Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

No neviem, kebyze mame cestovne ako vo viedni, prosim, ale pri nasom "symbolickom" (zatial) cestovnom by to malo uspech asi iba u gerimafie ?

Ale nie je to zly napad (jedine, co by ho mohlo ohrozit, by bolo zrusenie cestovneho a dotovanie MHD v 100% vyske)

nie som si isty, ale nevlastni tam stat este stale nejaku cast?

http://www.birdz.sk/technika/google-autobusy-mhd-zadarmo/18636-clanok.html

Mas pravdu, musi Zabudol som ze tam ma stale 51 percent stat.

Prečo by nemusel?

Cuvanie.

Slovak Lines, pokial viem, nemusi vypisovat ziaden tender.

What a surprise ?

chodí sa aj na električky, hlavne Norsko

http://www.bratislavskenoviny.sk/najnovsie-spravy-z-bratislavy/doprava/o-projekt-ten-t-17-musi-kraj-este-zabojovat.html?page_id=223117

Boli centrálne rozjazdy z nám.SNP - ak sa dobre pamätám, 0.40, 1.40, 2.40 a 3.35. Na hlavnú stanicu chodili 134, 138 a 139, ale myslím, že na niektorých z nich nie všetky spoje.

Veď tam máš dopraváka - dokonca priamo z KDI... A odborníka na dopravu Drahovského, pre ktorého pojem "doprava" a "auto" jedno jest...

Uznesenie bolo úplne prekopané. Kapitoly A-E zostali, ale ich obsah bol výrazne pozmenený, a myslím, že k lepšiemu.
Z bodu A zostalo, že berie na vedomie predložený materiál Návrh realizácie Nosného systému mestskej hromadnej dopravy v Bratislave a v jej regióne, z C vypadli termíny. Do B sa doplnilo slovo „trvalej“ a vynechalo sa „v povrchovom/rozkývanom variante“ – aby sme si nezarúbali cestu k iným riešeniam, ak by sa ukázali vhodnejšie. Do D pribudla požiadavka na to, že trať musí byť bezkolízna a tam, kde budú križovatky, musí byť preferencia, a tiež požiadavka na posúdenie, či by nebolo možné, aby prijímateľom boli ŽSR a mesto sa tak vyhlo spolufinancovaniu. (Myslím, že by tento variant nebol šťastný, ale samotné posúdenie a porovnanie výhod a nevýhod by nemuselo byť na škodu, dokonca naopak.) Objavila sa tam aj požiadavku, že do ceny musia byť zahrnuté všetky náklady – aj na vozidlá, aj na prípadné protihlukové steny či okná.
Do bodu E4 pribudla požiadavka, že návrh zmien a doplnkov ÚP musí byť vypracovaný tak, aby električková trať nebola impulzom pre výstavbu v okolí Chorvátskeho ramena (= žiaden 7 km bulvár).
Suma sumárum, uznesenie bolo schválené v znení, ktoré lepšie uspokojí tak priaznivcov električky, ako aj priaznivcov zachovania zelene okolo Chorvátskeho ramena.

Dispečer bol za vodičom L20 a ukázal mu/povedal mu, že má zastaviť, pobrať cestujúcich a kúsok vycúvať a ísť tou cestou akou prišiel.

On zrejme porovnava spotrebu v Prahe, takze medzi Citybusom/Citelisom a SORom. Tieto busy maju motory Iveco, takze porovnanie je scestne.

keby som mal dostatok casu, co nemam, najdem tu tvoj prispevok: "SOR, je to vobec autobus?" z casu, ked Praha este SORy nekupovala zato Bratislava ano.

Ozaj, nevšimol som si: Včera počas šotoakcie sa pri Technickom skle tá 20-ka akým zázrakom otočila?

Takže, aby som to zhrnul. Ten úžasný SOR žerie viac ako Ik 4xx, čo je nevýhoda po stránke ekonomickej. Na druhej strane podesty po celom buse, z neho robia akurát tak nepraktický, v podstate low-entry bus. Teda výhoda toho zázraku pomaly veškerá žádna.

Porovnáváš Bratislavu s Prahou. Nevím na jakých linkách jezdí MBCC v Braislavě, ale například na pražské lince 136 jezdí kloubové autobusy s průměrnou spotřebou 65 l/100 km. Kolony krok sun krok, kopce, dlažba, návaly lidí, jízdní doba 75 minut z konečný na konečnou...