konecne vznika poriadna el. zastavka...Sak bolo na case, uz je tam aj nova "tabula, alebo stojan", /neviem ako to mam nazvat/ kt. oznacuje zastavku Predpokladam ze do par dni to tam uz aj zaasfaltuju, bo pred tym novym domom je uz dlazba skoro hotova...

tulenique> nepoznas Bratislavu??

6613 uz dnes zmizla zo svojho miesta na Hrobonke...

#3879 Ceco: o akom meste hovoris

Poculi ste, ze TESCO chce na Katusinu luku zaviest spoje MHD? A ak sa mu to nepodari, tak nasadi vlastnu kyvadlovu dopravu...

Dnes rano, ked som isiel do skoly som vystupil z 82 na Zahradnickej. Karosa zacala zatvarat dvere a zrazu sa ozval nechutny skripavy zvuk. Naskytol sa mi krasny pohlad ako rozbiehajuca sa karosa taha otvorene zadne dvere po asfalte asi 3 metre, aby ste mi rozumeli spodnu hranu dveri:), ale v pohode, iba skoro ich ulomil.

CeCo #3869): a) Trolejove vyhybky - mas na mysli trolejbusove asi. Tie funguju viacerymi sposobmi, kedze ich je viacero typov. Princip ale ostava ten isty - ovladaju sa povelovym kontaktom - pri prechode zberacov trolika cez kontakt so zapnutou jazdou - s odberom velkeho prudu - kontakt zaznamena odber, pri prechode na volnobeh - s malym odberom - kontakt zaznamena len prechod voza. Podla toho sa deju dalsie veci s vyhybkou. Vacsina vyhybiek v sucasnosti pouzivanych ma tzv. pravidelny a nepravidelny smer - do pravidelneho smeru su prehodene stale, a ked chce ist vodic tym smerom (zvacsa je to smer rovno) tak ide cez kontakt bez odberu. Ak chce ist do nepravidelneho smeru, musi ist cez kontakt s odberom (pod jazdou) a vyhybka mu vtedy prehodi, pricom za vozom zas prehodi nazad do pravidelneho smeru. U najstarsich vyhybiek je povelovy kontakt priamo sucastou tela vyhybky, cize zaznamenava sa odber v momente prechodu "jazykmi" vyhybky. U novsich typov je kontakt par desiatok cm pred vyhybkou, ale spravanie je rovnake. Najnovsie typy vyhybiek (Sancova ul medzi YMCA a Predstanicnym nam. smerom na stanicu) maju kontakt dost vzdialeny od vyhybky (min. 20m) a su bistanilne - kam sa prehodi, tam ostane. Taketo vyhybky maju navest, ktora signalizuje vodicovi smer, kam je prehodena. Ak chce ist vodic do toho smeru ide cez kontakt bez odberu, ak do toho druheho, ide s odberom, vtedy vyhybka prestavi a zostane tak. Zatial u tychto vyhybiek ale nie je doriesene tzv. blokovanie (ako u elektriciek) takze ked si chcu trolici iduci za sebou spravit zle, tak si mozu vyhybku podhadzovat - druhy voz prejde kontaktom skor ako prvy vyhybkou, a prehodi mu ju. Obcas sa ale tiez stane, ze kontakt zaznamena to co nema, a vtedy si podhodi/neprehodi vyhybku trolik aj sam a potom musi na krizovatke chudak vystupit a premiestnit si palice. Co sa tyka samotneho ovladania kontaktov - kedysi sa to robilo tak, ze sa prechadzalo kontaktom pod jazdou ("plynom") a zaroven vodic pribrzdoval kolesami, aby nezrychloval. Neskor zacali trolikom (pravdepodobne) doinstalovavat to co maju elektricky - vyhybkove tlacitko na paneli - ked ho stlaci, premostia sa zberace malym odporom, takze voz sa tvari voci kontaktu, ako keby tahal motorom. Ale tym tlacitkom som si nie celkom isty. Tot cela alchymia.
b) U busov neviem, viem ti povedat len ako funguju eliny v Krasnanoch. V podstate to maju na svedomi posunovaci a vyhybkari, ktori pocas postupneho odstavovania vozov rozdeluju, ktory voz na ktoru kolaj a za/pred ktory voz pojde, a menia im tabule. Ti to robia tak trochu aj po dohode s vodicmi, pokial sa to vodicom podari dohodnut, ale asi najskor po dohode s vypravnou. Po naskladani vsetkych vozov odovzdaju na vypravnu Vypravnu knihu, kde je presne napisane, ktory voz je pripraveny na ktoru linku a poradie. Podla toho si to potom vodici rano rozchytavaju.

All: mam pre vas cez 30 zaujimavosti. ale PC mi docasne vypovedalo, tak snad do tyzdna sa ozvem podrobnejsie.

#1505: :-))))))))))))))))))))))))))))))))

tr3mp: 202, 203, 207, 208, X17, 222 z Hrobonky. 201, 204, 205, 206, 209, 210, 221 z Trnavky

ktore linky su vypravovane z ktorej vozovne?
predpokladam ze 202,203,207, X17 z Hrobonky a 204,205 z Trnavky. Je to tak? A ostatne linky?