Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Mňa dosť mrzí že v BA sú Rekola viazané na jednotlivé "virtuálne stanice". Tým strácajú hlavnú výhodu oproti Slovnaft BAjku. A keď si pozriem rozmiestnenie staníc, tam je SB lepší. Je trochu zvláštne že SB pre ktorý každa stanica stojí peniaze a byrokraciu pokrýva viac z mesta ako Rekola. Jediné kde majú Rekola na vrch je Karlova Ves.

Škoda, keby to bolo ako v Prahe, teda s možnosťou odparkovať hocikde v rámci zóny, tak by to bolo super.

Iba v úseku o , ktorom píšeš. Rača mala int. 4 min. jednu hod.ráno.
Tam bolo oslabenie , ktoré sa ako tak zvládlo pre menší dopyt.

Presne toto je oblasť kde je potrebná tak trochu regulácia, zo strany mesta. Plán rozvoja, rozmiestnenie stanovísk na bicykle, ich vzájomná kompatibilita, samozrejme jedno predplatné. Možno režim koncesie stanovísk.

Vážne? Nemala ešte pred poslednou zmenou L3 aj L7 ráno 4-minútový interval (teda 2-minútový v preklade) v úseku ŽST Vinohrady - Račko?

Rača mala 4 min. iba s L3. Teraz má 2,5 min. spolu s L7.
Zhoršila sa Petržalská vetva o minútu v najväčšej špičke..

Však mesto aj plánuje zriadiť jednu aplikáciu, ktorá bude všetko integrovať.

"Konkurencia". Sú mestá, kde funguje jeden dobre zabehnutý mestský bikesharing, a potom sú mestá kde je ich niekoľko a každý funguje tak trocha.

Ak si teda odmyslím všetky legislatívne obmedzenia, tak s takýmito službami sa nejak v Pláne B nepočítalo, takže treba počkať na Plán C.

Pokial ide o vytvaranie novych platenych funkcii, Slovaci su velmi kreativny narod
Cize niekto sa toho urcite chyti - z verejnych penazi...

Cize po BIDke potrebujeme aj nieco ako Bratislavsku Integrovanu Kolo-aliciu (BAIK)?

Antik som ešte akotak chápal - v zmysle, že mestský bikesharing k nám nechcete rozšíriť, tak si spravíme natruc vlastný, aby ste sa zmobilizovali aj vy. Ale nepostrehol som, čo nové tento tretí prináša (uvádzacia mesačná cena je na úrovni stabilnej ceny Slovnaftu, takže ani tu nie je benefit...)

Užívateľský ideál by bol, keby kooperovali - ideálne v rámci nejakého väčšieho systému. Rekola v časti Česka alebo Antik v rámci východu je pri všetkej úcte smiešna frčka v porovaní s veľkými sieťami ako napr. nextbike (kde napríklad nitriansky Arriva bike v pohode zapojený je).

Starý palubak hlásenia nemá vôbec. K starým palubakov sa montuje tzv. hlasic. Ten má kapacitu hodnú mid-90s.

Novy palubak je integrovaný s hlásičom.

Teraz sú zase niktoré odchody dvojmo, videné aj cez deň na viacerých linkách. Ako keby zostali platné dve sady grafikonov. Občas sa to stávalo aj predtým, ale teraz je takýchto prípadov oveľa viac.

Fyzické tabule sú ok, tie odchody neprihlásených vozidiel nezobrazujú.

Aby išlo o konkurenciu, Slovnaftbajk by nesmel byť robený v spolupráci s magistrátom a Antik zase spolu s MČ NM/Rača/Vajnory.

Inak z pohľadu užívateľa nejde o nijaké zlepšovanie služieb - pre neho je najvýhodnejší jediný systém (ideálne integrovaný s VHD) s čo najväčším počtom bicyklov namiesto súčasného stavu, kedy treba mať na všetko samostatnú aplikáciu, samostatný kredit atď.

Že vraj aby tu bola konkurencia a tým pádom sa zlepšovali služby, aspoň tak, som to niekde počul. No uvidíme, či to bude naozaj tak.

Ten starší palubák ma menšiu pamäť a preto sa tam nezmestia dlhé hlásenia, alebo kde je prblém? Nie sú tie anglické hlásenia natvrdo nahraté k názvu zastávky, alebo si nový palubák spája slovenský a anglický názov a sú to dve rôzne nahrávky?

A ratas do tych bikesharingov aj zelene pomsty z Californie ci nie?

lebo majú starší palubák

asi aby mali nasledne potom co "integrovat" aby si nemusel pouzivat xy predplatnych a aplikacii

Aký zmysel majú v jednom meste tri komerčné bikesharingy?