Inak, mňa (alebo celú rodinu) stojí 1km našim autom cca 7-10 Sk/km (poistka, opravy, STK, ...), to ešte nerátam benzín. Je to však spôsobené najmä tým, že ho používame extrémne málo, nejako mi však nechýba možnosť vyvážania sa autom, aj keď by som to dokázal platiť. Mojim dôvodom je aj (z môjho pohľadu) väčšie pohodlie v MHD (a úplne najväčšie keď idem pešo), pretože sa divím, ako ešte môže niekto po 8 hodinách sedenia v kancelárii považovať za výhodu sedieť ešte aj v aute 
Tak to nema chybu.... Hehe.....
PvvS
No pravdu máte oba. POkud by se přerozchodovávalo, musela by s evyměnit většina svršku a všechny podvozky. Problém v téhle úvaze je že by to naopak prospělo těm kdo se zastávají metra. Mohli by pohazovat údajama na rekonstrukci . Navíc by se zastavila kolejová doprava na hódně dlouhou dobu.
Pokud by se šlo cestou 3 kolejnice, musí se řešit výhybky , osový vzdálenosti, míjení, zavěšení trolejovýho vedení. Ovšem náklady na přerozchodování vozidel klesnou podstatně níže. V ostatních DP se určitě povalují podvozky na dvoře. POkud by se provedla jejich rekonstrukce, tak by se získaly solidní podvozky za rozumnou cenu. ovšem musely by se zavazovat pod reko vozy, pod odporovou T3 nebo K2 by to nemělo cenu. Ale takový T6A5 by tím získaly o hodně lepší vlastnosti (soukromej názor ). Ovšem chtělo by to taky GO tratí s podbitím , aby se pak nestávalo že se propadne třeba celá výhybka o 5 cm dolů a jezdí se po ní vesele dál.
Další věc jsou vozidla. Na 1000 mm se vyrábí i 100% nízkopodlažní , ovšem za cenu značných ústupků. Třeba nejsou možné natáčivé podvozky, vozíčkář nemá možný pohyb celým vozem,v místech podvozků jsou sedadla podélně nebo 2+2 . Dále jde o ot že většina výrobců pokud nabízí vozidlo na 1000 mm, tak většinou uvažuje o skříni o šířce 2200-2300 mm. A to by v provozu docela vadilo. Druhou variantou jsou vozidla s nižším podílem nízké podlahy okolo 60-70% . Tam už se dá klidně uvažovat i o normální šířce karoserie.
Většinou mají tyto vozidla i větší nároky na údržbu. Musely by se pro ně zásadně rekonstruovat vozovny , nebo rovnou postavit nové s odpovídajícím zázemím. Ovšem pak by se taky nesměla tak zanedbávat údržba. Tyhle vozidla se nedají opravovat kladivem a kleštěma.
Další variantou je souběh dvou rozchodů. Nové tratě , třeba jako ta do petržalky by se stavěly na 1435 mm (aby někdo neřval nad slovy normální rozchod) a v dotčeným úseku ve městě by se udělala splítka. Viděl jsem nějakej návrh tramvaje do petržalky a v něm se počítalo s vybudováním vozovny . Tím by se umožnilo vybudování zázemí a pak už by bylo pouze na ekonomech aby rozhodli která varianta je t asprávná pro tohle určitý město. Dají se vzít do úvahy zkušenosti z přechodu jinde , ale musí se udělat studie a propočty na daný provoz a dané podmínky. Pak by se vidělo co je zde nejreálnější.