Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

No to by som zas netvrdil, že tie výšky sú super, lebo Jatov prakticky ani nástupište nemá, tak sú tie platne klesnuté, Podobne v Senci na niektorých miestach konkrétne mne podlaha vlaku siaha až po kolená (mimochodom v Senci sú neskutočne popadané, klesnuté, nakrivené, tam ludia radšej čakajú na koľajách), v Zohore napr. 4. nást. je len sypané a tiež treba dosť veľkú výšku "zdolať". Pre starších je to námaha. Aj tie najlepšie výšky nástupíšť sú stále o minimálne 25 cm nižšie, ako podlaha vlaku.
Každopádne určite sa lepšie vy/nastupuje, ako pri starých vozňoch, keďže dvere sú širšie a sú aj tyče.

Tak isto, ako teraz nesedia prípoje zo slovenska v BV prakticky na žiadny smer. Dokonca večer ani na MHD.

Z ekonomickeho hladiska je to nezmysel. A mozno aj dopravneho - ako by tam sedeli pripoje na BA?

Máš problém?

Osobne by som prijal, keby linka S3 IDSJMK nekončila v BV ale v Kútoch.

Od člověka který se vyjadruje jako dlaždič, to doopravdy sedí.

Tak píš po česky, všetci ti budú rozumieť. Po časky sa píše "vlaki" ? ?

No vidis, tak nie je ziaden problem.

Riešenia sú dve. Buď bude túto linku zabezpečovať svojimi vlakmi ČD, tak ako to bolo do decembra. Alebo len slovenský dopravca. Čo by ma moc netešilo. Už teraz nedostatok použitelných lokomotív na súpravy push-pull núti SK dopravcu používať náhradné laminátky, ktoré treba v BV preprahať. Čím vznikajú v BV meškania pri návrate súpravy na Slovensko. To by ma asi donútilo začať používať na cestu do práce iný spôsob dopravy, tak ako to bolo v roku 2014, keď SK dopravca zmenil grafikon tak, že bola čakacia doba v Kútoch na prestup 45 minút.

Má ich dosť. Len doteraz zabezpečovali túto linku 2 orchestrióny. Od nového grafikonu miesto toho druhého začal jazdiť slovenský poschoďák.

Bod a) je absurdny najma z toho pohladu ze tvrdis, ze CD nemozu mat poobede sukafon v Kutoch lebo jazdi inde, ale zaroven navrhujes ako "riesenie" aby cele popoludnie tu linku jazdili sukafonmi ?

Nezmysel. A aj keby to tak bolo, ZSSK uz listky IDS JMK na inej linke uznava, takze by nebol problem doskolit personal aj tu.

V zasade ale plati, ze ked personal ZSSK jazdi aj inde na ceskom useku bez znalosti tarify CD, moze aj tu bez znalosti tarify IDS JMK.

a) Chces snad tvrdit ze CD nemaju dostatok sukafonov? Doteraz to zabezpecovali ako? Ano, museli by sa zmenit obehy.
b) Rovnako turnusy posadok nie su nemenne, hoci ano, je to neekonomicky variant.

Teraz ma napadlo. Ani možnosť c nieje reálna. Český personál tam je kvôli IDSJMK.

a) nereálne: orchestrión po príchode do Břeclavi o 14.54 je využívaný na linke do Hodonína. b) nereálne: vlakvedúci príde posledným Os ČD(orchestriónom) do Bŕeclavi 14.54. Takže skorším vlakom to asi nepôjde keďže Danubius má odchod z BV 14.59. c) je jediná možnosť.

Na 130 sa aj z najstarších perónov nastupuje neporovnatelne lepšie ako do klasických súprav . Iné to nie je ani na 110.
Pokial by sa to opakovalo tak napíš stažnosť na ZSSK.
Riešení je dosť.

FlixBus predava listky na menej obsadene spoje Blagussu medzi Bratislavou a Viednou za 5 eur, cize nizsiu cenu nez pri kupe listka priamo od Blagussu.

FlixBus uz taktiez predava listky na spoje Slovak Lines Expressu, avsak v tomto pripade je to drahsie: jednosmerny listok stoji az 7,50. Je mozne zakupit tiez listok z Erdbergu do Bratislavy s prestupom na letisku Vieden (v takomto pripade usek Erdberg-Letisko Vieden operuje Blaguss a usek Letisko Vieden-Bratislava operuje Slovak Lines Express).

Problem ktory opisujes ale nevyplyva priamo z toho, ze na danom spoji je push-pull, ale z toho, ze v potrebnom case nejde ziaden Os Breclav-Kuty, ktorym by sa vlkveduci do Kutov dopravil. Mozne riesenia su teda tri:
a) Zaviest Os Kuty-Breclav v danom case (vozidlo by cakalo v Kutoch do vecera, kedy by sa vratilo na niektorom inom vlaku) - vlak priblizne v tomto case bol od tohto GVD zruseny.
b) Dopravit vlakveduceho do Kutov skorsim vlakom (napr. 4283), co by ale vyzadovalo predlzit mu pobyt v Kutoch o cca 45 minut.
c) Sprevadzat dotknute vlaky zamestnancami ZSSK.

Nízkopodlažnosť ti je vo väčšine staníc na slovenskej časti trati 110 na veľké gulové. Jelikož niesu na to vybudované peróny. A to prestupovanie? Nezabilo ma urobiť 30 krokov do druhého vlaku. Jazdná doba je stále taká istá. Jedinou ozajstnou výhodou je to, že keď mešká REX viac ako 10 minút, nemusím sa obávať či ho bude orchestrión v Kútoch čakať. To sa však za 5 rokov čo cestujem ešte nestalo že by nečakal. A to sme meškali aj pól hodinu.