Dnes som išiel L9 a veru už je to v istých časoch na hrane kapacity. Buď nech sa zlepší interval na 5 minút a nechajú K2S alebo súpravy so súčasným intervalom
Bolo to aj vtedy zbytočné.. ale zase na druhú stranu v KV vypomáhal ráno/poobede 6ka...
Samozrejme bez K2S na hlavnej linke... K2 iba na 7ke a každé druhé poradie na 1ke...
Pretože sa mení komplet podložie a robí sa iná skladba spodku a zvršku. A okolie výkopu by museli zapažiť a zrejme sa im to nechce robiť takto zložito.
Ike aj Urbanway 2423 ďakujem za objasnenie, už v tom mám jasno. Takže ForCity sú preto vždy špinavé na tých krytoch podvozkov? Vyzerajú, akoby prišli z betonárky.
Prečo sa v súčasnosti u nás vôbec nevyužívajú jednokoľajné úseky? Veď kaliforňany DPB má a so ZZ by hádam tiež nebol problém. Pri niektorých rekonštrukciách by to fakt pomohlo, napr. pri plánovanej rekonštrukcii na Krížnej ulici by sa to zišlo, aby nemuseli byť naraz vylúčené dve radiály, resp. aby nemuseli byť linky rozdelené na 2 časti.
Ja mám tiež pocit, že Záhradnícka neduní ale Mhr, ktorý tam býva, tvrdí, že duní. Ja bývam tesne pri železničnej trati a nevadia mi ani dve bardotky na nočnom manipuláku s podkôrnikom, takže asi nie som tá správna posudzovateľská osoba.
Kaliforňan sa dá použiť len na zakrytom zvršku alebo na BKV paneloch. Ale klasické perové výhybky nie sú žiaden problém. Teda kedysi neboli, pri ďaleko primitívnejšej mechanizácii.
V minulosti sa to zvládalo aj bez ZZ, s dvoma výhybkármi, ovládajúcimi semafory na jednokoľajnom úseku (niekedy pri prehľadnom úseku stačil aj jeden) z výhybkárskej búdky typu "Metropol", výhybky z a do jednokoľajného úseku pri postupe prác sa prekladali za noc.
Už si nepamätám minulosť tak presne ale mám pocit, že niekedy v tom 1988, keď sa robila račianska radiála komplet od Račka až po Gaštaňák z rozlámaných vyžitých žliabkových koľajníc naboso na makadame na poctivý otvorený zvršok, tak sa to s využitím jednokoľajných úsekov celé stihlo za dva alebo tri mesiace.
Pred zavedením jednolinkoveho variantu bol celý deň interval 4 minúty. Aj vtedy to bolo zbytočné? Teraz ešte postači 5 v sedle a neskôr to môže byť problém. Hlavne, ak budú na linke 9 chodiť naďalej K2S
no bez udrzby nevydrzi.... ale pokial by sa kriticke useky opravili a celej trati sa venovala primerana priebezna udrzba, tak rekonstrukciu sposobom vsetko vybagrovat a postavit nanovo tu naozaj nemusime vidiet az tak skoro.... (dokonca aj prilis ojazdene kolajnicove pasy sa daju menit v noci/cez weekend, rovnako tak ako rozpadnute podvaly alebo dostrkovavanie.... podbijanie a brusenie je v noci trosku problematickejsie (hluk), ale nejaka ta weekendova vyluka by sa z takychto dovodov asi prezit dala.....)
Myslím, že tam bola chyba skôr v realizátorovi, ktorý postavil okrem iného aj krivú trať na Záhradníckej na úplne rovnom úseku. A samozrejme v tom, kto tú stavbu prebral. Zaujímavé, že na Záhradníckej nič neduní, a tiež to bolo zhotovené systémom w-tram.
Zmeniť zobrazenie
Hľadá sa v texte príspevku aj v mene používateľa. Súčasne je možné hľadať viac výrazov oddelených medzerou. Návod pre pokročilé vyhľadávanie nájdete tu.
Solider